Tés: KIA Cee's 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
eusi
Saha waé anu hoyong kelas menengah handap Kio sigana parantos muka kantongna. Sareng éta pikeun artos kirang langkung artos tibatan Kia nungtut modél Cee anyar. Tapi urang tiasa ningali éta ku cara anu sanés sareng nyarios: seueur palanggan anu wareg ku Kio sateuacanna, janten aranjeunna pasti bakal angkat ka ruang paméranna heula pikeun ningali tawaran pangénggalna.
Hayu urang tinggalkeun dilemmas penjualan sareng pamasaran sareng fokus kana mobil. Dijieun di Jérman sareng didamel di Slowakia, saatos ulasan munggaran éta pasti kagoréng. Désainer anu dipimpin ku Peter Schreyer anu kawéntar, nyetak corétan awak sacara dinamis, sakumaha dibuktikeun ku koefisien tarik ngan 0,30. Ieu XNUMX kali langkung saé tibatan anu ngaheulaan, anu ogé tiasa disababkeun ka handap anu lengkep datar. Lampu depan "katingalina" jahat pisan, éta ogé sumanget sportif (nyerat dina sumanget ékonomi?) Pikeun cahaya lampu LED anu tanggel walerna.
Kami henteu kedah hilap yén Hyundai i30 sareng Kia Cee'd langkung mirip tibatan dealer anu daék ngaku. Sareng di antara pabrik-pabrik di luhur, disarankeun kia Kia kedah langkung manja, supir ngora, bari Hyundai kedah jaga anu langkung sepi, leres, anjeun ogé tiasa nyarios yén aranjeunna langkung sepuh atanapi langkung konservatif. Tapi justru sareng kabijakan desain Hyundai anu anyar anu kuring raoskeun yén garis pamisah anu kantos diucapkeun ieu kabur: bahkan Hyundais anu anyar dinamis sareng bahkan bahkan langkung saé. Salami tés i30 énggal, anu kami terbitkeun dina édisi 12 taun ieu, seueur kenalan satuju sareng pendapat kuring yén éta bahkan langkung saé tibatan réncang Korea na. Sareng aya nonoman diantarana, sareng sanés ngan ukur jalma kulawu sapertos urang ...
Kituna, urang nyarankeun anjeun maca tés Hyundai heula. Parantos di akhir bulan Méi, kami nyerat yén mobil éta merenah pisan dianggo, kalayan sasis anu raoseun, insulasi sora anu saé sareng kotak gear anu ngalih tina peralatan kana peralatan sapertos jam. Sanaos kitu, kami ngocorkeun kana kertas sagala hal anu émut pikeun pemula: ti mimiti cinta (kanyamanan) dugi ka goréng haté, sabab perjalanan insinyur dugi ka nganteurkeun kasenangan nalika nyetir anu langkung nuntut masih panjang. Untungna, urang gaduh versi bénsin 1,6 liter dina waktos éta, sareng waktos ieu kami dimanjakan ku turbodiesel 1,6 liter.
Rék réngsé heula? Sanajan mesin béngsin éta leuwih ramah supir sabab dihasilkeun kirang noise sarta miboga rentang lega tina rpm usable, turbodiesel nu nangtung kaluar dina watesan torsi (sanajan perlu "knock kaluar" rpm bener saolah-olah turbocharger ngabogaan a géométri variabel (!) Teu mantuan, rail umum mesin suntik langsung geulis anemik alatan kapindahan leutik) jeung konsumsi handap (per inci urang nyebutkeun konsumsi handap katilu).
Kalayan cagar pinuh atanapi nyusul, urang ngeluh sakedik ngeunaan volume dua liter, upami henteu, ampir satengah liter kirang cekap pikeun pesiar santai dina jalan-jalan Slovenia anu parantos sibuk, dimana "kolektor" sareng radar ngantosan di unggal péngkolan. . Tapi éta tetep duo tina i30 sareng Kia Cee'd, mobil kedap sora anu saé pisan anu ngémutan kana lemesna setir sareng pedal sareng gearshifts. Kami masih rada skeptis ngeunaan setir listrik, anu nawiskeun tilu pilihan: Sport, Normal, sareng Comfort.
Pilihan sedeng téh tangtu pangalusna, sakumaha fungsi kanyamanan ngan wijaksana ngagunakeun di puseur kota atawa di sloping kavling parkir, bari Olahraga mawa anjeun dina caina. Sportiness, sakumaha urang sadaya terang, éta leuwih ti ngan hiji dorongan dina steering, jadi duanana Kia jeung nu boga Hyundai kudu ngajalankeun ka Nürburgring sarta mertimbangkeun kahayang drivers test ngalaman, saprak hiji aksésori disebut Flex Steer teu cukup. . Di dieu, Ford Focus masih aya dina tahta, komo Opel Astra sareng Volkswagen Golf anu kaluar langkung saé. Atawa meureun maranéhna bakal ngalereskeun bug jeung versi olahraga ?
Kanyamanan khususna disayogikeun ku roda hareup sareng tukang anu dipasang masing-masing, di payun tangtosna McPherson gagang sareng bingkai bantu, gandar luar angkasa kalayan opat jalur transverse sareng dua rel bujur, jalur ageung dibandingkeun sareng anu sateuacanna (payuneun 17 mm, tukang teuing salaku 32 mm!). 45 persén kakuatan torsional langkung saé awak sareng tangtosna langkung seueur sirah, suku sareng kamar taktak, sareng tangtosna urang tungtungna ngagaduhan kabeungharan pakakas.
Anjeun teu tiasa lepat sareng EX Maxx: éta mangrupikeun versi anu paling lengkep, nawiskeun sadayana tina konci pinter kana kaméra ngabalikeun, tina sistem parkir semi-otomatis dugi ka bantosan ngajaga jalur ... Meureun ngan ukur koméntar leutik: Hyundai ngagaduhan ditempatkeun layar kaméra rearview dina eunteung, nu urang pikir mangrupakeun leyuran hadé sanajan tampilan langkung modest, sarta kami ogé pikir tombol setir i30 urang leuwih nyaman. Upami teu kitu, di Cee'd urang kudu muji grafik dina bagian sentral sahiji indikator utama - aranjeunna bener nempatkeun dina usaha jeung éta bener nice katingal pa.
Anggap Kia Kiaeeee anu énggal 50 milimeter langkung lami tibatan anu sateuacanna, gaduh langkung seueur rohangan dina kabin anu nganggo wheelbase anu sami sareng 40 liter batang anu langkung ageung, maka kami yakin yén ieu sadayana disababkeun ku overhang anu ageung. Hareupna ngan ukur 15 milimeter sareng tukangna langkung ageung 35 milimeter langkung ageung, anu hartosna sensor parkir hareup sareng tukang standar kalayan bodywork anu langkung sporty langkung diperyogikeun tibatan fancy. Upami teu kitu, aya langkung ti cekap rohangan pikeun perjalanan kulawarga, sareng nalika masarakat ngalih (laut, ski), anjeun masih tiasa percanten kana tinju di atap.
Dina langkung ti 23 rebu, Kia Cee'd jauh tina harga tawar anu sateuacanna, tapi tetep émut yén kabaruan éta memang langkung saé dina hal kanyamanan, alat-alat sareng kagunaan. Nanging, data penjualan bakal enggal nunjukkeun naha harga murah samemehna mangrupikeun insentif atanapi halangan.
Téks: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94))) EX Maxx
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.290 € |
| Biaya modél tés: | 23.710 € |
| Kakuatan: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun atanapi 150.000 5KM, jaminan varnish 150.000 taun atanapi 7XNUMXKM, jaminan XNUMX taun dina karat. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.122 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.045 € |
| Ban (1) | 577 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 12.293 € |
| Asuransi wajib: | 2.740 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 30.462 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 77,2 × 84,5 mm - kapindahan 1.582 cm³ - rasio komprési 17,3: 1 - kakuatan maksimum 94 kW (128 hp) dina 4.000 rpm - rata-rata speed piston di kakuatan maksimum 11,3 m / s - kakuatan husus 59,4 kW / l (80,8 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,62; II. 1,96 jam; III. 1,19 jam; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferensial 3,940 - roda 7 J × 17 - Ban 225/45 Urang Sunda 17, kuriling rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 197 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, émisi CO2 108 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.375 kg - beurat total diidinan 1.920 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.300 kg, tanpa marake: 600 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.780 mm - lebar wahana jeung kaca spion 2.030 mm - lagu hareup 1.549 mm - pungkur 1.557 mm - radius nyetir 10,2 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.400 mm, pungkur 1.410 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 450 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 53 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 tempat: 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - jandéla kakuatan hareup - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - kadali jauh tina konci sentral - jangkungna sarta adjustment jero tina setir - adjustment jangkungna korsi supir urang - pungkur korsi misah - on-board komputer. |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18 taun ( 126 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,2 / 15,1s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 197km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 5,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 62,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (339/420)
Upami urang nyebatkeun yén Golf anu kaluar, ogé Focus anu langkung énggal, Astra sareng nami anu sami disada gaduh pesaing serius anu anyar, urang moal sono teuing. Tapi dinten harga anu murah pisan sareng (hanjakalna) parantos langkung.
Jaba (13/15)
Mobil anu teu dirarancang kalayan éndah, sababaraha jalma resep kana i30.
Interior (107/140)
Alat-alat anu beunghar, bahan-bahan anu bergengsi (bahkan sababaraha tambalan kulit dina korsi sareng panto panto), batangna di luhur rata-rata sareng kanyamanan pangluhurna.
Mesin, transmisi (51
/hiji)Mesinna cekap saé, girboks akurat, masih aya padamelan dina chassis, setir listrik kalayan tilu program henteu leres-leres ngayakinkeun urang.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Dina hal kinerja nyetir, boh Cee'd anyar sareng i30 rata-rata, kecuali upami anjeun ngitung kanyamanan.
Kinerja (24/35)
Akselerasi anu diukur sami sareng presimal desimal salaku bénsin i30, tapi Cee'd langkung épisién dina hal kalenturan.
Kaamanan (38/45)
Kalayan paket peralatan anu pangsaéna, anjeun ogé bakal langkung pasif sareng di luhur sadaya kaamanan aktip, kami muji jarak rem anu pondok pisan.
Ékonomi (48/50)
Konsumsi sedeng, jaminan rata-rata (watesan mileage, teu aya jaminan sélulér), harga kalapa.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
bahan, gawéan
grafik kalibrasi
pakakas
sababaraha hal (tombol setir, setélan layar kaméra) langkung saé sareng i30
chassis dina nyetir dinamis
