:Ест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
eusi
Jaguar sareng F-Pace sumping rada telat pikeun pésta bertema Hybrids BEGIN. Tangtosna, ucing éta kedah dangdan, milih baju, sapatu, di antawisna anjeunna naros saha anu parantos sareng naon anu anjeunna anggo. Leres éta, anjeunna moal janten sapertos batur ... Sareng ayeuna anjeunna aya di dieu. Kasép teuing, tapi anu parantos nginum bir Jerman tetep henteu resep. Anjeunna langkung cocog pikeun anu ngantosan di palang awéwé pikeun mesen martini na. Abdi milarian. Teu gélo. Oke, hayu urang angkat. Tapi naha anjeun ngartos? Jaguar F-Pace anu anyar éndah. Hésé teu dipaliré, sabab mobilna ngaluarkeun kaanggunan dianteur ku dinamisme. Bahkan bagian tukangna, anu dina crossovers biasana henteu ngan ukur balon anu ngagelebug, dipungkas di dieu ku sempit, tegang, anu dina sababaraha cara ngagambarkeun bokong tina F-Type anu sporty. Nalika mobil henteu peryogi spoiler tambahan, rok samping sareng diffuser pikeun katingalna saé, kami terang désainerna parantos akur. Nanging, pastikeun dijantenkeun pasisian langkung ageung tibatan balon 18 "standar, upami éta bakal sapertos Usain Bolt dina kulit buaya.
Hanjakal, sumanget ieu teu bisa dipindahkeun ka pedalaman. Dina cara anu rada kartun, paguneman di kantor Jaguar sapertos kieu: "Naha urang gaduh saham XF anu sanés? Ka abdi? Oké, hayu urang nempatkeun ieu. " Inget naon Jaguars éta sakali kawentar? Lamun anjeun muka panto taksi, anjeun bau kulit, suku anjeun tilelep kana rugs kandel, dimana wae anjeun nempatkeun leungeun anjeun, anjeun ngarasa varnish lemes dina papan kai. Henteu aya anu sapertos kitu dina F-Pace. Teu kamana-mana. kabin ieu ergonomically ngonpigurasi, tapi aya ngan saukur euweuh deprivation. Tangtu, urang tiasa boast a panganteur infotainment hébat, a shifter transmisi Rotary well-ngadegkeun, korsi hareup nyaman, nyatu spasi gudang, mountings ISOFIX dina korsi pungkur, jandela hateup badag. Tapi ieu sadayana salah sahiji cara atanapi anu sanésna diperkirakeun tina crossovers modern, henteu ngan ukur premium. Nganggap yén uji F-Pace ngagaduhan sebutan alat Prestige, anu ngagambarkeun tingkat kadua alat, urang bakal ngarepkeun bahan anu langkung mulya, kaanggunan sareng perbaikan. Dina waktos éta, éta ogé tiasa dihampura kusabab ampir teu aya sistem bantosan (lian ti peringatan miang jalur), gaduh alat ukur analog kalayan tampilan digital anu leutik sareng teu kabaca di tengahna, sareng kedah nyandak tindakan pinter unggal waktos muka konci sareng konci. Konci kaluar tina saku jeung nu cruise control masih Palasik, euweuh radar.
Tapi saprak kami geus biasa swings wanda, urang terang yén F-Pace ieu bringing kami hal alus. Kanyataan yén kami sapertos gélo pikeun sapotong baja anu kami tiasa ngagantelkeun anteneu magnét tina panarima GPS alat ukur kami parantos ngajangjikeun. Bodywork ampir sakabéhna aluminium, ngan bagian handap pungkur dijieunna tina baja, sarta ngan pikeun alesan yén sebaran beurat dina mobil ogé evened kaluar. Kalayan sasis anu saimbang, drive sadaya roda anu dipercaya, setir anu akurat sareng transmisi otomatis dalapan kagancangan, éta mangrupikeun salah sahiji bungkusan anu pangsaéna dina ruasna. Hiji-hijina pengecualian nyaéta tingkat éntri 2-horsepower 180 liter turbodiesel, anu henteu tiasa nangkep sareng set téknologi ieu. Leres, éta bakal nyugemakeun kabutuhan angkutan sapopoe, tapi ulah ngaharepkeun akselerasi anu gancang sareng pelayaran low-end. Mesin butuh paréntah anu kuat, jalanna nyaring, sareng unggal waktos anjeun hurungkeun saatos ngamimitian sistem Start / Stop, sadayana mobil oyag ogé. Najan kitu, nalika anjeun nempatkeun eta dina gerak dinamis sarta giliran, anjeun bakal nempo yén Jaguar ieu ditujukeun ka supir anu ngahargaan kelincahan, penanganan tepat na rasa lampu. Setir bisa boga saeutik muter dina nétral, tapi janten pisan akurat lamun urang mimiti "motong" juru. Chassis ogé disetel pikeun ngamungkinkeun awak rada ramping, tapi tetep cukup nyaman pikeun ngelek nabrak pondok. The kiridit keur kinerja nyetir alus ogé alatan éta alus teuing sagala roda drive, nu biasana ngirimkeun sakabéh kakuatan ka roda pungkur, kalawan 50 persen ngan ditransferkeun lamun diperlukeun.
Nyatana, salaku mérek premium, Jaguar ngagaduhan poténsi anu ageung sanaos masalah kapamilikan jaman baheula. Sapertos suntikan kauangan Cina nempatkeun Volvo dina jalur anu leres, Tati India ogé parantos diajar yén langkung saé janten pendukung sepi di latar tukang. F-Pace mangrupikeun conto anu saé pikeun arah anu leres. Telat ka pasar jenuh, kartu trump na téh penampilan sarta dinamika. Jadi hiji tempat batur lemah.
téks: Sasha Kapetanovich · poto: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Data data
| Penjualan: | A-Kosmos doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 54.942 € |
| Biaya modél tés: | 67.758 € |
| Kakuatan: | 132kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 208 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | Selang jasa 34.000 km atanapi dua taun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.405 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.609 € |
| Ban (1) | 1.996 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 24.294 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.545 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 51.344 0,51 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83,0 × 92,4 mm - kapindahan 1.999 cm3 - komprési 15,5: 1 - kakuatan maksimum 132 kW (180 hp) .) dina 4.000 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 10,3 m / s - kakuatan husus 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torsi maksimum 430 Nm dina 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - common rail suntik suluh - knalpot turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - diferensial 3,23 - roda 8,5 J × 18 - Ban 235/65 / Urang Sunda 18 W, bunderan rolling 2,30 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 208 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,7 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,3 l / 100 km, émisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | crossover - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , disc pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.775 kg - beurat total diidinan 2.460 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.000 kg, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: 90 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.731 mm - rubak 2.070 mm, kalawan kaca spion 2.175 1.652 mm - jangkungna 2.874 mm - wheelbase 1.641 mm - hareup lagu 1.654 mm - pungkur 11,87 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.100 mm, pungkur 640-920 mm - rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.470 mm - jangkungna sirah hareup 890-1.000 mm, pungkur 990 mm - korsi panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur l 500 mm - batang - 650. stang diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
Ukuran urang
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ban: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / status odometer: 9.398 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,3 taun ( 130 km / jam) |
| konsumsi uji: | 7,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
Rata-rata rating (342/420)
Jaguar asup ka pasar silang anu jenuh kalayan F-Pace rada telat. Tapi anjeunna tetep maénkeun kaulinan sareng sasaran klien anu milari anu khusus. Kalayan mesin anu langkung kuat sareng peralatan anu langkung euyeub, éta bakal janten saingan nyata mobil premium Jerman.
Jaba (15/15)
Éta langkung saé sadayana pesaing dina ruas éta
Interior (99/140)
Kabinna lega sareng nyaman, tapi henteu cukup méwah pikeun kelas premium.
Mesin, transmisi (50
/hiji)Mesinna teuing nyaring sareng teu résponsip, tapi upami henteu mékanika na saé.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Resep numpak sepi, tapi teu sieun giliran.
Kinerja (26/35)
Diesel opat silinder ngawasa éta, tapi tong ngandelkeun akselerasi anu luar biasa.
Kaamanan (38/45)
Kami parantos sono sababaraha sistem pitulung sareng hasil uji Euro NCAP henteu acan dipikaterang.
Ékonomi (52/50)
Mesinna sacara ékonomis prinsipna, garansi rata-rata, leungitna nilaina penting.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
dinamika nyetir
mékanika drive
solusi custom
mesin (kinerja, sora)
kurangna sistem bantosan
tampilan digital anu kirang kabaca antara sensor
interior monoton
