Catetan: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Terbatas
eusi
- Видео
Éta henteu rusiah yén dinten Hyundai Santa Fe wilanganana. Éta diwanohkeun deui di 2000 salaku SUV perkotaan munggaran Hyundai, dituturkeun ku generasi kadua di 2006. Upami urang nganggap yén panerusna (ix45) bakal pencét pasar dina dua taun, sigana malah langkung tiheula.
Janten pembaruan SUV anu ayeuna ayeuna sigana anu terakhir pikeun Santa Fe atanapi dasar pikeun ix45 anu bakal datang... Sakumaha urang tiasa tingali dina poto, anjeun bakal terang yén pendatang tina lampu béda (payuneun sareng tukang), bénsor anu didesain ulang (kalebet lampu kabut payuneun), grill radiator énggal, rak atap anu béda-béda khususna motong tailpipe anu langkung agrésif.
Teuing kanggo anu ngagaduhan Santa Fe "henteu diénggalan" (unggal pembaruan hartosna turunna nilai anu lami), sakedik teuing kanggo anu sanés. Staf redaksi majalah Otomatis satuju yén mungkin pikeun ngarobih desain langkung kandel, teu kakantun anu aslina.
Ieu carita lengkep beda jeung teknik... Koréa nuju ngaléngkah hébat di daérah ieu, anu sanés ngan ukur wilujeng sumping, tapi parantos diperyogikeun sareng pikaresepeun! Dina tés Santa Fe, solar turbo 2 liter anyar kalayan suntikan Common Rail generasi katilu ti Bosch dipasang dina tiung.
Dua camshafts dina sirah silinder, saringan partikel solar standar sareng backflow knalpot hartosna mesin ieu, sanaos 145 kilowatt na, ramah lingkungan kusabab éta minuhan standar Euro 5.
Tingali kana inpormasi ngeunaan torsi maksimum... Naon anu dicarioskeun ku 436 Nm dina kisaran 1.800 dugi ka 2.500? Upami anjeun henteu ka nomer, kuring bakal nyarios langkung di bumi: sigana dua supir teu sabar dina Audi, pamuda ambisius dina Alfa, sareng anu sombong dina Chrysler bakal émut lencana Hyundai.
Henteu ngan ukur aranjeunna henteu tiasa néwak anjeunna, tapi aranjeunna ngan ukur tiasa ningali pipa knalpot oval anu kaluar. Mesin anu kuat ngajaga panumpang dina korsi nalika transmisi otomatis anyar épisién mindahkeun kakuatan ka sadaya opat roda.
pangiriman - buah karya Hyundai, dirancang pikeun mesin transverse. Éta 41 milimeter langkung pondok sareng 12 kilogram langkung hampang tibatan anu miheulaan lima-speed na. Hyundai ogé teu poho nyebut kanyataan yén éta boga 62 bagian pangsaeutikna, jadi ogé kudu leuwih dipercaya. Otomatis jalan mulus, switching téh gancang jeung unobtrusive, jadi urang ngan bisa muji.
Hal sanésna nyaéta sababaraha pesaing parantos ngenalkeun transmisi dual-kopling anu ngan ukur tiasa diimpikeun ku Hyundai. Drivetrain sanés sadayana-roda drive, tapi Santa Fe dasarna mangrupakeun kendaraan roda hareup. Ngan nalika roda payunna tergelincir, torsi sacara otomatis dialihkeun ka roda tukang ngalangkungan kopling.
Kauntungannana sistem sapertos kitu konsumsi bahan bakar handapsanaos Santa Fe kalayan 10 liter bahan bakar solar per 6 km tina ngaji pasti henteu kabuktosan nyalira. Pikeun kaayaan di luar jalan, insinyur parantos nyayogikeun tombol dimana anjeun tiasa "ngonci" drive opat roda dina babandingan 100: 50, tapi ngan ukur dugi ka kecepatan 50 km / jam.
Tapi jadi skeptis pisan ngeunaan kecap "off-road": sadaya-roda-drive Santa Fe téh leuwih ti pikeun antics kaluar-jalan ekstrim, cocog pikeun ngadatangan weekends hard-to-jangkauan di gunung, komo lajeng Anjeun bisa mikir. ngeunaan ban rougher.
Hanjakalna, Hyundai hilap sakedik ngeunaan révisi. sasis sareng sistem setir. Sedengkeun prospectus ngébréhkeun yén éta "diadaptasi pikeun pasar Éropa anu nungtut," kaleresan jauh ti éta. Mesin anu langkung kuat nunjukkeun langkung jelas yén chassis henteu cocog sareng bagian mobil anu sanésna.
Mobil mimiti mumbul dina jalan anu sibuk, sareng nalika ngagancangkeun gancang, éta bakal hoyong ngarebut setir tina panangan anjeun. Kaayaan éta henteu kritis, tapi supir sénsitip ngaraosan - sareng benci. Éta cinyusu sareng damper henteu tiasa ngadamel kakuatan anu ageung ogé dibuktikeun ku sering slippage tina roda hareup (sakedap, dugi clutch ngageser torsi ka pungkur) nalika ngamimitian dinamis tina simpang di Ljubljana.
Hmm, 200 horsepower kalawan turbodiesel a geus merlukeun pangropéa tina pedal akselerator, nu - anjeun moal yakin eta - napel na keuneung kawas BMW méwah. Marengan chassis nu, power steering oge bottleneck mesin ieu sabab teuing teu langsung bener ngarasa naon anu lumangsung dina roda. Upami Hyundai ogé ningkatkeun sasis sareng power steering sakedik, kami bakal ngahampura éta posisi nyetir anu luhur sareng kulit leueur dina korsi.
Urang kedah ngalakukeun deui muji karanjang paranti kelas munggaransalaku vérsi Terbatas ngaraoskeun opat airbag, dua airbags tirai, ESP, nahan sirah aktif, AC dua-zona otomatis, kulit, xenon, korsi anu tiasa diatur listrik, korsi payun anu dipanaskeun, radio sareng pamuter CD (sareng port USB), iPod sareng AUX ), kadali pelayaran, tés bahkan ngagaduhan konci pinter pikeun blokir tengah sareng ngamimitian. ...
A tambahan wilujeng sumping nyaéta kaméra pungkur (jeung layar dina kaca spion), nu mantuan pisan, sarta Hyundai poho ngeunaan sensor parkir. Solusi anu pangsaéna bakal janten kombinasi duanana gadget, tapi anjeun ogé tiasa salamet berkat kaméra sareng sensor hareup. Hanjakalna, aranjeunna henteu aya dina asesoris, sabab ngan ukur sénsor pungkur anu didaptarkeun di dinya!
Santa Fe akrab sareng taun anu parantos déwasa, tapi téknik énggal nuju ka arah anu leres. Pembaruan desain saderhana, dua batu anyar dina téknologi parantos ngarobah karakter mobil ieu. Jalma anu damel di Audi, Alfas sareng Chrysler di luhur parantos terang ieu.
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Terbatas
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 34.990 € |
| Biaya modél tés: | 37.930 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 145kW (197 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transverse - kapindahan 2.199 cm? – kakuatan maksimum 145 kW (197 hp) dina 3.800 rpm – torsi maksimum 436 Nm dina 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ban 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,2 - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, émisi CO2 197 g / km. Kamampuhan kaluar-jalan: Approach Angle 24,6 °, Transisi Angle 17,9 °, Departure Angle 21,6 ° - Allowable Cai Jerona 500mm - Ground clearance 200mm. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, struts on cinyusu, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, teleskopik shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cool cooling). ), rem disc pungkur - 10,8 ,XNUMX m |
| Massa: | kandaraan kosong 1.941 kg - beurat total diidinan 2.570 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l). |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / kaayaan Mileage: 3.712 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,8 taun ( 132 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (328/420)
Hyundai Santa Fe parantos kahontal pisan ku mesin anu anyar sareng transmisi otomatis genep-speed. Sakali korsi supir parantos diatur sareng chassis setir listrik parantos réngsé, desain lami henteu bakal ngaganggu urang.
Jaba (12/15)
Desain anu cukup modéren, sanaos bentuk anyar lampu sareng tailpipe henteu cekap.
Interior (98/140)
Lega sareng alat anu saé, éta ngan ukur éléh dina ergonomis (posisi nyetir tinggi, langkung sesah pikeun lebet kana komputer dina kapal ...).
Mesin, transmisi (49
/hiji)Mesin anu saé pisan, sanés sanés mesin paling ekonomis sareng transmisi otomatis anu saé. Ngan ukur chassis sareng steering power masih peryogi sababaraha padamelan.
Kinerja nyetir (55
/hiji)Santa Fe mangrupakeun mobil nyaman, tapi teuing Geter ti chassis nu dipindahkeun ka taksi, teu nyebut posisi rata di jalan.
Kinerja (32/35)
Mungkin sakedik kecepatan luhur handap (saha anu paduli?), Akselerasi anu saé sareng kalenturan anu saé.
Kaamanan (44/45)
Opat airbag, dua airbags tirai, ESP, airbag aktif, lampu lampu xenon, kaméra ...
ekonomi
Garansi rata-rata (sanaos anjeun tiasa ngagaleuh langkung saé), konsumsi bahan bakar langkung seueur sareng kaleungitan artos dina bekas.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
alat-alat euyeub
konci pinter
Konektor USB, iPod sareng AUX
sasis
servolan
euweuh sensor parkir
posisi nyetir tinggi
kaciri cangkéng dina kalapa
konsumsi
pamindahan kemudi bujur teu cekap
