ест: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Imprési
eusi
Upami anjeun masih naroskeun dimana Hyundai ngagaduhan nami mobil ieu, triathlon pasti henteu aya gunana pikeun anjeun. Kona mangrupakeun jenis ibukota triathlon, padumukan di pulo Hawaii pangbadagna, dimana nu ironman taunan kawentar dimimitian tur ends. Triathlon ngan ngeunaan kawin silang misalna atawa. Pergaulan genres balap béda, Contona, kawin silang Kona antara mobil panumpang jeung SUV. Janten, antara dua Hyundai anu pang populerna sapertos i30 sareng Tucson. Malah karakter Kon urang aya wae di antara. Éta sapertos tampilan anu masihan rasa daging sapi, digedékeun tapi langkung wani i30. Tapi, Kona henteu jangkung sapertos Tucson sareng posisi seating ogé langkung handap. Tapi masih leuwih luhur ti i30 (ku 7 cm), nu mere rarasaan yen urang boga tempoan hadé tina lalulintas. Numutkeun sagalana dijelaskeun, éta diantara mobil modern jeung fashionable.
Mangrupikeun saderek langsung tina i30, éta ogé ukuranna mirip pisan, tapi masih pondok (17,5 cm). Éta rada jangkung tibatan i30, sareng sanésna ampir sami, tapi dina sagala hal i30 ngagaduhan rohangan sakedik deui. Nyatana, ieu ogé lumaku pikeun batang. Numutkeun ka spéksi Kona, éta kirang langkung 17 liter, tapi henteu kirang manpaatna. Kalayan Kona, koper sareng tas henteu kedah diangkat saluhureun handapeun handapeun buntut i30. Upami teu kitu, pertandingan anu sami tiasa dipendakan dina ergonomis sareng kagunaan.
Désainer Konin parantos rada ngarobih fitur desain elemen dasbor individu dina interior kalayan sababaraha sentuhan minimalis, tapi ogé katingali yén Hyundai nganggo sumber anu sami. Nanging, pendekatan kana desain interior pasti seger, aya deui usaha anu sanés, aya tambahan warna warna - kelim, sisipan, wates atanapi kelengkapan (contona, sabuk korsi dina warna detil anu sanés, sadayana pikeun tambahan. 290 euro). Henteu aya alat ukur digital dina interior Konina, tapi kalayan alat ukur anu pangsaéna, pangguna nampi pitulung anu saé - layar proyéksi dina alat ukur (HUD). Sistem plat tembus, dimana supir nampi sadaya data nyetir anu penting, tangtosna mangrupikeun tambahan wilujeng sumping pikeun nyetir, sabab henteu kedah ningali jalan sareng milarian data lalu lintas dina sensor. Sajaba ti éta, layar rampa badag dalapan inci (pilihan dina pakét Multimedia Krell urang) cukup badag pikeun nepikeun informasi ogé, tur kalawan sababaraha tombol di sisi, ngamungkinkeun kadali langsung tina sababaraha ménu infotainment terjal urang.
Sacara umum, ku Kona, kedah ditambihkeun yén perlu nimbangkeun deui sareng milih anu langkung jero dina saku, sabab sababaraha tingkat peralatan anu langkung beunghar (Premium atanapi Impression) nawiskeun alat-alat anu beunghar pisan ku unggal jalan; Nanging, upami mobilna dilengkepan mesin anu sami sareng anu aya di Kona anu diuji urang, nyaéta mesin bénsin tilu-silinder sarébu kubik méter kubik, harga sareng alat Imprési masih bakal sakedik kirang ti 20 rébu.
Nalika urang nyarioskeun alat-alatna, sahenteuna titik-titik anu paling penting kedah disebatkeun: urang tiasa mimitian ku sistem infotainment, dimana komunikasi sareng smartphone Apple atanapi Android (sapertos Apple CarPlay atanapi Android Auto) ogé janten conto. Kona ogé nyayogikeun pangisian daya induktif nirkabel pikeun telepon, dina kasus kami sistem audio anu langkung saé (Krell) dipasang di gigir alat navigasi. Aya ogé rupa-rupa asesoris kaamanan, kalebet tabrakan dijauhkeun ku pangakuan pedestrian, jalur tetep ngabantosan, lampu-lampu LED otomatis, supir sareng monitoring titik buta, sareng lintas-patalimarga. Program gerakan anu dikontrol. Mustahil teu nyebatkeun katurunanna dina jalur anu leueur, korsi anu dipanaskeun sareng setir.
Kanyamanan numpak Kona na cukup nyugemakeun, berkat sapédah ageung na ku tampilan anu rada sportif. Éta ngaréspon nabrak di jalan. Hyundai ogé hilap ngeunaan tambahan isolasi tina sababaraha sumber noise ti handapeun chassis; parantos dampness di jalan nganteurkeun sora tambahan “pelesir” anu luar biasa anu datang ka jero mobil. Masih, ngayakeun jalan padet tiasa dipuji, sareng dina hal pananganan, Kona parantos ngurus réspon setir anu cocog. Kamampuh ngerem ogé kapuji.
Mesin bénsin tilu-silinder turbocharged parantos kabuktosan lumayan kuat dina hal kinerja, tapi henteu tina segi ékonomi sareng konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar rata-rata rata-rata dina uji kami lumayan padet, tapi kami henteu neken teuing kana mobil dina kaayaan anu ekstrim, sareng nyetir kota kirang. Naon waé ogé, jarak tempuh anu heran tinggi dina pangkuan standar urang nunjukkeun yén tilu silinder ieu sanés diantara anu hemat.
Klaim anu biasa masih berlaku pikeun seueur bagian desain mobilna, tapi anjeun masih tiasa mendakan fitur khusus anu cekap di Kona anu tiasa urang sebutkeun yén éta mangrupikeun alternatif anu pikaresepeun pisan sareng éta benten pisan sareng i30. Ieu bahkan langkung leres pikeun vérsi anu leuwih kuat tina mesin Konin. Kumaha waé sigana yén ku mesin anu langkung kuat, transmisi otomatis dual-speed dual-clutch otomatis sareng drive opat-roda, kesan sadaya mobil tiasa béda pisan. Nanging, kuring kedah ngaku yén kami henteu sono kana all-wheel drive pikeun panggunaan normal di Kona pisan.
Janten tiasa Kona kumaha waé nyarupaan tempat dimana anjeunna ngagaduhan namina? Aya seueur jalma biasa anu sadidinten ngalaksanakeun kahirupan biasa ku énergi, ampir sapertos sababaraha "lalaki baja" anu ogé tiasa ngalakukeun triathlon di Hawaii.
Tapi éta ogé leres upami anjeun aya di Hawaii, anjeun panginten langkung leuleuy.
Maca dina:
Tés Kratki: Hyundai i30 1.6 Imprési CRDi DCT
Tés: Hyundai i30 1.4 T-GDi Imprési
Tés pondok: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Tés: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Imprési
Data data
| Penjualan: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 22.210 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 19.990 € |
| Diskon harga modél tés: | 22.210 € |
| Kakuatan: | 88,3kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun tanpa watesan mileage, jaminan anti karat 12 taun |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 663 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.757 € |
| Ban (1) | 975 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 8.050 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.030 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 26.150 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup dipasang transverse - bore na stroke 71,0 × 84,0 mm - kapindahan 998 cm3 - komprési 10,0: 1 - kakuatan maksimum 88,3 kW ( 120 hp) dina 6.000 rpm - rata-rata piston piston speed dina kakuatan maksimum 16,8 m / s - kapadetan kakuatan 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - torsi maksimum 172 Nm dina 1.500-4.000 rpm - 2 camshafts dina huluna - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,769 2,054; II. 1,286 jam; III. 0,971 jam; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 - diferensial 7,0 - pasisian 18 J × 235 - ban 45/18/R 2,02 V, kuriling gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 181 km / h - 0-100 km / h akselerasi 12 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,4 l / 100 km, émisi CO2 125 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke rel transverse, penstabil - aci as pungkur, screw cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.275 kg - beurat total diidinan 1.775 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 600 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.165 mm - rubak 1.800 mm, kalawan kaca spion 2.070 mm - jangkungna 1.550 mm - wheelbase 2.600 mm - lagu hareup 1.559 mm - pungkur 1.568 mm - radius nyetir 10,6 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 869-1.112 mm, pungkur 546-778 mm - rubak hareup 1.432 mm, pungkur 1.459 mm - jangkungna sirah hareup 920-1005 mm, pungkur 948 mm - korsi panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 460 mm - diaméter ring kabayang steering 365 mm - tanki bahan beuleum 50 l |
| Kotak: | 378-1.316 l |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / status Odometer: 1.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 127 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,5 / 19,7s (Minggu/Jum) |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 56,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (431/600)
Mobil anu pikaresepeun sareng modéren kalayan harga anu wajar, tapi kalayan sababaraha ciri anu kirang ngayakinkeun.
Kab na batang (70/110)
Kumisan ti katingalna anu pikaresepeun, lega sareng kagunaan Kona tiasa dipuji.
Kanyamanan (88
/hiji)Cukup raoseun, lumayan ergonomis, kalayan konéktipitas anu cekap, tapi ampir teu aya anu ngasingkeun noise tina handapeun chassis
Pangiriman (46
/hiji)Mesinna masih kuat, sanés conto kalenturan, sareng presisi tuas girna nguciwakeun.
Kinerja nyetir (73
/hiji)Posisi jalan anu saé, rem anu saé!
Kaamanan (92/115)
Hardware anu kuat kalayan asesoris kaamanan
Ékonomi sareng lingkungan (62
/hiji)Konsumsi bahan bakar henteu ngayakinkeun, tapi harga harga Kona na pasti ngayakinkeun pisan. Anjeunna ogé ngagaduhan seueur poin penting kalayan jaminan.
Kasenangan nyetir: 4/5
Dina tingkat anu nyugemakeun pisan, utamina kusabab stabilitas jalan sareng rem anu épéktip.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
desain interior sareng ergonomis
alat-alat euyeub
na mesinna
presisi tuas gir
insulasi noise dina chassis
