Tés: Hyundai i30 1.4 T-GDi Imprési
eusi
Upami dugi ka ayeuna sigana yén Hyundai bakal maénkeun peran pamaén minor di pasar Éropa, ayeuna waktosna nyarios yén éta asak pikeun lineup munggaran. Urang teu butuh arsip berdebu, Wikipédia, jeung lalaki wijaksana heubeul pikeun nginget peran nu Korea maén di nagara urang. Pony, Aksen sareng Elanter henteu digaleuh ku saha waé kalayan téknologi canggih, kaamanan sareng kanyamanan dina pikiran. Ayeuna sajarah geus robah. Hyundai i30 anyar nyaéta mobil anu aman disebutkeun yen konsumén datang ka showroom sabab hayang.
The i30 anyar dirancang, dimekarkeun sarta diuji di Éropa sarta meets ekspektasi konsumén Éropa. Sadaya ieu mangrupikeun tungtunan anu nembe dikaluarkeun di Seoul, sareng ayeuna urang ningali hasilna. Miheulaan masih miboga loba flaws Oriental, tapi ayeuna Hyundai geus bisa ngadéngékeun konsumén jeung tumut kana akun komentar maranéhanana. Panginten aranjeunna gaduh koméntar pangsaeutikna dina bentukna, anu, saurna, tetep rada kaampeuh. Kalayan sadaya tanda tangan LED sareng plating krom, éta ngamungkinkeun anjeun terang yén éta modél ayeuna, tapi éta tetep henteu menonjol dina hal desain sareng tiasa dihijikeun sacara visual sareng Golf, Astro sareng Focus sareng ngaleungit sareng Megane sareng Tristoosmica. .
Di jero, carita anu cukup tenang teraskeun dina hal desain, tapi éta henteu hartosna i30 nguciwakeun. Ergonomics disorot, anu dina tingkat tinggi pikeun pemula. Aya persépsi di Hyundai yén over-digitalisasi sanés anu dipikahoyong pikeun palangganna, janten lingkungan nyetir masih saukur diproyeksikeun. Sanaos elemen pusatna mangrupakeun layar sentuh dalapan inci, aranjeunna henteu wani nempatkeun sadaya tombol tina bagian tengah armature kana éta. Sistem infotainment i30 mangrupikeun salah sahiji anu pang saé dina bagean na, salian ti ngadukung Apple CarPlay sareng Android Auto, éta ogé nawiskeun salah sahiji antar muka anu langkung transparan sareng ramah-pangguna.
Hatur nuhun kana ergonomis anu saé, tempat diuk, transparansi sareng seueur tempat neundeun, kanyamanan di i30 énggal dina tingkat anu luhur pisan. Sareng nalika bahan anu saé dianggo di sapanjang, teu bijaksana nempatkeun hiji salembar plastik anu teu pikaresepeun langsung di payuneun supir. Unggal-unggal anjeun ngamimitian mesin nganggo saklar atanapi toél kotak gear, anjeun tiasa ngaraos gosok palastik anu karasa dina handapeun kuku anjeun. Kami moal pernah nyebatkeun ieu upami Hyundai henteu pernah ngagoda anu pangsaéna di kelasna bahkan ningali nuju segmen premium. Sahenteuna éta kumaha éta tiasa ditilik ku konfigurasi i30. Upami urang ngan ukur nyebut rangkep alat bantu kaamanan: aya sistem peringatan tabrakan anu ngerem kalayan kecepatan handap, aya ogé peringatan keberangkatan jalur, sistem deteksi kacapean supir, sareng sistem peringatan anu ngabalikkeun. Henteu perlu disebatkeun, kaméra tampilan tukang sareng asistén parkir.
Malah di tukangeun supirna, carita kanyamanan sareng kepraktisan henteu bérés waé. Aya ruang anu cekap pikeun panumpang dina korsi tukang, sareng gunung Iszina anu merenah sayogi pikeun masang korsi budak. Pikeun nyandak koper, 395 liter koper kedahna cekap, sareng nalika jok tukangna narilep ka handap, upami kitu, bakal aya ruang lega 1.300 liter. Aya ogé daérah terbuka pikeun transportasi ski pikeun anu resep ski.
Kalayan i30 anu énggal, Hyundai janji urang bakal naek dinamis sareng stabil kalayan tingkat kanyamanan anu luhur. Sadaya ieu dikonfirmasi ku kanyataan yén 100 kilométer operasi parantos ditetepkeun dina Nurburgring. Kaleresan, nyetir pamula lumayan gampang. Pastina jarak gancang di Green Hell ngabantosan mobilna saimbang sareng gampang disetir, henteu nyetél rékaman dina lomba pacuan kuda. Mékanisme setirna tepat, tapi henteu cukup seukeut pikeun masihan kayakinan lengkep dina nyetir dinamis. Sasis ogé langkung cocog pikeun jalan tol manjang sareng nyelek solokan di kota, janten anu ngahargaan kanyamanan diémutan. Kokpit diségél ogé, sora angin sareng noise ti handapeun ban di jero alit, teu aya anu teu tiasa diungkulan ku sistem audio kalayan panarimaan radio digital.
Anu mésér i30 énggal ngagaduhan tilu mesin, nyaéta dua mesin bénsin salian ti solar. Kanggo tés, kami dibekelan mesin bénsin opat-silinder turbocharged 1,4 "horsepower" 140 liter. Mangrupikeun mesin anu ngagantikeun mesin 1,6 liter anu sateuacanna, nawiskeun pendatang anu langkung seueur dinamisme sareng agility. Pagaweanna tenang sareng sepi, anu tangtosna mah has pikeun pom bensin. Bahkan dina kecepatan mesin anu luhur, noise interior tetep dina tingkat anu langkung handap. Nyatana, anjeun jarang bakal nyetir di revs tinggi, sabab i30 dilengkepan transmisi manual genep speed anu ogé ngagaduhan rasio roda gigi anu langkung lami. Meureun éta sababna "liang turbo" langkung katingali dina low revs, sabab anjeun kedah ngantosan sakedik dugi mesinna hudang. Upami urang wareg sareng ampir sadaya bagéan operasi mesin, maka sesah pikeun nyarios dina hal tingkat aliran anu kahontal salami tés. Dina pangkonan standar, anu cukup akurat nunjukkeun panggunaan mobil unggal dintenna, i30 nyéépkeun 6,2 liter per 100 kilométer. Salami tés sadayana, anu ogé kalebet ukuran urang, laju aliran ngaluncat ka 7,6 liter. Henteu seueur, tapi sakedik teuing pikeun mesin sapertos kitu.
Bisa disebutkeun yén orientasi pro-Éropa model Hyundai geus ngahontal tingkat nyugemakeun. Hyundai i30 mangrupakeun mobil basajan anu gampang pikeun hirup kalawan. Sanajan kitu, eta tetep mobil nu hese murag asih jeung pikiran ngajadikeun pilihan gampang.
téks: Sasha Kapetanovich · poto: Sasha Kapetanovich
я 3 0 1. 4 T – GD i I tayangan (2017)
Data data
| Harga modél dasar: | 20.890 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 24.730 € |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
| Jaminan: | 5 taun teu aya watesna, total jaminan km, 5 taun pikeun alat sélulér euweuh jaminan, jaminan varnish 5 taun, jaminan 12 taun pikeun prerjavenje. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km atanapi dua taun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 687 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.967 € |
| Ban (1) | 853 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.048 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.765 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 24.800 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - hareup dipasang transversal - bore na stroke 71,6 × 84,0 mm - kapindahan 1.353 cm3 - komprési 10: 1 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 6.000 / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 14,3 m / s - kakuatan husus 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maksimum torsi 242 Nm dina 1.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger knalpot - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,615 jam; II. 1,962; III. 1,275 jam; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferensial 3,583 - pasisian 6,5 J × 17 - ban 225/45 R 17, rentang ngagugulung 1,91 m. |
| Kapasitas: | Performance: speed luhur 210 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,9 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,4 l / 100 km, émisi CO2 124 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup individu gantung, struts gantung, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil bar - rem disc hareup (kalawan cooling kapaksa), rem disc pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switching). antara korsi) - kabayang steering kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.427 kg - beurat total diidinan 1.820 kg - beurat trailer diidinan jeung rem: 1.400 kg, tanpa rem: 600 kg - Beban hateup anu diidinan: contona kg. |
| Diménsi éksternal: | dimensi éksternal: panjang 4.340 mm - rubak 1.795 mm, kalawan kaca spion 2.050 mm - jangkungna 1.450 mm - wheelbase. jarak 2.650 mm - lagu hareup 1.604 mm - pungkur 1.615 mm - radius nyetir 10,6 m. |
| Diménsi batin: | Dimensi internal: hareup longitudinal 900-1.130 580 mm, pungkur 810-1.460 mm - rubak hareup XNUMX mm, pungkur 1.460 mm - headroom hareup 920-1.020 950 mm, pungkur 500 mm - korsi hareup panjangna 480 mm, korsi pungkur 395 mm - boot 1.301-365 50 l - handlebar diaméterna XNUMX mm - tanki bahan beuleum l. |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Primacy 3/225 Kaayaan R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,3 / 10,2s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,8 / 11,6 s (Minggu/Jum) |
| konsumsi uji: | 7,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 58,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
Rata-rata rating (342/420)
Ieu panginten sanés mobil anu ngadorong tatangga pikeun asa kusabab dengki, tapi éta bakal tetep janten anjeun.
ngarasa alus di jerona. Upami urang Korea masih gaduh campuran garis-garis merek Jepang
Lahan Éropa, pribumi ayeuna dina bahaya.Jaba (11/15)
1-300 Éta henteu ngagaduhan seueur perhatosan, tapi éta tetep fitur anu dipénta ku konsumén Hyundai.
Interior (102/140)
Pedalaman pantes dipuji pikeun ergonomis anu hadé sareng ukuran interiorna. Rada kirang
kusabab bahan anu dianggo.Mesin, transmisi (55
/hiji)Mesinna hébat, tapi henteu cukup seukeut kusabab rasio gear langkung luhur.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Éta naék sepi, tapi henteu sieun kedip-kedip dinamis.
Kinerja (24/35)
Mesin bénsin turbocharged hudang telat tapi masih pilihan anu hadé pikeun mobil ieu.
Kaamanan (37/45)
Éta parantos dilengkepan ku fitur kaamanan salaku standar, kami henteu ngagaduhan peringkat NCAP, tapi leres.
lima bintang teu kamana-mana.Ékonomi (51/50)
Hargana pikaresepeun, garansi langkung luhur tibatan pakewuh, ngan ukur konsumsi BBM anu ngarusak peringkat.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan
rarasaan di jero
ergonomis
kagunaan
harga
sistem infotainment
Parabotna
konsumsi bahan bakar
murahna sababaraha potongan plastik di pedalaman
