Tés: Hyundai i20 1.4 Premium
eusi
Pikeun generasi kadua i20, Hyundai geus balik deui ka pendekatan ngadegkeun ti sababaraha taun ka pengker na nawiskeun wahana nu outperforms pesaing ku sababaraha cara. I20 sateuacana henteu dugi ka éta ku cara naon waé, sareng anu énggal-énggal ngalihkeun kareuwas para pembeli. Ninggalkeun desain kumisan di hareup jeung fokus dina kompartemen panumpang, ieu téh bagian pangpentingna tina parobahan. Désainer sareng insinyur parantos nyobian penampilan kabin anu teu kaduga - asup kana éta, anjeun nampi rarasaan yén anjeun linggih dina mobil kelas anu langkung luhur. Ieu difasilitasi ku rarasaan lega dina korsi hareup, kitu ogé penampilan hade dasbor jeung bahan ti mana eta dijieun. Sajaba ti éta, parabot euyeub convinces dina rasa nu tangtu, utamana hiji dedicated ka labél Premium.
Salaku tambahan, i20 kami ngagaduhan hateup panorama, anu ngirangan ruang rohangan ku inci (tapi henteu mangaruhan perasaan lega). Salaku tambahan, anjeunna kagum sareng paket usum nalika usum salju (kumaha aslina, leres?). Ieu kalebet korsi payun anu manas sareng setir. Duanana pilihan ngajantenkeun awal perjalanan dina usum usum pasti langkung raoseun. Niténan sareng ngajelaskeun luar, hese disebatkeun yén i20 énggal mangrupikeun panerusna tina anu lami. Pisibilitas anu cekap disayogikeun ku fitur anu langkung dewasa sareng serius tina i20 énggal kalayan masker anu béda sareng lampu LED standar (pikeun lampu jalan sareng kendaraan siang dimimitian ku alat Gaya) sareng C-tihang lacquered hideung anu nyiptakeun pisibilitas sisi. jandéla nyanghareup ka tukang wahana.
Lampu tukangna ogé suksés sareng luar biasa ageung pikeun kelas mobil ieu. Warna na ogé narik perhatian, tapi kami yakin yén éta moal janten salah sahiji anu pang populerna di pasar Slovenia, sanaos pas pisan sareng Hyundai ieu! Jaba pasti dipercaya bakal masihan kesan yén éta mangrupikeun mobil langkung ageung tibatan aslina. Salami tés anu munggaran, kami rada kirang sugema kana mesin. Mesin béngsin anu pangkuatna dipilih sanés cukup kuat pikeun nyayogikeun akselerasi anu hadé sareng kalenturan anu cukup.
Ieu kirang ngayakinkeun sareng perekonomian, sabab nyatana, sanajan urang leres-leres merhatoskeun hipu pedal akselerator sareng nyobian ngala suluh ngalangkungan suntik sakedik-gancangna, éta henteu pantes diperhatoskeun. Tés dina lapis i20 standar urang nyugemakeun sareng hasilna henteu nyimpang tina konsumsi normal (5,9 lawan 5,5), tapi ieu sigana rada langkung luhur, ogé kusabab ban usum anu aya dina i20 urang. Éta ogé hariwang yén anjeun kedah mencét langkung kiat pikeun ngamimitian. Kusabab transmisi manual genep speed henteu ngayakinkeun kalayan presisi ngungkit ogé, éta henteu sadayana ngayakinkeun ngeunaan drivetrain i20.
Tapi masih aya sababaraha pilihan deui pikeun palanggan, sabab Hyundai ogé nawiskeun bénsin bahkan langkung alit sareng dua turbodiesel dina i20, khususna anu terakhir, anu panginten langkung disarankeun dina hal ékonomi sareng konsumsi BBM. I20 anu anyar ogé ngagaduhan roda roda anu langkung lami, anu ayeuna ditarjamahkeun kana jalan anu aman sareng pencapaian perjalanan anu langkung raoseun. Tambih Deui nyaéta panumpang raoseun di dinya ampir sadaya waktos nalika nyetir, sakedik langkung ngarareunah disababkeun ngan ku bener-bener permukaan kerut atanapi embossed. Pikeun ieu kedah ditambih perasaan yén mobil langkung saé dicandak supados noise henteu nembus kana interior.
Pikeun ngahindarkeun masalah nalika nyuburkeun gancang teuing, ESP campur gancang pikeun ngabendung ambisi anu langkung ageung atanapi ngabenerkeun kasalahan supir biasa. Kanyamanan sareng kalenturan kompartemen panumpang anu dipuji. Kompartemen koper ogé dina wates anu ditawarkeun ku sakelas, tapi éta sanés panggedena. Dina vérsi anu langkung lengkep, éta ogé aya dua kali dina alat-alatna, anu ngamungkinkeun urang kéngingkeun rohangan kargo anu pas nalika bungkus korsi tukang diaktipkeun.
Sedengkeun pikeun korsi hareup, salian ti lega, ogé kudu emphasized yén korsi téh rada panjang tur nyaman. Spasi pungkur ogé cocog. Sisi alus tina i20 anyar nyaeta, luhureun sakabeh, parabot euyeub. Dina hal kanyamanan, urang tiasa nyarios yén alat-alat dasar (Kahirupan) parantos seueur, sareng Hyundai anu diuji kami disebut Premium, anu hartosna alat-alat anu paling sugih (sareng paningkatan harga sakitar 2.500 euro). AC otomatis, setir kulit sareng tombol kontrol, CD sareng radio MP3 sareng sambungan USB sareng iPod sareng konektipitas Bluetooth, wadah smartphone, sensor hujan, sensor lampu otomatis, lantai boot ganda sareng sensor kalayan layar LCD di tengah masihan kesan yén urang nyetir mobil kelas anu langkung luhur. Hyundai geus kirang berehan jeung asesoris kaamanan. Standar pasip, kalawan airbags hareup jeung samping jeung curtains samping.
Nanging, urang sono (sanaos biaya tambahan) alat éléktronik anu bakal marake sacara otomatis pikeun nyegah tabrakan minor (anu sigana ogé bakal nurunkeun skor EuroNCAP). Nanging, kami henteu resep sababaraha hal leutik anu dianggo. Kaseueuran anu nandakeun nami anu di handap ditandai ku penanganan konci mobilna. Upami anjeun gaduh jempol, sering teuing, nalika anjeun ngalebetkeun konci kana ignition, anjeun bakal mendakan tombol anu otomatis ngonci mobil, sahingga desain konci na sigana teu énergi. Sareng kejutan anu sanés ngantosan kami nalika ngupingkeun stasiun radio anu rada jauh, sambungan antara radio sareng anteneu henteu ngagaduhan seléksi, sareng akibatna, gangguan panarimaan atanapi bahkan pindah otomatis ka stasiun sanésna kajantenan.
Solusi anu saé bakal janten wadah smartphone di tengah luhureun dasbor. Pikeun anu hoyong nganggo navigasi telepon, ieu mangrupikeun solusi anu pas. Ogé dipuji nyaéta milarian ménu dina sistem infotainment, éta ogé gaduh kamampuan sora paréntah, ogé milarian alamat atanapi nami dina buku telepon via Bluetooth. I20 anyar mangrupikeun pilihan anu saé pikeun anu milari mobil kulawarga opat-méteran anu dilengkepan saé sareng lumayan lega, khususna sabab éta ogé sayogi.
kecap: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 10.770 € |
| Biaya modél tés: | 15.880 € |
| Kakuatan: | 74kW (100 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 184 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun, Garansi alat sélulér 5 taun, Garansi varnish 5 taun, Jaminan 12 taun pikeun prerjavenje. |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 846 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.058 € |
| Ban (1) | 688 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 5.179 € |
| Asuransi wajib: | 2.192 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 22.504 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 72 × 84 mm - kapindahan 1.368 cm3 - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 74 kW (100 hp) .) dina 6.000 rpm - rata. speed piston dina kakuatan maksimum 16,8 m / s - kakuatan husus 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - torsi maksimum 134 Nm di 4.200 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,77; II. 2,05 jam; III. 1,37 jam; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferensial 3,83 - roda 6 J × 16 - Ban 195/55 Urang Sunda 16, kuriling rolling 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 184 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, émisi CO2 122 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.135 kg - beurat total diidinan 1.600 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.000 kg, tanpa marake: 450 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.035 mm - rubak 1.734 mm, kalawan kaca spion 1.980 1.474 mm - jangkungna 2.570 mm - wheelbase 1.514 mm - hareup lagu 1.513 mm - pungkur 10,2 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.090 mm, pungkur 600-800 mm - rubak hareup 1.430 mm, pungkur 1.410 mm - jangkungna sirah hareup 900-950 mm, pungkur 920 mm - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 480 mm - 326 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.042 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 - pamuter - multifungsi setir - kadali jauh konci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable korsi supir urang - korsi pungkur misah - on-board komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Ban: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / Sunda 16 H / status Odometer: 1.367 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,7 taun ( 120 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,9 / 19,9s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 184km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 7,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | Kusabab kaayaan cuaca anu goréng, pangukuran henteu dilaksanakeun. M |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Noise idling: | 40dB |
Rata-rata rating (314/420)
Hyundai parantos hasil nganyahokeun sacara serius modél ayeuna, anu khususna bakal pikaresepeun pikeun anu milari seueur peralatan, kanyamanan anu hadé dina harga anu saé.
Jaba (14/15)
Garis desain anyar Hyundai béda, tapi sampurna ditarima.
Interior (97/140)
Hususna pikeun supir sareng panumpang, i20 énggal nawiskeun seueur kasaean, ujung payunna lega, raoseun, bahkan kalayan ergonomis anu tiasa ditampi.
Mesin, transmisi (45
/hiji)Bagian sahenteuna ngayakinkeun mobil téh sambungan antara mesin jeung gearbox. Urang sono ékonomi hadé.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Posisi di jalan padet, sareng kanyamanan bahkan dina permukaan jalan anu goréng nyugemakeun.
Kinerja (22/35)
Dina hal kakuatan, mesinna masih ngayakinkeun.
Kaamanan (34/45)
Rentang aksésori kaamanan pasip anu saé parantos aya dina vérsi dasar.
Ékonomi (44/50)
Hyundai masih ngajangjikeun mesin anu langkung modéren, anu paling kuat ayeuna, tangtosna, henteu ngijinan pikeun nyetir teuing ékonomina. Garansi lima taun saé pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
lega (utamina payun)
alat-alat euyeub
kanyamanan nyetir
harga lumayan
konsumsi bahan bakar
setir henteu némpél kana permukaan jalan
konci non-ergonomis
radio
