Tés: Honda VT 750 S.

Oké, tenang, teu aya nu maksa anjeun. Seuseueurna anjeun anu henteu bakal nyabak chopper sapertos kitu (ati-ati, Honda nganggap éta sapédah anu dilucuti dina halaman wébna!) Sareng dalil anjeun ngalawan éta padet sareng sah: sapédah henteu "ngapung" sapertos anu tiasa ku 750cc, pakét ngerem, saé, di handap rata-rata, teu aya panyalindungan angin, sareng kusabab kétang dibuka lega sareng rider diuk lempeng dina sela. , nyetir di leuwih ti 120 kilométer per jam bakal capé (tapi 150 lamun anjeun geus wondering). Honda teu invent cai panas dina bagéan sakola heubeul, tapi VT ieu masih teu sarua jeung modél Shadow kawentar.

VT 750 mangrupikeun salib antara chopper sareng sapédah anu dilucuti, janten pedal langkung caket ka pungkur tibatan jauh di payun, sareng posisi nyetir henteu sadayana klasik pikeun chopper, tapi siap sampurna. numpak sapopoé. Hatur nuhun kana panempatan anu saé tina pedal sareng kétang, motor gampang pisan dikontrol, anu dikonfirmasi ku Matyazh sareng Marko, dua pengendara ti kantor redaksi.

Nya, rocker ieu dina poto nyaéta fotografer urang Alesh. Anjeunna henteu paduli pisan kana rokét roda dua urang, anjeunna ngan ukur naroskeun kuring ti waktos ka waktos sabaraha biaya uji motor sareng upami Harley Sportster janten pilihan anu saé pikeun anjeunna. Ieu bray seuneu salila némbak poto, tapi kami switched kalungguhan: Kuring ngahurungkeun konci ignition clumsily disimpen, Kuring nyekel eta pikeun Canon. Kami langsung nyimpulkeun yén ieu téh. Luncat keur kopi, flirting jeung awéwé Ljubljana ti handapeun helm jet, bade ka laut.

Dina CBR, nu kuring teu bisa ngabayangkeun squeezing pendatang CBF 600 kana leungeun kuring bakal jadi dosa teuing. Pavle switched motor jeung logam (sanes plastik) nyertakeun dina kétang, kalawan sora pikaresepeun tur konsumsi lima liter per ratus kilométer unhurried. Transparan?

Honda VT 750 S

Harga mobil uji: 6.890 eur

mesin: dua-silinder V, 52 °, opat-stroke, cair-tiis, 745 cc? , suntik suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 32 kW (2 km) @ 44 rpm

Torsi maksimum: 62 Nm @ 3.250 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 296mm, caliper piston kembar, kendang pungkur? 180 mm.

Gantung: garpu teleskopik hareup? 41mm, 118mm perjalanan, dual pungkur shock absorbers, 5-hambalan adjustment Dengdekkeun, 90mm perjalanan.

Ban: 110/90-19, 150/80-16.

Jangkungna korsi tina taneuh: 750 mm.

Tangki suluh: 10, 7 l.

Basis roda: 1.560 mm.

beurat: 232 kg (kalayan bahan bakar).

Wawakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ katingal klasik

+ mesin kerja (torsi!)

+ gampang dianggo

+ girboks

+ harga

– rem

Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič Matevž Gribar

• Data data

  Biaya modél tés: € 6.890 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua silinder V ngawangun, 52 °, opat-stroke, cair-tiis, 745 cm³, suntik suluh éléktronik.

  Torsi: 62 Nm @ 3.250 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: disc hareup Ø 296 mm, dua piston marake caliper, pungkur drum Ø 180 mm.

  Gantung: garpu telescopic hareup Ø 41 mm, perjalanan 118 mm, pungkur dua absorbers shock, adjustment preload 5-tahap, lalampahan 90 mm.

  Tangki suluh: 10,7 l

  Basis roda: 1.560 mm.

  beurat: 232 kg (kalayan bahan bakar).