Tés: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Dasarna mangrupa olahraga (rada touring) Honda VFR 800. Stang anu taller tur lega, roda na ban on aranjeunna masih nunjuk ka lalulintas, sarta tungtung pungkur, Teu kawas tungtung hareup inflated, nyaeta ridiculously leutik tur nyetel pisan low.

Urang ngorehan ceuli. Éta enduro? Salain tina posisi nyetir, sareng langkung kondisional, ieu teu aya hubunganana sareng petualang anu hébat. Bulistir? Nack, teuing baju besi plastik sareng setang teuing. Supermoto? Kamungkinan, tapi tempatna di gigireun Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 atanapi Ducati Hypermotard sareng deui Crossrunner bakal kasohor pisan. Kumaha tah?

Kusabab toko Otomatis mimitina mangrupikeun AUTO sareng ngan ukur toko MOTO, urang kasarna terang kumaha rotasi dunya otomotif. Pabrikan henteu deui nengetan watesan kelas klasik sareng nyiptakeun mobil sapertos Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan sareng sababaraha deui. Pondokna, ieu mobil anu hésé nempatkeun kana méja kelas 15 taun heubeul. Upami anjeun nyorot X6: ieu sanés SUV, sanés coupe, sanés minivan atanapi sedan.

Honda ieu ogé henteu lumaku pikeun sapédah jalan, sapédah enduro atanapi sapédah supermoto. Ieu kawas nyampur bahan pikeun ajmot dina prosés multi-pronged jeung baking kana jajan-ngan visuals nikmat, sarta pikeun sababaraha alesan.

Kami ngantepkeun evaluasi karya désainer ka anjeun, kami ngan ukur tiasa percanten yén pendapat éta dicampur duanana di kantor redaksi sareng diantara pemirsa kasual. Pikeun kuring pribadi, ieu lucu, ngomong sahanteuna, tapi boga kartu trump seru séjén nu nempatkeun hiji motorcyclist contented dina kaayaan dimana manehna poho ngeunaan robah warna ka warna. Anu pikaresepeun nyaéta yén pungkur sapédah éta teu nyaman pisan nalika asup kana korsi sareng nalika panumpang naék. Hal hébat - anjeun tiasa pariksa kaluar di dealer mobil! Eta sia noting yén sanajan korsi di jangkungna 816 milimeter, teu ngarasa cramped. Posisi nyetir, duanana enduro sareng supermoto, nyaman pisan pikeun kuring sabab masihan pengendara kontrol anu saé pikeun naon anu lumangsung.

Sababaraha prakték méntal merlukeun dipaké pikeun dasbor digital pinuh-dipasang tinggi na konci disumputkeun dina liang wae, bari kuring teu bisa meunang dipaké pikeun konektor bodas inconspicuous (dina lingkungan hideung) handapeun dash nu. Hei Soichiro Honda? Kanyataan yén awak téh stang rada luhur (kusabab sirah pigura low!), dibungkus dina plastik, teu ganggu kuring. Saklar, sapertos VFR 1.200 kaki kubik taun ka tukang, langkung ageung, langkung saé, sareng kualitasna langkung saé.

Hal anu saé - mesin V-kembar opat silinder kalayan operasi klep variabel ogé saé. Dibandingkeun jeung VFR olahraga, éta geus diasah ku Tujuan pikeun transisi smoother antara rentang rev mana silinder exhale ngaliwatan dalapan jeung hiji nu breathes ngaliwatan sakabeh 16 valves, tapi VTEC masih palpable. Kira-kira 6.500 rpm, mesin jadi leuwih kuat, bari beuki rumbling "melodi" robah. Naha éta saé upami urang biasana muji kurva kakuatan anu paling merata? Enya jeung henteu. Ku cara kieu, motorcyclist nu karasaeun kawas mesin lacks distorsi di revs low, bari dina waktos anu sareng ngamungkinkeun touring atawa olahraga "program" bisa ridden tanpa shifting saklar. Mesinna tenang di handap, liar di luhur.

Pribadi, kuring resep pisan kana mesin. Aya sih hal ngeunaan V4 nu nawarkeun kontrol pisan alus ngaliwatan transmisi torsi ka kabayang pungkur. Kuring nempatkeun leungeun kuring dina seuneu pikeun ngajaga inline-opat atanapi V-kembar ti masihan rasa langsung tur unggul sapertos dina pigeulang katuhu. Hayu poto dina jalan gravel dipaké salaku bukti. Mémang, "griffin" di sisi katuhu téh alus teuing. Ieu bisa jadi teu kaluar tempat pikeun nunjuk kaluar yén Crossrunner teu SUV pisan pikeun tilu alesan: pipa knalpot low, perjalanan gantung pondok tur, tangtosna, ban sampurna lemes. Nya, ballast langkung saé tibatan VFR biasa.

Aya pésta anu langkung ageung di jalan, dimana 240 kilogram ieu disumputkeun di tukangeun setir. The Crossrunner sigana mangrupikeun Honda anu paling lucu (upami kuring hilap kana CRF sareng turunan supermoto na) anu kantos kuring nyetir. Éta ngamungkinkeun pergeseran antara puteran, anu ngabutuhkeun mesin pikeun tos jangkung langkung ageung, sabab sasis (sanaos garpu payun henteu dibalikkeun) tahan leungeun katuhu supir anu kaku di luhur rata-rata. Throttle lengkep dina perlengkapan munggaran ti sudut anu ngageser (Abdi henteu nyebatkeun anu mana) janten prakték rutin salami saminggu komunikasi. Anjeunna ogé luncat kana roda tukang upami dipikahoyong sareng ngagancangan langkung ti 200 kilométer per jam, nalika panyiksaan langkung jauh ku daya tarik anu kuat dicegah ku konci éléktronik.

Perlindungan angin anu goréng dibantah sadayana. Kami terang naon laranganna sareng naon anu dibebaskeun pikeun jalma dosa, tapi kami ogé terang yén di "jalan raya" Jerman kami tiasa langkung gancang, teras pengendara motor bakal langkung capé tibatan anjeunna tiasa disababkeun ku draf. Kuring bakal nambihan yén hésé pikeun kuring ngabayangkeun Crossrunner kalayan kaca wéb anu diangkat.

Kusabab mesinna jalan pisan sareng V4 mung kedah diperketat di luhur yén 6.500 rpm, kami henteu ngajalankeun ékonomis, janten kami ngarepkeun konsumsi bahan bakar 7,2 dugi 7,6 liter per 100 km. Langkung pikahariwangeun éta pigura aluminium janten manaskeun kusabab motor anu dipasangna pageuh. Ati-ati upami anjeun ngantep batur calik dina motor anu diparkir nganggo calana pondok!

Saha anu anjeun nyarankeun pikeun mésér Crossrunner? Minat Tanya. Sugan jalma anu bosen sareng kaayaan anu panceg dina setir tina sapédah olahraga sanaos moal hoyong nyerah pikabungaheun tina muatan gancang di jalan anu pulas. Batur anu ogé peryogi motor unggal dinten. Malah hiji mojang anu gaduh pangalaman moal bosen ka Hondica ieu.

Abdi resep. Crossrunner ngagaduhan naon waé anu teu aya dina motor sapertos CBF (sareng produk sanés ti pabrik Jepang sanés anu kuring tiasa daptar), nyaéta kapribadian.

PS: Honda ngirangan harga di awal Agustus janten anjeun tiasa kéngingkeun € 10.690 sareng ABS ogé.

téks: Matevž Gribar, poto: Saša Kapetanovič

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Harga modél dasar: 11490 €

• Inpormasi téknis

  mesin: V4, opat-stroke, cair-tiis, 90 ° antara silinder, 782 cc, 3 valves per cilinder, VTEC, injection fuel fuel.

  Kakuatan: 74,9 kW (102 km) tabuh 10000 rpm

  Torsi: 72,8 Nm jam 9.500 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: aluminium

  Brek: hareupeun dua kendang Ø 296 mm, kaliper tilu piston, kendang tukang Ø 256 mm, kaliper dua piston, C-ABS

  Gantung: garpu teleskopik klasik payun Ø 43 mm, preload anu tiasa diatur, perjalanan 108 mm, panangan ayun tunggal tukang, peredam gas tunggal, preload anu tiasa disetél sareng redaman balik, perjalanan 119 mm

  Ban: 120/70R17, 180/55R17

  Jangkungna: 816 мм

  Tangki suluh: 21.5

  Basis roda: 1.464 мм

  beurat: 240,4 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

na mesinna

Pangiriman

réspon tuas throttle

handap deui

konduksi lucu

asup kaakal

pamasangan dasbor

manaskeun pigura

panyalindungan angin

nimbulkeun massa