Tés: Honda Shadow 750 C-ABS

Naha éta sajumlah leutik unit anu dijual atanapi kurang minat ti dealer, kuring henteu terang, tapi kuring terang yén jumlah alat keur ngagiling uji handapeun burit kuring dina dasawarsa ka tukang teu ngaleuwihan jumlah klep dina dua silinder. motor dina poto.

Kuring parantos nganggo Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto sareng Nevada (dua untaian ieu sanés choppers klasik, tapi ngantep éta) ... aaam ... hmm ... sareng Kalangkang Hondo ieu. Naha aya langkung ti 200 motor anu sanés dua, tilu sareng opat roda sanés setang sareng genep helikopter?

Leres. Kusabab kitu, kuring langsung nyarios langsung yén tésna sigana moal béda pisan upami urang nyarioskeun ngeunaan Kawasaki VN atanapi Yamaha XV. Abdi tiasa ngajelaskeun bédana SMS Husqvarna sareng KTM SMC atanapi Aprilio Shiver sareng Suzuki GSR, tapi kuring henteu terang pisan ngeunaan kapal pesiar. Upami anjeun henteu nyobian, anjeun moal terang.

Gambaran sanggeus leumpang ngurilingan tumpukan baja jeung Chrome jeung sababaraha kilométer munggaran téh senang. Tapi sanés kusabab kuring lirén dina kabayang munggaran atanapi ngaluncat trotoar sateuacan lampu beureum dina lampu lalu lintas, tapi kusabab bédana, saprak Shadow, teu sapertos VT 750 anu diuji taun ka tukang, langkung seueur tina kapal penjelajah "nyata": sareng wheelbase panjang , kalawan fenders Baroque, korsi badag sarta tanki bahan beuleum, méré gambaran yén aya sahanteuna 1.500 sahijina, tapi dina kanyataanana aya "ngan" satengah jumlah éta. Ukuran leutik tina silinder brings kaluar mimitina leuwih pikaresepeun tur quieter ti sora nyaring ti dua-chamber, lajeng kinerja.

Kuring ngarti yén ieu sanés superbike, tapi di jalan éta tétéla, khususna sareng panumpang dina korsi tukang, anjeun kedah nyéépkeun sakedik waktos deui pikeun nyusul tibatan dina anu biasa, sapertos, motor 600cc. Henteu pantes buru-buru ka Shadowk, anu henteu goréng tina sudut pandang aturan lalu lintas.

Diomongkeun ngeunaan panumpang: sanggeus 150 kilométer manéhna humandeuar nyeri deui (hatur nuhun, hal anu sarua), sarta saméméhna - ngeunaan fungsi catapult tina pasangan panungtungan of absorbers shock. Di jalan ngaliwatan Sorica na Pokljuka, urang diuji tilu tina lima setélan offset béda sarta tungtungna dijieun deui ka puseur pabrik. Pikeun jalan goréng, chopper sanes pilihan pangalusna, sarta pikeun jalan pisan pungkal.

Urut sakelas anu ngagabung dina tunggangan kalawan niat ngaluncurkeun GS 800cc anyar ieu disebutkeun pleased kalawan laju ... Pengendara motor, téhnologi geus maju dina dekade panganyarna! Aya deui choppers - nu, ti sudut pandang nu lover motor misalna, meureun hijina bener.

Nya, Honda ieu ngagaduhan ABS anu pastikeun ban henteu leueur nalika ngerem pisan dina permukaan anu goréng. Tekenanna nyaéta "kuat" sareng "goréng" sabab, nunjukkeun kinerja coil boh rahang, éléktronika ngan ukur campur dina cara anu digedekeun. Upami kuring ngagedéan: ABS dina motor nganggo rem ieu jalanna sami sareng kontrol traksi dina pelét. Nanging, ABS wilujeng sumping sareng kami nyarankeun.

Sakumaha jarakna? Dugi ka 150 kilométer per jam, tapi masuk akal pikeun naroskeun naon gancangna résistansi hawa dina awak masih lumayan upami teu aya panyalindungan nanaon. Kamungkinan ngebut ku motor sapertos kitu langkung handap, sareng dompét anjeun ogé bakal ngahatur nuhun pikeun konsumsi bahan bakar na handap (4,6 cairan per 100 kaliwatan) sareng syarat perawatan anu rendah.

Mibanda driveshaft alus, jadi lubricating ranté sarta nyemprot minyak dina pasisian téh runtah waktu. Éta gaduh spedometer, tapi sanés pikeun rév. Éta ngagaduhan kotak gear anu saé anu henteu ragu dina stroke anu rada panjang. Mibanda konci pin disumputkeun wae handapeun tanki bahan beuleum balik silinder pungkur.

Gusti pareng Chrome, naha seueur anu mikaresep kemudi anu lega ngahampura kuring: di dunya subalpine, transportasi dina kapal sapertos kitu sigana kuring ampir teu aya artina. Kalayan CBF 600 atanapi Transalp, anjeun ogé tiasa gerak lalaunan, tapi dina waktos anu sami langkung raoseun sareng aman.

Héy, ulah gélo. Sarerea boga sorangan: tapi anjeun meureun teu ngarti sangsara dina wobbly single-silinder jeung korsi sempit teuas ... Lamun anjeun resep stretched klasik - balik pikeun eta!

Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Nyanghareupan: Denis Avdich, host radio

Pangalaman kuring sareng motor tiasa dibandingkeun sareng pangalaman Maria sareng awéwé, tapi upami aya awéwé di antara pengendara motor anu bakal langsung hoyong motong anjeunna, éta pasti mangrupikeun Honda Shadow.

Anjeun ningali anjeunna, anjeun bahkan nyebutna hirup dina pikiran anjeun, sareng hal anu pangpayunna anjeun pikahoyong nyaéta numpak anjeunna, ngupingkeun sora na teras angkat ka tempat anu teu dikenal. Upami awéwé ngobrol sareng kembang, kuring sapertos ngobrol sareng Honda kuring. Pas ningali anjeunna, kuring seuri ka anjeunna, méntal salam sareng malah naroskeun kamana urang badé.

Anjeunna resep jalan régional sareng lokal, tapi saur anjeunna nolak jalan raya. Kasenangan anu pangpunjulna nyaéta antara 80 sareng 110 km / jam, dina 130 km / jam, saatos sababaraha kilométer awak nyarios yén anjeun henteu resep deui nyetir kusabab résistansi angin teras-terasan ngaganggu, tapi henteu nolak perjalanan tilu arah . ...

Upami kuring kantos ditaros upami kuring mendakan anu kuring daék damel dugi ka akhirna, kuring pasti bakal ngajawab Sumuhun.

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Biaya modél tés: 8.790 €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua-silinder V, 52 °, opat-stroke, tiis-cair, 745 cm3, 3 klep dina sirah, suntikan bahan bakar éléktronik.

  Kakuatan: 33,5 kW (45,6 KM) dina 5.500 / mnt.

  Torsi: 64 Nm @ 3.500 rpm

  Mindahkeun énergi: Pangiriman 5-speed, porter propeller.

  Bingkai: tubular waja, kandang ganda.

  Brek: cakram payun Ø 296 mm, caliper 276-piston, cakram tukang Ø XNUMX mm, caliper tunggal-piston, ABS.

  Gantung: garpu teleskopis payun Ø 41 mm, perjalanan 117 mm, tukang nyerep dua shock, perjalanan 90 mm, penyesuaian preload 5-tahap.

  Ban: 120/90-17, 160/80-15.

  Tangki suluh: 14,6 l

  Basis roda: 1.640 mm.

Kami muji sareng ngahinakeun

katingal tina sumpit Palasik nyata

kotak gear anu saé

motor fléksibel

konsumsi bahan bakar

pikaresepeun, sora anu cukup sepi

ngagaduhan ABS

nimbulkeun massa

kapasitas

rem

kanyamanan (khususna di jalan goréng)

panyalindungan angin