Tés: Honda NC 750 X

eusi

Ngadepung
- Data data
- Inpormasi téknis

Dina peluncuran langkung ti dua taun ka pengker, sababaraha pengendara motor ngagelarkeun konsép Honda ngeunaan sababaraha motor anu dikembangkeun dina dasar anu sami, nyatakeun yén motorna dikembangkeun kalayan sumanget, sanés platform. Sanaos kitu, trio skuter NC700S, NC700X sareng Integra ngahontal hasil penjualan anu pikaresepeun, sareng crossover sareng taranjang ogé sacara kedalna nempatkeun tempat munggaran dina daptar modél terlaris.

Saatos tés anu munggaran, teu aya anu nyerat naon-naon anu matak pikasieuneun ngeunaan sapédah ieu, sabab babandingan kinerja-harga anu pikaresepeun pisan tina sapédah salaku hiji pisan mangaruhan rating final. Sareng sanaos henteu aya anu serius ngawadul ngeunaan kinerja dua silinder éta sabab teu aya anu ngarepkeun duplikasi, Honda mutuskeun pikeun ngintunkeun deui ka rohangan kerja sareng masihan sakedik kakuatan sareng napas deui. Saha anu terang, panginten alesanana aya dina munculna idéologis anu sami, tapi anu langkung kuat Yamaha MT-07, tapi nyatana éta insinyur ngalaksanakeun padamelan anu saé.

Kusabab hakekat NC750X aya dina mesin dibandingkeun sareng anu sateuacanna, NC700X, leres upami anjeun nyarioskeun langkung seueur perkawis éta. Kalayan paningkatan diameter silinder ku opat milimeter, kapindahan mesin ningkat ku 75 senti kubik, atanapi sapuluh anu saé. Pikeun ngirangan geter tina silinder kembar, poros leveling tambahan ayeuna dipasang, tapi anu henteu paduli kana geter tiasa dihibur ku kanyataan yén dina prakna sababaraha oyag anu séhat tetep aya. Éta ogé ngarobih bentuk kamar pembakaran, anu ayeuna ngamungkinkeun pembakaran campuran udara / suluh anu langkung épisién, sareng akibatna, mesinna ogé langkung ékonomis sareng ramah lingkungan, ngahasilkeun langkung seueur kakuatan sareng torsi.

Dibandingkeun jeung miheulaan leutik, kakuatan geus ngaronjat ku 2,2 kW (tilu horsepower) jeung torsi ku genep Nm. Kanaékan kakuatan sarta torsi sigana modest dina glance kahiji, tapi masih ampir sapuluh persen. Ieu, tangtosna, utamana noticeable nalika nyetir. Ditilik tina mémori tina miheulaan na, hese disebutkeun yen NC750X nyata livelier kalawan mesin anyar, tapi éta aman disebutkeun yen eta leuwih hadé atawa béda pisan. mesin accelerates leuwih ti revs low, tapi boga sora rada deeper, nu cocog pisan pikeun motor ukuran ieu.

The kalenturan gede tur dinamisme motor ieu teu ukur hasil tina perbaikan mesin, tapi ogé konsekuensi parobahan transmisi. Sapédah tés dipasangan transmisi genep-speed klasik anu rata-rata rasio genep persén langkung seueur tibatan anu miheulaan na. Parobihan anu sami dilakukeun kana transmisi otomatis dual-clutch DTC, sayogi kalayan biaya tambahan (€ 800). Rasio ngaronjat transmisi ogé ditingkatkeun ku hiji-huntu sprocket pungkur leuwih badag, sarta di jalan eta kabeh nambahan nepi ka réduksi wilujeng sumping di revs engine dina sagala speeds.

Sadaya parobihan anu disebatkeun ka sadaya powertrain mangrupikeun anu paling sering dileungitkeun ku para pengendara berpengalaman ti miheulaan na. NC700 dianggap sabanding sareng mesin silinder tunggal sakitar 650 cc. Tempo dina watesan kinerja sarta smoothness, sarta NC750 X geus milik di luhur kelas leuwih kuat tilu-saparapat bikes dina watesan numpak na agility.

NC750X mangrupikeun motor anu ditujukeun pikeun pembeli sadaya umur, boh gender, henteu paduli pangalamanana. Ku alatan éta, utamana dina harga eta jeung di dinya, Anjeun bisa ngaharepkeun ciri ngajalankeun rata jeung rata, tapi kualitas luhur jeung komponén dipercaya. Dinamis cornering na cornering teu intimidating sarta teu merlukeun kaahlian nyetir husus. Posisi rélatif luhur tina kétang ngamungkinkeun pikeun lampu jeung aman steering, jeung pakét ngerem teu jenis hal anu mencét hareup sapédah ka taneuh mun anjeun mencet uas jeung slows anjeun turun dina lomba. A cekelan rada leuwih ditangtukeun dina uas diperlukeun, sarta sistem ngerem ABS ensures efisien sarta aman stopping dina sagala kaayaan.

Tangtosna, salah sahiji alesan pikeun milih motor ieu ogé konsumsi bahan bakar na handap. Numutkeun ka pabrikna, tanki bahan bakar opat belas liter (perenahna handapeun korsi) bakal dugi ka 400 kilométer, sareng konsumsi bahan bakar dina tés nyaéta opat liter. Éta nguntungkeun yén tina segi tés, nalika nyetir lalaunan, tampilan konsumsi nunjukkeun konsumsi rata-rata bahkan langkung handap tina nyatakeun dina data téknis.

Pikeun tampilan umum tina kawin silang diropea langkung disaring, panutup korsi anyar anu kirang licin parantos ditambihan, sareng klaster alat digital parantos dilengkepan tampilan anu dipilih sareng tampilan konsumsi anu ayeuna sareng rata-rata.

NC750X neraskeun ideu sareng intina anu ngaheulaan na di sadaya daérah sanés. Ringan, tiasa diatur, henteu raoseun, ngayakinkeun sareng di luhur sadayana ampir ramah-scooter pikeun dianggo sapopoé atanapi di kota. Batang anu ageung diantara korsi sareng setir tiasa nahan helm integral ageung atanapi seueur rupa-rupa beban, ngan karunya nyaéta mustahil pikeun mukakeunana bahkan tanpa konci.

Barina ogé, ditilik leres, urang teu ngagaduhan pilihan tapi ngulang émutan dua taun ka pengker nalika urang mimiti kenal sareng modél ieu. Kami pikir NC750X pantes nami Honda. Parabot anu diperyogikeun cekap sareng sacara umum éta didamel pisan. Éta nyatakeun "buatan Jepang". Saé atanapi henteu, nangtoskeun nyalira. Sareng leres, drivetrain énggal nambihan titik dina i.

Ngadepung

Petr Kavchich

Abdi resep katingalina, sareng posisi linggih éta sorangan ngingetkeun enduro perjalanan anu leres. Ngan nalika kuring nempatkeun éta di gigireun Suzuki V-Strom 1000 anu kuring nyetir dina waktos éta bédana ukuran leres-leres nunjukkeun dirina sareng yén NCX langkung alit dina jumlahna. Honda terampil ngagabungkeun naon anu urang terang tina motor sport Volkswagen Golf sareng mesin solar dina hiji motor.

Primoж манrman

Ieu mangrupikeun motor anu serbaguna anu pasti moal ngirut ku émosi. Abdi tiasa nyarios yén ieu rata-rata pikeun supir rata. Pikeun anu milari gaya olahraga, bahkan pikaboseneun. Éta ogé cocog pikeun dua perjalanan upami panumpang henteu seueur nungtut. Kuring kataji ku tempat neundeunana, dimana biasana aya tanki bahan beuleum sareng rem rada kurang.

Téks: Matyazh Tomazic, poto: Sasha Kapetanovich

Data data
Penjualan: Motocentr Salaku Domžale
Biaya modél tés: 6.990 €
Inpormasi téknis
mesin: 745 cm3, dua silinder, opat-stroke, didinginkan ku cai.
Kakuatan: 40,3 kW (54,8 KM) dina 6.250 / mnt.
Torsi: 68 Nm @ 4.750 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: pigura tina pipa waja.
Brek: payun 1 cakram 320 mm, kaliper dual-piston, tukang 1 disk 240, caliper dua piston, dual-channel ABS.
Gantung: garpu teleskopis payun, monoshock tukang sareng garpu ayun
Ban: hareup 120/70 R17, tukang 160/60 R17.
Jangkungna: 830 mm.
Tangki suluh: Liter 14,1.