Tés: Honda Honda Forza 300 (2018) // Tés: Honda Forza 300 (2018)
Test Drive MOTO

Tés: Honda Honda Forza 300 (2018) // Tés: Honda Forza 300 (2018)

26.05.2022 /

Sanés sanés kuring ngabantah éta Honda aranjeunna henteu cukup kandel. Aranjeunna parantos ngaluncurkeun sajumlah ageung modél salami sapuluh taun ka pengker pikeun ngeusian ampir sadaya lolongkrang anu aya diantara kelas anu béda. Tapi kacuali aya dua atanapi tilu model "ceruk", sadaya armada aranjeunna didamel kalayan hoyong nyenangkeun sadayana. Tangtosna, strategi ieu ngagaduhan seueur kaunggulan, tapi sanaos aya (deui) cekap artos, aya kirang ruang pikeun kompromi.

Katresna anu palinter tina Honda terang ngeunaan ieu, janten aranjeunna mutuskeun éta bakal janten anu énggal. Forza dirancang pikeun maranéhanana anu meuli scooters Maxi sabab bener butuh aranjeunna, moal sabab ditulis dina kulit maranéhanana dina watesan ukuranana, kanyamanan, practicality na finances. Unggal produsén maxi scooters serius, kaasup Honda, boga puseur ngembangkeun sorangan di tanah air scooters - Italy. Aya aranjeunna dibere parentah jelas tur husus - nyieun Scooter pikeun Éropa, tapi anjeun ogé tiasa ngadamel saeutik pikeun AS.

Tés: Honda Honda Forza 300 (2018) // Tés: Honda Forza 300 (2018)

Kalayan petunjuk ieu, para insinyur ngawangun Forza énggal ampir sadayana ti mimiti. Dimimitian ku pigura tubular anyar anu, kalayan beurat sorangan sareng sababaraha solusi paralel, tanggung jawab naon Forza ayeuna 12 pon torek ti miheulaan. Éta ogé nyingkat roda roda sareng masihan langkung manuver sareng, khususna, ningkatkeun (ku 62 mm) jangkungna korsi, sahingga nyayogikeun posisi supir anu langkung saé, pisibilitas anu langkung ageung, lega sareng tangtosna kaamanan. Janten, dina hal data anu diukur ku méteran, Forza énggal parantos ditempatkeun di daérah anu ayeuna dikenal salaku anu paling optimal dina kelasna. Kalayan béda anu halus sareng beurat entéh tilu kilogram, Forza énggal ayeuna dimana pesaingna anu paling ageung, nyaéta Yamaha XMax 300.

Rada laun dina jalur (sakitar 145 km / jam), tapi hatur nuhun kana Honda variator premium anyar jeung pinter HSTC (Kontrol Torsi adjustable Honda) pisan meriah tur responsif dina kecepatan low. Di kelas Skuter 300 cc Sistem anti skid henteu permanén, tapi dibandingkeun sareng anu parantos kami uji dugi ka ayeuna, Honda anu pangsaéna sabab ngalakukeun fungsina kalayan awal anu paling henteu jelas tapi tetep épéktip ogé tiasa dinonaktipkeun.

Tés: Honda Honda Forza 300 (2018) // Tés: Honda Forza 300 (2018)

Dina hal alat, éta nawiskeun sadayana anu anjeun peryogikeun. taksi supir urang téh campuran anyar jeung geus katempo. Puseur switch Rotary téh anyar (konci baku geus ngadawuh saprak Forza boga konci pinter) jeung sesa switch setir geus katempo dina sababaraha Hondas rada heubeul tapi masih modern. Saklar Rotary sentral nyokot sababaraha lalaki dipaké pikeun, jadi mangpaat novelty ieu ngan bisa direalisasikeun lamun sakabeh kontak jeung protokol kontrol anu imprinted dina mémori. Sanajan kitu, tayangan mimiti jeung panungtung tina gaw supir urang alus teuing. Ieu dibantuan ku backlighting pikaresepeun tina dasbor, grafik nu, sahenteuna pikeun kuring pribadi, pisan reminiscent tina jalma anu teu sanajan dina mobil Bavarian panganyarna. Teu aya anu lepat sareng ieu, sabab, sakumaha anu parantos nyarios, éta éndah sareng, di luhur sadayana, transparan.

Kuring nyerat kalayan ati nurani anu jelas yén Forza mangrupikeun salah sahiji Hondas anu, salian ti réliabilitas sareng kualitas anu kasohor, ogé ngémutan ku karya anu saé. Pergeseran Honda tina global ka langkung lokal parantos ngahasilkeun skuter GT mid-range anu saé kalayan harga anu saé.

  • Data data

    Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

    Harga modél dasar: 5.890 €

    Biaya modél tés: 6.190 €

  • Inpormasi téknis

    mesin: 279 cm3, silinder tunggal, didinginkan ku cai

    Kakuatan: 18,5 kW (25 HP) jam 7.000 rpm

    Torsi: 27,2 Nm jam 5.750 rpm

    Mindahkeun énergi: stepless, variomat, sabuk

    Bingkai: pigura tube baja

    Brek: cakram payun 256mm, cakram tukang 240mm, ABS + HSTC

    Gantung: garpu teleskopik klasik di payun, nyerep shock dua kali di tukang, preload anu tiasa diatur

    Ban: sateuacan 120/70 R15, tukang 140/70 R14

    Jangkungna: 780 мм

    beurat: 182 kg (siap numpak)

Kami muji sareng ngahinakeun

panutup tukang sambung kana konci pinter

efisiensi, harga, konsumsi bahan bakar dina tés ieu dihandap 4 liter

lega, kapindahan kaca mobil listrik

kinerja nyetir, kontrol traction

katingalina, padamelan

setir teu tenang nalika nurunkeun sakedap

rem pungkur - ABS teuing gancang

kaca depan tiasa langkung ageung

kelas ahir

Forzo dikembangkeun ku jalma anu tétéla ogé nganggo skuter unggal dinten. Aranjeunna ogé parantos ngaléngkah dina ergonomika. Dina korsi dua tingkat aya rohangan pikeun dua helm sareng sakedik barang (jilid 53 liter), sareng lega (45 liter) ogé koper tukang aslina anu pas kana garis desain sadaya skuter.

Tambahkeun komentar