Tés: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro pikeun senang-senang

Sapédah ieu ngagaduhan karakter anu saé, pikaresepeun pisan sareng teu pikaresepeun, sareng, langkung ti éta, kuring katarik ku unggal kasempetan pikeun naékkeunana. Nalika kuring kedah luncat ka kota pikeun hal anu leutik, atanapi kuring ngagaduhan satengah jam kanggo ngiringan sakedik. Tangtosna, Honda CRF 300 L sanés motor superfluous, kacuali warna beureum, grafik sareng namina, éta henteu aya hubunganana sareng karakteristik motorcross. atanapi, bahkan langkung saé, mobil balap anu unggul anu diraih Tim Geyser anu hebat tina MXGP Olympus.

Tapi éta normal. Peryogi waktos kanggo nyetir jalur motorcross atanapi ngalengkepan puteran enduro, kuring teras-terasan nganggo baju sagala, anu deui peryogi waktos kuring. Dina Honda ieu, tapi, kuring ngan ukur calik dina sapatu koper kuring, ngempelkeun helm kana sirah kuring, nempatkeun sarung tangan dina leungeun kuring, sareng ngacungkeun éta ngaliwatan tikungan atanapi kana jalan troli pangcaketna. Kuring tiasa gampang nyalahkeun anjeunna, saur, skuter maxi. Kusabab beuratna 142 kilogram (kalayan sadaya cairan) sareng henteu langkung ti dua puluh méter jangkungna, kuring ogé bakal nempatkeun kana motor. sareng nyandak sareng anjeunna dina perjalanan, sahingga engké, nyalira atanapi sapasang, mendakan kageulisan lokal di jalan sareng off-road.

Abdi kedah ngantebkeun fitur anu penting pisan. Kuring terang kuring parantos nyerat sababaraha kali yén tunggang jalanan mangrupikeun pangalaman anu hadé pikeun pamula sareng yén unggal pengendara kedah gaduh sahenteuna sababaraha pangalaman, henteu paduli tingkat kaahlian atanapi umur. Sareng kuring bakal nyerat deui! Sabab honda ieu saé pikeun diajar. Éta hampang dina panangan, korsi henteu jangkung teuing sareng ku sabab kitu nandur supir sareng kapercayaan sareng kapercayaan diri.

Ban luar jalan nyayogikeun daya tarik anu saé pikeun permukaan aspal sareng gravel. Kusabab kuring ogé kedah naék ka lamping anu langkung curam sareng nguji kumaha jalanna dina rupa bumi anu langkung sesah, kuring ogé tiasa nyerat nanjak, sanaos sanés mesin enduro anu sesah, kaget pisan dina sapatu ieu, anu saurna mah ngan ukur kompromi. antara jalan sareng medan. Kuring gaduh perasaan yén kalayan ban luar jalan anu langkung ketat, kusabab beurat entengna sareng mesin fleksibelna, kuring bakal tiasa naék jauh pisan, sanaos medanna pikeun motor enduro anu langkung ekstrim.

Kabuktian mesin silinder tunggal ayeuna volume 285 senti kubik (sateuacanna 250), gaduh kakuatan 10 persen langkung seueur sareng 18 persén langkung torsi tibatan anu sateuacannasareng ieu sanaos norma Euro 5. 27,3 "tenaga kuda" panginten henteu saé pisan, tapi kuring nyebatkeun anjeun cekap seuri handapeun helm anjeun kusabab sapédah sadayana sepi pisan. Sateuacan tés, kuring paling resep kana naon anu gancangna speed pelayaran. Anjeunna henteu nguciwakeun kuring. Di dinya, kalayan kecepatan 80 dugi 110 kilométer per jam, mesinna cukup fleksibel pikeun kuring ngurilingan éndah sapanjang jalan panorama.

Kotak gear, anu sanésna rada laun, leres-leres waktuna. Mimiti, gir kadua sareng katilu cekap cekap pikeun nanjak condong lungkawing, kaopat sareng kalima anu saé pikeun jalan sareng kota anu corak, sareng roda kagenep, anu ayeuna langkung lami, nyayogikeun pelayaran anu saé. Ti 120 kilométer per jam sareng saterasna, mesinna rada sesah, tapi kuring henteu maksakeun langkung gancang tibatan 140 kilométer per jam.... Dina waktos éta, kuring ogé ngaraos tahan hawa anu ngaganggu. Éta ngan ukur bakal ngaganggu ku kacepetan anu disebatkeun, anu kuring kedah ngucapkeun ucapan salamet ka désainer anu nyumputkeun lampu hareup (anu héran pisan dina wengi) dina topéng anu ngalirkeun hawa kalayan éndah kalayan kecepatan dugi ka 130 kilométer per jam.

Sababaraha kecap deui ngeunaan gantungna. Hayu atuh jelas pisan yén ieu sanés komponén kalapa sahingga janten anu sanés tibatan luncat alit tiasa janten masalah. Gantung na lemes sareng fokus utamina dina kanyamanan. Hanjakal éta henteu diatur sareng meryogikeun pembaruan khusus pikeun ningkatkeunna. Tapi, deuih, kuring nyatet yén ieu sanés sapédah balap enduro anu sesah, tapi langkung ditujukeun pikeun nyetir kota sareng ngajajah trek karéta, mulattoes sareng jalur anu sami. Tangtosna, sapertos motor Honda bakal ngajalankeun kana jalur motorcross, tapi lalaunan pisan.

Detilna langkung jauh nunjukkeun yén sapédah éta parantos dirancang pikeun menerkeun harga anu pikaresepeun pisan. Éta saé didamelna, tapi sanés kanggo modél motorcross kalapa, janten hal-hal tiasa gancang macét dina modeu balap. Aya ogé bédana dina pedal, tuas gir, setir, nyaéta beusi (éra, kuring bakal langsung ngagentos ku setir enduro atanapi aluminium MX langkung lega). Daripada bak plastik, aranjeunna kéngingkeun tambang timah langkung mirah.

Nanging, aranjeunna ngarangkep sadayana saé pisan kana koheren, anu dina pandangan pertama sigana otentik pisan. Saatos ningali sadayana caket sareng numpak rupa-rupa rute, kuring ogé tiasa nyebatkeun yén aranjeunna ngaluarkeun inti tina sapédah ieu kalayan saé pisan sareng dikirim ka pasar anu éndah, serbaguna, enduro anu teu pikaresepeun anu bakal ngahudangkeun jalma-jalma sumanget éksplorasi petualangan . ...

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Harga modél dasar: 5.890 €

  Biaya modél tés: 5.890 €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat-stroke, tiis-cair, 286 cm3, suntikan bahan bakar, starter listrik

  Kakuatan: 20,1 kW (27,3 km) tabuh 8.500 rpm

  Torsi: 26,6 Nm jam 6.500 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: waja

  Brek: cakram payun Ø 256 mm, caliper ganda-piston, cakram tukang Ø 220 mm, caliper tunggal-piston

  Gantung: Ø garpu payun teleskopis 43 mm tibalik, swingarm tukang sareng shock tunggal, perjalanan 260 mm

  Ban: 80/100-21, 120/80-18

  Jangkungna: 880 мм

  Tangki suluh: Kapasitas 7,8 L; konsumsi dina tés: 4,2 l / 100 km

  Basis roda: 1.445 мм

  beurat: 142 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

katingalina, padamelan

undemanding pikeun nyetir

gampang dianggo di jalan sareng di lapangan

Résidén taneuh anu langkung ageung sareng sasis gantung anu langkung ageung pikeun manuver luar jalan

harga

bagian aslina (pedal panumpang, kotak pakakas, ABS tiasa dialihkeun di tukang)

Abdi hoyong bakna sahenteuna dua liter langkung ageung, anjeunna resep ka luhur nalika ngeusian deui

di lapangan diwatesan ku gantung anu teu tiasa diatur pikeun nyetir olahraga

lumaku sarat pikeun dua

kelas ahir

Kakuatan sakedik deui, torsi langkung sakedik sareng seueur kasenangan di luar jalan sareng di luar jalan mangrupikeun katerangan anu paling pondok tina sapédah ieu. Pikeun harga anu pikaresepeun pisan, anjeun kéngingkeun penampilan anu saé sareng kapasitas anu cukup pikeun nikmati unggal menit nyetir. Éta ogé saé pikeun diajar.