Tés: Honda Civic 1.8i ES (4 panto)
Kuring terang anjeun badé nyerang kuring heula kusabab frasa "kisaran harga anu langkung handap". Motor sapertos kieu, sahenteuna tina segi jaman ékonomi ayeuna, henteu saé murah, sareng ngabandingkeun sareng persaingan (sareng alat-alat na alat-alatna) nunjukkeun yén éta henteu (teuing) mahal ogé. Nanging, upami anjeun kataji dina kecap ieu di handap, maka kuring béjakeun yén aya ogé sedan BMW M3. Anjeun nyandak petunjuk kuring, anjeun henteu ngira yén posisi harga gumantung kana kandelna dompét, anu nandeskeun sudut pandang anjeun. Naon anu murah pikeun hiji henteu tiasa dicandak ku seueur jalma.
Opat-panto Honda Civic nyaeta wijaksana dina rarancang, Anjeun bisa nyebutkeun hiji mouse abu. Salami nu katingali dina eta ngan ti luar, eta bakal jarang ngingetkeun (jeung ieu lolobana geus disumpah Hondas, ampir fanatically napel merek) sarta ninggalkeun sagemblengna acuh. Ngan interior nembongkeun gén na, sarta sanggeus kilométer munggaran - sarta téhnologi.
Dasbor digital dua lembar panginten sanés ngungkit pamasaran anu pangsaéna pikeun pembeli poténsial upami urang labél salaku supir anu langkung lami sareng langkung sepi, tapi saatos saratus mil anjeun janten biasa aranjeunna sareng murag asih sarébu mimiti. Kauntungannana? Transparansi, anu ogé tiasa disababkeun ku dokumén digital anu ageung, sareng sosialisasi logis ogé bakal pikaresepeun pikeun anu henteu ngadukung rékaman komputer modéren.
Henteu aya nanaon dina struktur dua lantai éta: setir langsung aya diantara aranjeunna, janten pandanganana moal kapangaruhan, sahenteuna pikeun supir biasa. Tombol ECON héjo pikaresepeun: éta maréntahkeun téknisi sareng éléktronika digawekeun ku épisiénsi maksimum sahingga kalayan pangaruh lingkungan anu paling beurat, sareng dina waktos anu sasarengan kami moal janten chicane anu ngalir di jalan-jalan Slovenia anu sering teuing condong, bahkan dina kaayaan ékonomi . modeu. Sabalikna.
Hanjakalna, anjeun ngan ukur kéngingkeun sedan Civic anu didukung bénsin 1,8 liter, anu matak éra nyalira, sabab turbodiesel 2,2 liter sigana bakal langkung cocog. Paduli jilid anu langkung handap (atanapi kusabab ieu), mesinna asa resep pisan ka anu daredevils. Upami anjeun sacara lembut pencét pedal akselerator, éta bakal lancar pisan, sareng nalika revs ningkat, éta bakal pikaresepeun olahraga.
Lamun sigana anjeun 104 kilowatts (atawa urang kudu ngobrol ngeunaan leuwih domestik 141 "horsepower"?) Saeutik teuing, abdi tiasa konsol anjeun kanyataan yén gearbox genep speed boga babandingan gear pisan pondok. Janten raosna langkung sporti tibatan anu anjeun tingali, sareng éta dibantosan ku setir power anu tepat, sasis anu langkung kaku, sareng presisi mékanis anu écés cocog sareng sadayana Hondam. Gearbox malah jadi "pondok" yén mesin spins dina gear kagenep dina 3.500 rpm, nu urang dianggap disadvantage a.
Naha anjeun nyarios yén 3.500 rpm mangrupikeun tuangeun anu hampang pikeun mesin ieu sabab ngan ukur resep rev dugi ka ampir 7.000 rpm? Anjeun leres, éta bener teu usaha pikeun anjeunna, tapi misi dina watesan bore na stroke (81 jeung 87 mm) nu ngan méré kakuatan maksimum dina 6.500 rpm, tapi dina waktos anu sareng éta geus rada nyaring. Hanjakal, teu sadaya jelema anu delighted jeung wirahma motor, sabab pamajikan leuwih resep musik, jeung dongeng keur barudak. Ngomongkeun budak, rumaja 180 séntiméter ogé tiasa pas dina korsi tukang, aranjeunna ngan ukur kedah ngawaskeun sirahna nalika lebet.
Rada kirang rekor-megatkeun dibandingkeun versi lima panto nyaeta batang: sedengkeun Civic Palasik kalawan na 470 liter ampir fenomena (Golf anyar ngan boga 380 liter!), Sedan ngan rata sarta ogé kirang mangpaat alatan lawang leutik. Handapeun spiker pungkur rada kakeunaan, salajengna complicating niat ngamuat bagasi ka juru pungkur.
Mobil uji éta dilengkepan ku roda alloy 16 inci, opat kantong udara sareng dua airbags tirai, sistem stabilisasi VSA (Honda ESP), kaméra spion, kendali pelayaran kalayan limiter gancang, lampu lampu xenon (kalayan lampu kilat) pikeun lampu anu langkung peteng. lingkungan), radio sareng pamuter CD sareng konéksi USB, AC otomatis, korsi payun anu dipanaskeun, sensor parkir tukang, jst.
Salaku karugian, kami nyababkeun éta kurangna sistem speakerphone, sareng sababaraha bakal hariwang yén teu aya sensor parkir di payun. Kami ogé perhatoskeun sababaraha cacat di pedalaman, janten éta henteu nampi sadaya poin pikeun kualitas palaksanaan. Naha ieu pajak tina kanyataan yén sedan opat panto dihasilkeun di Turki?
Bahkan Civic opat panto teu tiasa nyumputkeun catetan genetikna, sanaos urang parantos ngarepkeun vérsi van, anu kedah ngantosan sahenteuna sataun deui. Mudah-mudahan, dina waktos éta, Honda henteu ngalakukeun kasalahan anu sami sapertos anu dilakukeun ku sedan opat panto anu ngan ukur nawiskeun mesin béngsin.
Téks: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.490 € |
| Biaya modél tés: | 20.040 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 104kW (142 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup transverse - kapindahan 1.798 cm³ - kakuatan maksimum 104 kW (141 hp) dina 6.500 rpm - torsi maksimum 174 Nm dina 4.300 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, émisi CO2 156 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspensions individu hareup, spring daun, wishbones ganda, penstabil - aci as pungkur, cinyusu screw, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur - buleud. kabayang 11 m - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.211 kg - beurat total diidinan 1.680 kg. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total jilid 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / kaayaan Mileage: 5.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,9 taun ( 136 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,1 / 14,4s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Kami muji sareng ngahinakeun
Pangiriman
setir presisi
lega dina bangku tukang
konter digital
noise mesin dina gear kagenep di 130 km / jam
euweuh sistem bebas leungeun
chassis langkung kaku
padamelan henteu sami sareng (Jepang) Honda
