Tés: Honda Civic 1.5 Olahraga
eusi
Numutkeun ka sababaraha mérek mobil Éropa, Honda ngaluncurkeun mobil anu munggaran sigana kasép. Nya, éta sanés mobil, sabab dina 1963 T360 diwanohkeun ka dunya, sajenis truk pickup atanapi semi-trailer. Nanging, dugi ka ayeuna (langkung tepatna, taun kamari), 100 juta kendaraan parantos dijual saalam dunya, anu pastina sanés jumlah anu teu tiasa dianggurkeun. Nanging, pikeun seuseueurna sejarah, mobil Honda na pasti janten Civic. Mimiti pencét jalan di 1973 sareng parantos dirobih salapan kali dugi ka ayeuna, janten ayeuna urang nyerat ngeunaan generasi kasapuluh. Ayeuna, ampir sapertilu tina sadaya kagiatan Honda (pamekaran, desain, strategi penjualan) fokus kana kulawarga Civic, anu nyarios seueur kumaha pentingna mobil ieu pikeun mérek.
Sedengkeun pikeun Civic, anjeun tiasa nyerat yén bentuk na parantos robih sakedik taun. Seuseueurna jelas pikeun anu pangsaéna, nanging samentawis éta, langkung parah, anu ogé ngakibatkeun turun naek penjualan. Sumawona, kalayan versi anu paling sporty pikeun Tipe Sunda, éta ngirut pipikiran seueur nonoman, anu, ogé, ogé ngabentuk nanaon. Sareng ieu dina awal milénium éta leres-leres teu tuah.
Ayeuna urang Jepang deui kana akarna deui. Meureun bahkan pikeun batur teuing, sabab sakabeh desain mimiti olahraga, ngan teras elegan. Ku alatan éta, panémbongna ngusir seueur, tapi henteu kirang, upami henteu langkung pikaresepeun sareng ditampi ku jalma. Di dieu kuring henteu tiasa tapi ngaku yén kuring henteu aya saratna asup kana kelompok kadua.
Urang Jepang ngadeukeutan Civic anyar dina cara anu pikaresepeun tapi bijaksana. Hotél mangrupikeun kendaraan anu dinamis sareng garis agrésif sareng seukeut, anu ogé kedah cocog pikeun dianggo sapopoé. Ku kituna, kawas sababaraha miheulaan na, novelty rada transparan, sarta dina waktos anu sareng pleasantly lega jero.
Loba perhatian dina ngembangkeun mobil ieu dibikeun ka kinerja nyetir, kabiasaan kandaraan jeung cekelan jalan. Ieu salah sahiji alesan naha sagalana geus robah - ti platform, gantung, steering jeung, panungtungan tapi teu saeutik, mesin jeung transmisi.
Test Civic ieu dilengkepan parabot olahraga, nu masing-masing ngawengku mesin béngsin turbocharged 1,5 liter. Kalawan 182 "kuda" éta jaminan hiji numpak dinamis sarta gancang, sanajan teu ngajaga diri malah dina kaayaan tenang jeung nyaman. Civic masih mobil nu bisa mindahkeun kana gear kagenep dina 60 kilométer per jam, tapi mesin moal ngawadul ngeunaan eta. Sabalikna, éta bakal diganjar ku konsumsi bahan bakar pleasingly low, sakumaha ogé test Civic, nu diperlukeun ngan 100 liter bensin unleaded pikeun 4,8 kilométer dina pangkonan baku. Sanajan numpak rélatif dinamis sarta sporty, konsumsi test rata éta 7,4 liter per 100 kilométer, nu leuwih ti alus pikeun mesin béngsin turbocharged. Nalika urang ngobrol ngeunaan tunggangan, urang pasti moal tiasa mopohokeun powertrain - éta parantos di luhur rata-rata mangpuluh taun sareng sami dina Civic generasi panganyarna. Akurat, kalayan parobihan gear anu lancar sareng gampang, éta tiasa janten modél pikeun seueur mobil anu langkung bergengsi. Janten nyetir tiasa gancang pisan berkat mesin anu saé sareng responsif, sasis padet sareng transmisi anu akurat.
Tapi pikeun para supir anu gancangna henteu sadayana, ieu ogé diurus di jero. Sugan komo deui, sabab pedalamanna pasti henteu pikaresepeun. Alat ukur ageung sareng jelas (digital), setir multifungsi (kalayan perenah konci anu cukup logis) sareng, terakhir tapi teu kalah penting, konsol tengah anu hadé kalayan layar sentuh anu ageung sareng gampang dioperasikeun.
Hatur nuhun kana alat-alat Olahraga, Civic parantos mangrupikeun kendaraan anu saé saé standarna. Tina sudut pandang anu aman, salian ti airbag, ogé aya tirai samping anu misah (payun, tukang), sistem pengereman anti-konci, distribusi gaya rem éléktronik, rem bantosan sareng narik bantuan. Anyar nyaéta sistem kaamanan Honda Sensing, anu kalebet rem mitigasi tabrakan, peringatan sateuacan tabrakan sareng kendaraan di payun, peringatan keberangkatan jalur, jalur tetep ngabantosan, kontrol pelayaran adaptif sareng pangakuan tanda lalu lintas. sistem. Tapi éta henteu ngan ukur. Ogé standar mangrupikeun alarem kalayan immobilizer mesin éléktronik, pipa knalpot ganda, rok samping olahraga sareng bumper, tambihan jandéla tukang berwarna, lampu LED, aksésoris kulit di jero, kalebet pedal aluminium olahraga. Di jero, AC dua-zona otomatis, sensor parkir hareup sareng tukang kaasup kaméra bérés, sareng korsi payun anu manaskeun ogé standar. Sareng éta sanés sadayana! Disumputkeun di tukangeun layar tujuh inci nyaéta radio anu kuat anu ogé tiasa maénkeun program digital (DAB), sareng nalika nyambung ka Internét ngalangkungan smartphone, éta ogé tiasa maénkeun radio online, sareng dina waktos anu sami, dimungkinkeun pikeun ngotéktak World Wide Web. Smartphone tiasa disambungkeun ngalangkungan Bluetooth, navigasi Garmin ogé sayogi pikeun supirna.
Jeung naha keur kuring mentioning sadayana ieu, disebutkeun parabot baku? Kusabab sanggeus lila, mobil bener kaget kuring jeung harga jual. Leres yén wawakil Slovénia ayeuna nawiskeun diskon khusus dua rébu euro, tapi tetep - pikeun sadayana di luhur (sareng, tangtosna, pikeun seueur deui anu kami henteu didaptarkeun) 20.990 182 euro cekap! Pondokna, pikeun mobil anu dilengkepan sampurna, pikeun mesin bensin turbocharged 20 "horsepower" énggal, nyayogikeun dinamika di luhur rata-rata, tapi di sisi sanésna ogé ekonomis, lumayan saé XNUMX rébu euro.
Henteu janten masalah upami tatangga anjeun seuri ka anjeun pikeun baju seragam anjeun sareng bau, tawarkeun ka anjeunna mobil handapeun kumisna sareng mimitian daptar langsung yén sadayana standar. Kuring ngajamin yén seuri bakal ngaleungit tina raina gancang pisan. Nanging, leres yén timburu bakal ningkat. Utamana upami anjeun ngagaduhan tatangga Slovenia!
téks: Sebastian PlevnyakPoto: Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Sport (2017)
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.990 € |
| Biaya modél tés: | 22.990 € |
| Kakuatan: | 134kW (182 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, 12 taun karat, 10 taun kanggo korosi chassis, 5 taun pikeun sistem knalpot. |
| Tinjauan sistematik | Pikeun 20.000 km atanapi sakali sataun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.023 € |
|---|---|
| Suluh: | 5.837 € |
| Ban (1) | 1.531 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 5.108 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.860 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 24.854 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - transverse hareup - bore na stroke 73,0 × 89,4 mm - kapindahan 1.498 cm3 - rasio komprési 10,6: 1 - kakuatan maksimum 134 kW (182 hp) dina 5.500 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 16,4 m / s - kapadetan kakuatan 89,5 kW / l (121,7 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm dina 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh kana intake manifold. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,643 2,080; II. 1,361 jam; III. 1,024 jam; IV. 0,830 jam; V. 0,686; VI. 4,105 - diferensial 7,5 - rims 17 J × 235 - ban 45/17 Urang Sunda 1,94 W, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,2 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,8 l / 100 km, émisi CO2 133 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke wishbones, penstabil bar - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil bar - rem disc hareup (kapaksa cooling), disc pungkur. rem, ABS, pungkur kabayang rem parkir listrik (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.307 kg - beurat total diidinan 1.760 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: np, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: 45 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.518 mm - rubak 1.799 mm, kalawan kaca spion 2.090 1.434 mm - jangkungna 2.697 mm - wheelbase 1.537 mm - hareup lagu 1.565 mm - pungkur 11,8 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.100 mm, pungkur 630-900 mm - rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.460 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.010 mm, pungkur 890 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 500 mm - 420 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1209 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 46 l. |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / status odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,8 taun ( 146 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,8 / 9,1s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,6 / 14,9s (Minggu/Jum) |
| konsumsi uji: | 7,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 58,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 34,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
Rata-rata rating (346/420)
Tanpa ragu, generasi kasapuluh Civic parantos hirup dugi ka harepan, sahenteuna pikeun ayeuna. Tapi waktos bakal terang naha éta bakal nyugemakeun anu ngical ogé.
Jaba (13/15)
Civic anyar pastina bakal narik anjeun. Boh positip boh negatif.
Interior (109/140)
Batinna pasti kirang ngirut tibatan luarna, sareng di luhurna, éta dilengkepan kalayan saé salaku standar.
Mesin, transmisi (58
/hiji)Mesin bénsin turbocharged 1,5 liter anu anyar pikaresepeun sareng ngan tiasa disalahkeun kusabab percepatan teu puguh. Tapi disarengan ku chassis sareng drivetrain, éta ngajantenkeun bungkus anu saé.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Civic henteu sieun nyetir gancang, tapi éta ogé kagum ku kalem sareng mileage gas na handap.
Kinerja (26/35)
Beda sareng paling mesin anu sami, éta henteu luhur rata-rata sarakah nalika nyetir sacara dinamis.
Kaamanan (28/45)
Teu jelas dina jangkungna saatos stocking sareng alat standar.
Ékonomi (48/50)
Dibikeun reputasi mobil Jepang, alat-alat standar alus teuing jeung mesin kuat, meuli Civic anyar pasti move alus.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
produksi
alat-alat standar
tempoan payun agrésif
ngan ukur 4 bintang pikeun kaamanan dina tés kacilakaan EuroNCAP
