2010 Lotus Evora Review: Jalan Test

Nalika anjeun diantara produsén mobil anu salami 15 taun tanpa barisan énggal, roda anu anjeun atos bakal ditaliti. Janten Lotus Evora diobral di dieu dina Januari. Evora ngajauhan Lotus tina ngandelkeun tunggalna ka Elise dina sagala bentukna sareng hartosna merek Inggris tiasa nawiskeun hal anu luhur sareng nyaman.

Beda sareng Elise anu fokus kana lagu leutik (sareng varian Exige hardtop), Evora cukup sipil pikeun pasuliwer sapopoé: saingan kana patokan kelas, Porsche 911, ngan ukur langkung ekslusif. Atanapi sahenteuna éta téori. Kanyataanana rada pajeulit.

Warta anu saé ngeunaan Evora nyaéta mirip pisan sareng Lotus. Hanjakalna, wartos anu goréng ogé katingalina sapertos Lotus. Evora mangrupikeun usaha nyata munggaran Lotus dina modél méwah saprak Esprit tungtungna pensiunan ampir dasawarsa ka tukang.

Kuring malah henteu pernah nyetir Esprit, janten kuring henteu terang naon catetan lagu Lotus di pasar méwah. Nanging, écés langsung yén Evora gaduh perasaan anu luar biasa anu ngabédakeun Elise. Aya kompromi di dieu yén produsén mobil parantos lami ditinggalkeun.

Contona, versi supercharged tina Elise na Exige ampir euweuh pisibilitas rearward berkat pipa mesin. Éta tiasa ngajantenkeun hirup kagok, tapi, anéhna, éta ogé bagian tina pesona.

Abdi henteu nyangka mendakan masalah anu sami sareng Evora, anu ngagaduhan satengah tina jandela pungkur anu leutik katutupan ku mesin. Dina tingkat ieu, ieu teu cukup. Ieu nambihan kana masalah pisibilitas dawam ti coupe, nu di dieu, sakumaha biasa, alatan pantulan ti dasbor on kipas kaca nu.

Pikeun ngajawab masalah visi pungkur, Evora bisa dilengkepan kaméra tempoan pungkur jeung sensor parkir. Éta datang dina salah sahiji tina tilu pakét pilihan, sareng mobil uji - sapertos mobil 1000 Peluncuran Edition munggaran - dilengkepan angkatan ieu.

Dina Evora biasa, ieu bakal nyorong harga nepi ka ampir $200,000, dimana alternatif pikeun pembeli jadi bener metot. Mobil tina prestasi anu dipikahoyong tina sadaya merek Jerman bakal ngantunkeun anjeun perobahan.

Tangtosna, Evora tiasa dipésér tanpa hiasan. Elise taranjang masih pikaresepeun sabab, kanyataanna, kaulinan. Nanging, kuring henteu tiasa ngabayangkeun mésér Evora tanpa seueur barang-barang. Lajeng masalahna nyaeta sababaraha goodies teu pisan alus.

Kapala diantarana nyaéta premium sat-nav sareng sistem audio Alpine, anu katingalina teu asli sareng gaduh résolusi grafis anu goréng, iwal ti screen saver. Ieu bagian layar rampa, bagian kontrol tombol, sarta hal basajan kawas nyaluyukeun polumeu mangrupa gangguan. Tombolna leutik sareng logika sistem teu kaharti. Pilihan $8200 ieu dibuntel sareng kontrol pesiar, sensor parkir, sareng Bluetooth telepon-ka-telepon anu sesah dilakukeun tanpa.

Anu sigana mah henteu aya korsi pungkur, anu hargana $ 7000. Éta henteu aya gunana pikeun déwasa atanapi murangkalih anu langkung ageung tibatan orok, bahkan kuring henteu hoyong ganggu masangana. Éta dianggo pikeun koper, sanaos rohangan kargo mangrupikeun anu anjeun kéngingkeun upami anjeun henteu pariksa kotakna.

Éta gunana pikeun ngagaduhan rohangan di tukangeun korsi, tangtosna, sabab pilihan panyimpen sanés, kalebet kalapa, henteu saé. Presumably AC ngalir ngaliwatan kalapa pikeun ngajaga mesin ti goreng purchases Anjeun. Hanjakal, ieu teu jalan.

Paket pilihan méwah nambihan langkung seueur kulit ka kabin, sareng éta nganggo motong dash logam anu saé, ogé hiji atanapi dua sentuhan anu tiis sapertos shifter. Tapi seueur bagian sanésna, sapertos pedal sareng liang hawa, sigana parantos dibawa ti Elise, sareng kualitas finishna masih langkung handap tina mainstream, kalayan panutupan airbag panumpang anu teu pas dina mobil anu kuring angkat.

Unik kana Evora nyaéta dua arah setir adjustable sarta AC kalawan non-Hurricane sareng mareuman setélan. Korsi ngan ukur nyaluyukeun jarak sareng ngagoler, tapi Recaros ieu teu nyaman sadinten.

Masalah utama jeung posisi supir urang patali jeung pedals, nu offset ka puseur mobil, nu paling pabrik bisa nyingkahan poé ieu. Kopling ngagaduhan cinyusu anu cukup kuat, shift gear mékanis, sareng pedal rem gaduh perjalanan anu pondok pisan. Tapi aranjeunna ogé dikelompokeun sareng pikaresepeun pikeun dianggo kalayan sakedik familiarity.

Setir anu cukup leutik, sarta bantuan hidrolik hartina, kawas Elise, Evora teu perlu kadorong kana tempat parkir.

Sanajan kitu, bacaan instrumen kagok maca, kalawan spedometer increments di 30 km / h, 60 km / h, jeung saterusna, lajeng satengahna antara aranjeunna. Maksudna 45 km/jam? Panél tampilan beureum leutik dina dua sisi dial hese ditingali dina sadaya kaayaan pencahyaan, sareng fitur komputer perjalanan anu aranjeunna nunjukkeun aya dina budak leutik. Ogé ngaganggu nyaéta jandéla anu henteu nutup pinuh ku panto atanapi otomatis naék.

Lebet kana Elise mustahil pikeun seueur, sareng sanaos ambang Evora langkung sempit, éntri tetep bakal janten masalah pikeun sababaraha sabab éta rendah.

Hiji léngkah gedé tina mobil Lotus anu langkung alit kalebet perbaikan interior, kalayan sora mesin anu kirang dina kabin. Aya ngagaur ban na nabrak na nabrak logam occasional, tapi aranjeunna kirang na kirang noticeable.

Tunggangan mangrupa hambalan sejen ka hareup, kalawan ngarasakeun refined nu aya dina brink ditarima brittleness pikeun mobil olahraga. Sanaos kitu, Evora bakal sesah hirup sareng ti dinten ka dinten, sareng bédana antara anjeunna sareng Elise langkung darajat tibatan karakter.

Tangtu, ieu ogé warta alus. Candak Evora dina perjalanan nagara anu panjang sareng anjeun moal hoyong angkat. Di jalan anu leres, ngadeukeutan wates hukum, Evora hirup.

chassis nyaeta hébat sarta sigana ngabales intuitif mun slight tekanan dina pedal gas na setir. Ieu gancang nganggap posisi saimbang pikeun cornering tanpa usaha ti supir.

Aya ngeunah dina gerakanna, sakumaha pikaresepeun sapertos Elise, ngan Evora langkung saimbang sareng kirang frantic. The Evora oge kirang rawan kickback ngaliwatan setir atawa nabrak kana lagu.

Sasis aluminium Evora diwariskeun tina sasis anu dikembangkeun pikeun Elise, ogé suspénsi wishbone ganda di sabudeureun. Evora beurat ku standar Lotus (1380kg) tapi hampang ku standar sadayana berkat panél aluminium sareng hateup komposit.

Evora neraskeun pakaitna Lotus sareng mesin Toyota, ngan waktos ayeuna éta V3.5 6 liter ti Aurion sareng Kluger. Ieu lacks audacity of Lotus 'supercharged opat-silinder keur Elise / Exige, kitu ogé speed maranéhna: 5.1 detik nepi ka 100 km / h ngalawan low opat.

Sanajan kitu, nurutkeun pausahaan, mesin disada pisan nice lamun ngajalankeun di speed pinuh, sarta speeds garis nepi ka speed pangluhurna 261 km / h. Milih pakét olahraga sarta aya hiji mode switchable olahraga nu sharpens respon throttle, raises wates rev tur nyetel thresholds luhur pikeun sistem campur éléktronik. Éta ogé gaduh pipa knalpot olahraga sareng cooler oli mesin, ogé cakram perforated pikeun AP Racing angkup opat piston.

Desain luar nyaéta Lotus murni, kalayan sisi botol Coke sareng tampilan kaca anu buleud. Pungkur lega sareng ngandung roda alloy 19 inci versus 18 inci di payun, masihan mobil nahan jalan anu saé. Ieu unmistakable. 

Ieu bakal loba rarer ti lolobana pesaing na, kalawan produksi 2000 taun ngajalankeun sarta ngan 40 ditakdirkeun pikeun Australia. The Evora teuing desirable gagal, tapi salaku grand tourer ngajadikeun mobil olahraga hébat. Malah ku standar elit, éta rada mahal pikeun ngalebetkeun hal-hal sapertos spion kakuatan dina daptar pilihan, sareng sababaraha kompromi sareng kuciwa teu tiasa dihindari. Nu ngajadikeun 911 pilihan pinter. Ngan ayeuna kuring parantos naék Evora, kuring kedah gaduh masing-masing.