Tés: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda kalayan transmisi otomatis

Éta rada atra nalika hiji jalma naek kana skuter pikeun mencét throttle sareng ngamimitian. Gas jeung hayu urang balik. Nalika anjeunna hoyong ngeureunkeun hiji roda dua, anjeunna ngan saukur nerapkeun rem. Jeung roda dua eureun. Tambahkeun gas, tanpa mindahkeun gears sarta ngagunakeun clutch, lajeng ngerem - kabeh ieu dipigawé ku mékanika unit. gampil. Nya, sistem sapertos kitu ogé sayogi dina Kembar Afrika "nyata". Bid'ah? Teu sangka.

Honda

Honda Africa Twin mangrupakeun rujukan model off-road anu geus impressing kalawan practicality na, durability sarta kinerja nyetir alus teuing pikeun 30 taun. Unit liter dua silinder nyaéta responsif sarta tangkas. Pikeun taun modél, aranjeunna ningkatkeun éléktronika mesin pikeun ngajaga waktos sareng syarat lingkungan. Sistem anyar ngamungkinkeun pikeun tilu modus mesin, sistem kontrol traction tujuh-speed geus ningkat, Unit geus jadi saeutik leuwih responsif, sarta sora geus jadi malah hadé. Dina waktu nu sarua, ngajadikeun eta gampang pikeun 2 kilogram... Ban kasar ayeuna malah homolog dugi ka 180 kilométer per jam... Waktos ieu kami diuji vérsi kalayan transmisi otomatis.

Sistem tanpa kopling disebat dina Honda. Pangiriman kopling dobel (DCT pondok), tapi jalan sarupa jeung mobil kalayan transmisi otomatis. clutch diwangun ku dua clutches béda, kahiji tanggung jawab ngaganti gears ganjil ka gear kahiji, katilu jeung kalima, kadua pikeun gear genap, kadua, kaopat jeung kagenep. clutch sacara éléktronik nangtukeun lamun eta perlu kalibet a gear tangtu, nu gumantung kana program nyetir dipilih, sarta sensor ogé ngabejaan éléktronika dimana sapédah bade - naha éta uphill, Turun gunung atawa Turun gunung. kapal terbang. Ieu meureun hésé, tapi dina prakna gawéna.

Ieu rada mahiwal lamun euweuh clutch lever di sisi kénca stang - ogé, aya hiji tuas di sisi kénca, tapi éta rem leungeun nu dipaké pikeun jangkar sapédah. Tapi aya sakumpulan saklar anu béda. Ieu peryogi sababaraha latihan sareng biasa ku supir, sareng salian ti éta, suku kénca henteu tiasa dianggo, sabab henteu aya anu biasa aya pedal shift. Lamun hiji jalma diuk dina motor misalna, mimitina rada isin, tapi geus biasa latihan. Parasaan oge mimitina mahiwal ti kaayaanana tombol dina setir, tapi sakali anjeun meunang dipaké pikeun aranjeunna - éta rada bisa ditarima - malah impressive. Tradisionalis, nyaéta saha waé anu sumpah ku shifting klasik sareng squeezing clutch, sigana moal (acan) ngadukung cara nyetir ieu. Budak lalaki jeung awéwé, halangan ukur dina sirah.

• Data data

  Penjualan: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Harga modél dasar: 13.790 €

• Inpormasi téknis

  mesin: opat-stroke, dina garis dua-silinder, tiis-cair, 998 cm3

  Kakuatan: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  Torsi: 99 Nm jam 6.000 rpm

  Mindahkeun énergi: transmisi dual-speed dual-clutch, ranté

  Bingkai: pipa waja

  Brek: cakram dobel payun 2 mm, cakram tukang 310 mm, ABS tiasa ngalih sakumaha standar

  Gantung: hareup garpu teleskop tibalik adjustable, tukang shock tunggal adjustable

  Ban: sateuacan 90/90 R21, tukang 150/70 R18

  Jangkungna: 870/850 mm

  Tangki suluh: 18,8 l, Konsumsi dina tés: 5,3 l / 100 km

  Basis roda: 1575 мм

  beurat: 240 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

konduktivitas

lincah sareng gampang nyetir

kapasitas lapangan

kotak roda manja anjeun

posisi nyetir alus

sambetan sakedik dina revs low nalika mindahkeun gears

anjeun rebut tuas kopling sanaos teu aya

konter digital anu kirang transparan di panonpoé

kelas ahir

Pangiriman otomatis tiasa janten salah sahiji solusi pikeun kahareup olahraga motor sareng tiasa narik pelanggan anyar kana olahraga motor. Solusi anu saé dianggo dina bungkus