Tés: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing Engine Teu Komo Ngambekan
eusi
Kusabab penampilan kahijina di pasar ti saprak 2002, Ford Focus ST parantos janten sinonim sareng sportif Ford dina kelas sedan kompak. Kaseueuran pabrik pasti ngagaduhan subkelas otomotif anu disebat "panas hatchback". Ieu mangrupikeun kelas anu di akhir XNUMX nuju mawa sportif langkung caket ka anu biasa calik dina korsi tukang., sareng kuring yakin pisan yén diantara pamiarsa sareng pengunjung majalah sareng situs kami aya seueur jalma anu leres-leres henteu gaduh pangalaman nganggo mobil sapertos kitu. Tangtosna, Ford aya dimana-mana ogé di dieu.
Mimiti kuring ngalaman penetasan panas nalika kuring alit, ngagumkeun indikator RPM, kalayan sirah kuring diposisikan antara korsi payun sareng korsi tukang, anu mumbul sareng jogét kana wirahma suku bapak kuring dina dasbor anu kuat Ford Ngiringan XR. Anu ngagaleuh mobil top of the range éta hiji-hijina hal anu wajar ceuk dina waktos éta ku anu ngawakilan panutan otomotif sareng guru kuring.
Ningali ti kajauhan ayeuna, kuring yakin aranjeunna (ampir) leres pisan. Janten kuring henteu reuwas yén kelas mobil khusus ieu mangrupikeun salah sahiji anu dipikabutuh ku produsén. Sanaos aranjeunna henteu kéngingkeun seueur artos, mobil-mobil ieu mangrupikeun uji coba anu saé pikeun…
Nanging, ekspektasi di kelas ieu jauh langkung luhur tibatan dinten ayeuna.. Ford Focus ST mangrupikeun bukti nyata yén ieu leres-leres. Bari generasi kahiji éta leuwih ti ngan mobil sport, kanyataanna, ngan rada leuwih kuat sarta dilengkepan hadé ti model standar, generasi kaopat ayeuna pisan béda.
Wijaksana, dikenal, langkung kuat
Henteu aya anu lepat sareng nyatet seueur bédana éksternal antara Pokus biasa sareng ST. Nyatana, aranjeunna henteu. Bédana visual anu halus, sanés Baha'i pisan, sareng diwatesan kana liang hawa anu cukup ageung sareng agrésif, sunroof anu rada ngagedéan sareng bemper tukang kalayan potongan di dua tungtung pikeun ngarengsekeun tailpipe.
Maksad abdi, henteu nyandak seueur usaha pikeun ngarobah mesin anu dasarna ngayakinkeun kana atlit anu soca resep katingali. Tambih Deui, upami anjeun hoyong badge ST di bagian tukang Pokus anjeun, anjeun ogé tiasa milih gerbong stasiun sareng bahkan solar. Tapi upami anjeun naros ka kuring, sanaos kamungkinan anu disebatkeun, ngan ukur salah sahiji diantarana anu paling nyata. Persis sapertos uji ST éta.
Hayu atuh kuring ngadebat sakedik sareng pendapat abdi. Focus ST, kalayan mesin bénsin opat-silinder turbocharged na opat-liter, parantos dibawa ka pasar pikeun mastikeun kaluar tina kalangkang RS anu ampir balap. (anu eta disangka moal boga di generasi kaopat) bari dina waktos anu sareng debunking ngaklaim yén generasi saméméhna éta leuwih boring dibandingkeun sababaraha kompetisi. Kuring negeskeun pisan sareng ngadukung kanyataan yén ST mangrupikeun "hatchback panas" anu hebat pisan sareng mangpaat unggal dinten, sateuacan kompetisi. Anjeunna tiasa ampir sagemblengna beradab, tapi ogé bisa jadi pisan lucu tur poignant.
Mesin ST mirip pisan sareng anu sateuacanna dina hal téknologi. Ku ningkatkeun kapindahan, éta nampi duanana kakuatan (12 persén) sareng torsi (17 persén). Kalayan 280 "tenaga kuda" khusus sareng torsi 420 Nm, éta tiasa nyumponan kahoyong supir, sareng tsunami torsi sayogi sakitar 2.500 rpm.
Mesinna ogé resep muter dina langkung ti 6.000 rpm, tapi ieu henteu diperyogikeun. Saha anjeun anu geus boga pangalaman jeung tipe ieu mobil bakal tiasa sahenteuna kasarna ngabayangkeun naon mesin misalna sanggup. Nanging, pikeun anjeun anu henteu acan gaduh pangalaman éta, bayangkeun yén dina waktos anjeun maca dua kalimat anu terakhir, anjeun ngagancangkeun ka luar kota kalayan Focus dugi ka 140 mph. Janten - langkung mesin, langkung bungah.
Konfigurasi chassis bénten sareng Focus standar dina ST hungkul margina. ST langkung handap 10 milimeter, mata cai langkung kuat tibatan vérsi standar, stabilisator anu sami sareng nyerep shock (20 persén payun sareng 13 persén di tukang), sareng ku milih paket Performance, anjeun ogé kéngingkeun DCC (Adjustable Shock Damping). Mékanisme setir kakuatan listrik 15 persén langkung lugas tibatan Focus standar, anu sami kagambar dina responsif sareng sensitipitas kana gerakan setir ku supir.
Ford Performance - hiji aksésori indispensable
Ayeuna kuring bahkan henteu tiasa ngabayangkeun penetasan panas modéren anu bahkan henteu ngagaduhan saklar pikeun milih setélan anu béda. ST, dikombinasikeun sareng Paket Kinerja, janten aya opat peta drive dimana réspon pedal akselerator, sora mesin, shock absorber redaman, réspon setir sareng réspon rem béda-béda gumantung kana program anu dipilih (Slippery, Normal, Sport and Race). Dina program Olahraga sareng Balapan, tambahan otomatis tina intergas parantos ditambihkeun kana sadaya hal di luhur., Operasi fléksibel komputer nganggo konci diferensial sareng intervensi sistem kaamanan (roda drive sliding, ESP, ABS).
Nunjukkeun yén paket Kinerja sacara umum tanggung jawab pikeun Focus ST anu nyatana kandaraan (sahenteuna) dua karakter anu béda, kuring nyarankeun pisan pikeun milih paket ieu. Utamana upami anjeun badé ngabagi Pokus anjeun ka kulawarga anu sanésna. Ibu sareng murangkalih bakal nyangka yén Focus ST sanés mangrupikeun mobil anu paling nyaman, tapi dina kaayaan anu kirang sporti, kanyamanan tiasa ditampi.tapi sanaos roda 19 inci, masih tahan dina kahirupan sapopoe. Nya, upami kaku teuing ngaganggu anjeun, anjeun pasti tiasa ningkatkeun kaayaan ku cara nyetél roda sareng ban 18 inci anu homologis.
Nunjukkeun yen Focus ST utamina dirancang pikeun supir, éta henteu kedah nyarios yén tempat damel na ngan saukur hébat. Mimiti, supir (sareng panumpang) linggih dina sapasang korsi Recar anu saé ku posisi korsi anu langkung luhur kalayan bolsters samping anu langkung gampang janten gampang nyanghareupan gaya gurat, tapi dina waktos anu sami henteu kaku teuing atanapi heuras teuing. hipu.
Ergonomis tina korsi sampurna adaptasi sareng lengkep karep kuring. Roda setir ukuranna pas, kalayan ergonomis anu hébat, tapi nganggo seueur tombol anu sanés. Posisi pedal sareng tuas girna persis anu anjeun pikahoyong, tapi upami aya sentuhan olahraga tina sadaya mobil, kuring nyandak posisi yén rem tangan Palasik langkung ti anu listrik.
Diantara fitur anu hadé pikeun ST, kuring ogé nyatakeun yén éta mangrupikeun mobil anu bakal nyugemakeun supir anu berpengalaman sareng rata-rata ti sudut pandang supir. Intina mah nyaéta anu ogé anu henteu ngagaduhan seueur pangalaman nyetir olahraga bakal gancang sareng ST. Kusabab mesin tiasa ngalakukeun éta... Anjeunna terang kumaha ngahampura, anjeunna terang kumaha ngalereskeun, sareng anjeunna terang kumaha ngantisipasi, janten dina prinsipna kawani anu sampurna parantos cekap. Nanging, saur aranjeunna aranjeunna tiasa langkung wareg ku vérsi anu langkung kuat tina Focus standar atanapi bahkan ST anu nganggo mesin solar.
Di jalan
Ku kituna, ST mangrupa mobil nu bisa jeung hayang ngingetkeun, utamana pikeun jalma anu nyetir gancang, sporty jeung dinamis pisan senang, teu stress a. Bari kurva torsi tinggi tanpa puncak diucapkan teu merlukeun teuing pangaweruh dina watesan operasi sarta efisiensi mesin maksimum, saeutik leuwih pangaweruh jeung pangalaman nyetir diperlukeun pikeun ngahontal wates ST.
Jalma anu terang dasar nyetir olahraga bakal gancang mendakan yén understeer ampir teu aya sareng tukangna nunjukkeun kersa nuturkeun roda hareup pikeun waktos anu lami pisan. Gigi setir pisan komunikatif sareng langsung ngaréspon unggal paréntah ti supir, tapi upami anjeun hoyong leres-leres ngaluncat sareng janten giliran, anjeun peryogi petunjuk anu khusus.
Lamun nyaho kumaha carana maén kalawan throttle, mindahkeun massa sarta beban as dipikahoyong, anjeun bisa kalayan gampang adaptasi kabiasaan tungtung pungkur pikeun nyocogkeun gaya nyetir Anjeun. Nyetir sabudeureun juru téh pelesir a. Lampingna sakedik pisan, pakemna sok aya dina ujung kamungkinan sareng luar biasa. Peran penting dina ieu ogé dimaénkeun ku diferensial pangonci anu épéktip, anu, dina kombinasi sareng turbocharging, narik gandar payun mobil langkung saé kana tikungan.
Sanaos torsi cukup gancang sareng sering-sering ngagentos henteu leres-leres diperyogikeun, tuas shift anu gancang sareng tepat sareng eupan balik shift anu saé pikabitaeun pikeun sering ngageser (teuing). Roda tumpang tindih sampurna, tapi kuring - sanaos seueur torsi - dina sudut anu panjang sareng gancang dina gear katilu atanapi kaopat, kuring ngarasa yén ngalambatkeun throttle sanés anu paling pikaresepeun. Lamun revs abdi turun teuing low, mesin bakal "nyokot" kalangkang teuing lalaunan.
Sinkronisasi mesin, transmisi, setir sareng chassis anu sampurna mangrupikeun alesan kunaon jalma-jalma anu ngagaduhan serelek béngsin dina getihna beuki ngudag ngan ukur hiji tujuan dina unggal kilométer perjalanan - milarian ekstrim. Ieu salajengna ditingkatkeun ku soundstage pisan nyaring nu intertwines noise jero tina sistem asupan jeung thud nyaring tina knalpot, dirojong ku crackles nyaring occasional.
Jinis kakuatan, torsi sareng, dina hal sistem kaamanan anu cacat, sigana ogé hukum fisika janten jinis kecanduan anu kedah ngalih ti jalan ka lingkungan anu dikontrol. Beuki kuring terang sareng nyetir ST, beuki kuring percanten ka éta sareng dina waktos anu sami beuki sadar kumaha kuatna éta.
ST - keur unggal poé
Nanging, kumargi sagala hal dina kahirupan henteu aya dina kaayaan ngamuk sareng gancang, Ford pastikeun Focus ogé mangrupikeun mobil anu sopan pisan sareng nyaman. Éta ogé dilengkepan.anu kalebet lampu LED, kontrol pelayaran aktip, parkir ngabantosan, jalur tetep ngabantosan, navigasi, kaca layar telepon, WI-FI, sistem audio B&O anu canggih, tampilan head-up, setir anu dipanaskeun sareng korsi. , kaca depan anu dipanaskeun bahkan sistem mimiti anu gancang. Nya, cobian anu kadua teras anjeun hilap deui.
Interiorna dihias ku gaya Jérman sareng cocog sareng gaya desain bumi. Jalma anu sumpah tina tampilan tangkal Natal sareng layar ageung, hanjakalna, moal ngasilkeun artos deui dina Focus. Salaku tambahan, jaba kabin, kajaba éksterior sareng jok korsi, henteu cukup gaya menetas panas olahraga. Dasbor henteu dibungkus ku kulit, sareng teu seueur aksésoris aluminium sareng karbon dina kabinna. Pribadi, kuring tiasa gampang mopohokeun ieu sabab kuring langkung penting yén Ford nyéépkeun artos kana naon anu saleresna penting.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 42.230 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 35.150 € |
| Diskon harga modél tés: | 39.530 € |
| Kakuatan: | 206kW (280 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun, dugi ka 5 taun garansi jarak tempuh terbatas, garansi sélulér taya, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 8.900 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.525 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 1.525 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | dina € (biaya per km: 0,54 ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - bensin turbocharged - hareup dipasang transversely - kapindahan 2.261 cm3 - kakuatan maksimum 206 kW (280 Nm) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 420 dina 3.000-4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah. valves per silinder - suntik suluh langsung. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - 8,0 J × 19 roda - 235/35 Urang Sunda 19 ban. |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,7 s - konsumsi bahan bakar rata (NEDC) 8,2 l / 100 km, émisi CO2 188 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur gantung tunggal, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (dipaksa cooling), disc pungkur, ABS, listrik rem parkir roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 2,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.433 kg - beurat total diidinan 2.000 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.600 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.388 mm - rubak 1.848 mm, kalawan kaca spion 1.979 mm - jangkungna 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - lagu hareup 1.567 - pungkur 1.556 - clearance taneuh 11,3 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.110 mm, pungkur 710-960 - rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.440 mm - jangkungna sirah hareup 995-950 mm, pungkur 950 mm - korsi hareup panjangna 535 mm, korsi pungkur 495 mm - setir 370 mm - setir pungkur - diaméterna 52 mm. tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 375-1.354 l |
Ukuran urang
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kontinental Olahraga Kontak 6/235 R 35 / Status Odometer: 19 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,1 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 8,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 54,5m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 33,5m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
Rata-rata rating (521/600)
Sanaon hasilna henteu ngadukung ieu, Focus ST pantes lima luhur upami aya parasaan. Henteu ngan kusabab kinerja sareng pagelaran anu kami ngarepkeun tina mobil sapertos kitu (Ford terang kumaha nanganan ieu), tapi anu paling penting kusabab kanyataan yén sanaos watekna olahraga, éta ogé tiasa lengkep sapopoe. Mobil. Aya anu sanésna, tapi di daérah ieu Fokus payun payuneun bungkus.
Kanyamanan (102
/hiji)Focus ST dirarancang utamina pikeun genah supir, tapi teu gaduh gengsi.
Pangiriman (77
/hiji)Konsistensi kinerja mesin sareng chassis kasohor, janten sanaos henteu sadayana spésifikasi paling saé di kelas, éta tiasa dipuji.
Kinerja nyetir (105
/hiji)Fokus kaleungitan paling raoseun, tapi éta diarepkeun tina jinis mobil ieu.
Kaamanan (103/115)
Kami nampi kanyataan yén sistem kasalametan ngaréspon karakter wahana sareng program nyetir anu dipilih.
Ékonomi sareng lingkungan (64
/hiji)Dina 206 kilowatt, ST tiasa henteu ekonomis, tapi bahkan kalayan kakuatan ieu, kirang ti sapuluh liter konsumsi tiasa disetir.
Kasenangan nyetir: 5/5
Éta pasti aya wahana anu netepkeun standar di kelasna. Seukeut sareng tepat, pikaresepeun nyetir nalika anjeun mikahayang, ngahampura sareng sadidinten (masih) nguntungkeun nalika nyandak budak ka TK atanapi awéwé ka pilem.
Kami muji sareng ngahinakeun
motor, torsi kakuatan
kotak gir, babandingan gir
pintonan
stock ngagugulung
ukuran tanki bahan beuleum
marake parkir listrik
sagala hal anu ngahariwangkeun kami diséwa (éta ngan ukur ST)
rumor ngeunaan masa depan versi ST anu teu pasti
