Tés: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
eusi
Sabalikna, carita Fokus dimimitian usum panas kamari nalika anggota juri Mobil Éropa taun dihargaan kami anu mimiti di dunya anu ningali heula teras dicobaan... Kalayan reureuh sababaraha bulan, anjeunna ogé mawa Pokus ka Slovenia sareng langsung meunang. Seueur pamiarsa komo deui wartawan propésional anu sakaligus milih Pokus pikeun Mobil Slovenia taun ieu.
Sareng naon anu diyakinkeun ku Focus kalayan ngayakinkeun? Hésé pikeun milih ngan hiji faktor. Di Ford, aranjeunna nunjukkeun kawani anu hébat nalika aranjeunna hilap ngeunaan miheulaanna nalika nyiptakeun Pokus énggal. Ieu ngandung harti yén maranéhna ngan boga lambar kosong kertas pikeun nu anyar. Sagalana aranjeunna dijieun, aranjeunna dijieun anew. Atawa dina basa sejen - Pokus anyar mangrupakeun jenis reboot tina saméméhna.
Tangtosna, anjeun terang naon anu aranjeunna gaduh, kumaha aranjeunna damel, tapi aranjeunna hoyong pendekatan anu langkung saé pikeun anu énggal. Aranjeunna hoyong nyiptakeun salah sahiji mobil anu pangsaéna di kelasna, ngan ukur ngandelkeun pangaweruh sareng pangalaman jaman baheula. Tapi henteu dina Fokus saméméhna. Janten Pokus anu énggal ogé béda dina desain. Unsur ieu penting pisan. Upami urang tetep ngaraos yén bentuk sanés sadayana, tangtos seueur pisan. Upami anjeun ngalangkungan formulir, eusina bakal sesah diputuskeun, sanaos éta saé. The Focus geus nyangkut, meureun ogé sabab Sigana mah miheulaan na, sanajan mobil sagemblengna béda. Naha urang ngobrol ngeunaan lima panto atanapi Pokus serbaguna.
Kumaha parantos diverifikasi. Anu terakhir paling sering dipikiran ku jalma nalika aranjeunna hoyong ngalih kulawarga atanapi nganggo mobil pikeun tujuan bisnis. Tapi, aranjeunna beuki dihijikeun sareng supir-supir éta anu ngajalankeun nyalira atanapi duaan, tapi resep kana rohangan dina bagasi. Aranjeunna tiasa nyimpen seueur peralatan olahraga atanapi bahkan koper di sana nalika angkat ka laut atanapi perjalanan.
Tangtosna, sadayana saé sareng leres, tapi naha leres perlu nyerah kanyamanan sareng genah limusin pikeun sababaraha perjalanan sataun? Dina kaseueuran kasus, ieu anu kajantenan. Kalayan Fokus sadayana béda. Seueur wartawan profesional satuju yén gerbong Stasion Fokus naek langkung saé tibatan gerbong stasiun. Sareng hayu urang nyanghareupan éta - Focus sok saé pisan pikeun nyetir, tapi ayeuna mobilna leres pisan. Ieu, tangtosna, hartosna yén Focus gerbong naék langkung saé. Sareng anu terakhir mangrupikeun alesan utama pikeun mayoritas wartawan anu milih mobil Slovénia taun. Ford Focus nyetir saé pisan!
Tapi, sapertos biasa, iteuk ieu ogé ngagaduhan dua tungtung. Abdi henteu tiasa ngabantah yén Fokus nyetir ogé, tapi leres yén saatos nyobian sababaraha Pokus kirang ti genep bulan, kuring tiasa nyarios yén éta gumantung pisan kana jenis mesin anu aya dina handapeun kap mesin. Anjeunna dina tés Bénsin turbo 1,5 liter kalayan 150 horsepower.
Angka na ngajangjikeun. Mesinna sanés pangleutikna dina hal volume (anu masih penting pisan pikeun seueur), sareng 150 "tenaga kuda" henteu saé pisan. Dina mesin uji, kombinasi ieu ditambihan transmisi otomatis dalapan speed. Kuring kudu ngabuktikeun sorangan di dinya - Abdi salawasna pikeun transmisi otomatis. Lamun ngan manéhna teu hopelessly goréng.
Nya, leres pisan aya diantarana ayeuna. Tong hariwang, Fokus henteu asup kana katégori anu goréng atanapi anu goréng. Nanging, anjeunna rada teu sabar kana taneuh anu goréng, sareng sakapeung dimimitian dina kaayaan usum salju tiasa karaos sapertos anu teu sabar dina umur 20 taun. Roda bakal hoyong nganggur sareng mobilna bakal mantul teu tenang. Jelas yén aya cukup kakuatan, kotak hoyong ngalaksanakeun tugasna geuwat, tapi jalanna henteu ngijinkeun. Henteu aya anu lepat sareng ieu, supir ngan kedah ngaraos sakedik nalika nyetir dina permukaan anu goréng atanapi baseuh.
Dina sagala hal séjén, Focus jeung kuring éta katuhu. Abdi henteu ngagaduhan masalah sareng bahan di jero. Sababaraha geus dikritik Pokus anyar pikeun nyebutkeun yén bahan dina konsol puseur teuing lemah atawa teu nepi ka tara jeung sesa mobil. Kuring pikir ngeunaan eta béda - mobil dijieun pikeun nyetir, teu keur diuk diam jeung admiring bahan. Tangtosna, supir sareng panumpang di jero kedah raoseun, tapi kuring henteu ningali unggal potongan plastik kualitas anu dipertanyakeun.
Sareng, tangtosna, aya deui anu kedah dicarioskeun dina pertahanan Focus - sapertos parantos sababaraha taun ayeuna, Focus énggal parantos janten mobil global. Ieu ngandung harti yén Pokus di mana waé di dunya sami sareng urang, sareng sabalikna. Sarta saprak maranéhna teu béda, urang kudu nyugemakeun loba rasa otomotif, kaasup urang, atawa, hadé ngomong, manja ku Éropa. Abdi henteu hartosna nanaon goréng, ngan rasa pikeun kageulisan kadang exaggerated, sedengkeun di nagara séjén di dunya maranéhanana leuwih resep bakti diri kana nyetir atawa ngan nyetir.
Muhun, pikeun ieu - mangga supir jeung panumpang - test Pokus ieu dilengkepan ogé. Geus sabungkus pakakas Usaha titanium janji pisan (sareng leres-leres ngalakukeunana). Sistem panyingkahan tabrakan anu fungsina saé sareng pendakan pejalan kaki sareng pengendara sepeda anu saé kedah disorot. Kami yakin ieu di Vransko, salaku bagian tina uji coba calon mobil Slovenia taun éta. Dua dinten saatosna, Fokus ngan hiji-hijina di gigireun Kia Ceed, anu bahkan langkung akurat, ampir-ampiran ngerem payuneun halangan imajinasi. Tangtosna, sistem na gunana, urang henteu nyarioskeun ngeunaan pencegahan saratus persén.
Parabot di jero Focus ogé luhur rata. Lebet kana mobil sareng ngamimitian mesin kalayan konci jarak, alat navigasi, kontrol pesiar pinter, korsi dipanaskeun sareng setir (disebutkeun éta bakal langkung anget dina usum tiis) ngan ukur permen tina kisaran peralatan. Upami urang nambihan langkung ti lima rébu euro alat-alat tambahan (anu nyangking, antara anu sanésna, hateup panorama kakuatan, tailgate listrik kalayan fungsi handsfree, sareng usum, parkir sareng pakét desain), janten jelas yén sapertos kitu. Fokus bakal nyugemakeun bahkan anu paling nungtut sareng anu dimanjakan.
Utamana upami urang nambihan perjalanan anu disebatkeun di luhur rata-rata. Memang bener yén transmisi perlu saeutik softness nalika narik jauh on surfaces goréng (nalika anjeun kedah nahan setir pageuh pikeun ngajaga tina gerak), tapi dina sagala cara séjén Pokus luhur rata. Jeung nalika posisi di jalan, sarta nalika cornering gancang, sarta nalika nyetir kalayan beban pinuh. Tangtosna, anjeun kedah émut kana mesinna. 150 "kuda" masihan pisan, tapi ogé perlu. Pikeun loba, ieu overkill, tapi kajadian mun anjeun ngajalankeun mesin béngsin turbocharged. Waktu éta, konsumsi bahan bakar teu panghandapna, tapi kabeneran aya nu ku numpak sepi, mesin ieu masih nembongkeun diri konsumsi bahan bakar cukup santun. Terserah anjeun mutuskeun naha anjeun bakal nyetir sacara dinamis atanapi, langkung tepatna, simpen.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Usaha Titanium
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 33.830 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 26.870 € |
| Diskon harga modél tés: | 32.330 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 206 km / jam |
| Jaminan: | Garansi diperpanjang 5 taun jarak tempuh teu terbatas (jaminan dasar: 2 taun jarak tempuh teu aya watesna). |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km km / 24 bulan |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.081 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.880 € |
| Ban (1) | 1.145 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 12.580 € |
| Asuransi wajib: | 2.855 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 30.041 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup dipasang transversely - bore na stroke 84 × 90 mm - kapindahan 1.497 cm3 - rasio komprési 11: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 6.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 18,0 m / s - kakuatan husus 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm dina 1.600 rpm - 2 camshaft dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 5,324; II. 3,417 jam; III. 2,645; IV. 2,036 jam; ayat 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferensial 2,940 - Roda 7,0 J × 17 - Ban 215/50 R 17 V, kuriling gulung 1,95 m |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 206 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,1 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 6,0 l / 100 km, émisi CO2 136 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | gerbong - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu daun, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.445 kg - beurat total diidinan 1.980 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 720 kg - beban hateup diidinan: 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.668 mm - rubak 1.825 mm, kalawan kaca spion 1.979 mm - jangkungna 1.494 mm - wheelbase 2.700 mm - lagu hareup 1.572 mm - 1.566 mm - clearance taneuh 11,6 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.100 mm, pungkur 640-890 mm - rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.450 mm - jangkungna sirah hareup 870-960 mm, pungkur 910 mm - korsi panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 490 mm - diaméter ring kabayang steering 370 mm - tanki bahan beuleum 52 l |
| Kotak: | 608 1.653-l |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / status Odometer: 6.335 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,4 taun ( 133 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam | 62dB |
Rata-rata rating (457/600)
Ford Focus mangrupikeun salah sahiji kendaraan anu unggul dina sataun katukang. Anu ngaheulaan tiasa reueus pisan ka anjeunna, sareng pembeli kedah sadar yén téknologi énggal ngan saukur ngorbankeun artos. Ku alatan éta, ieu moal mungkin tanpa bédana harga antara dua generasi.
Kab na batang (92/110)
Éta ogé panginten ngeunaan rohangan nalika ngembangkeun Pokus anu anyar.
Kanyamanan (88
/hiji)Henteu perlu ngawadul ngeunaan kanyamanan, ngan sababaraha bahan nunjukkeun yén ieu mobil global.
Pangiriman (60
/hiji)Aya kuda anu cekap pikeun ngurus tunggang gunung, tapi kadang aranjeunna teuing teu sabar kana taneuh anu goréng.
Kinerja nyetir (82
/hiji)Pokus teu acan ngagaduhan masalah nyetir sareng posisi, sareng anu anyar aranjeunna parantos didesain ulang sacara signifikan.
Kaamanan (91/115)
Sapertos nyetir, éta hoyong janten Pokus anyar anu saé ku sistem bantosan supir.
Ékonomi sareng lingkungan (44
/hiji)Mobilna langkung saé tibatan anu sateuacanna dina sagala hal, janten sacara logis langkung awis. Tapi, hanjakalna, asesorisna ogé langkung mahal.
Kasenangan nyetir: 3/5
Fokus anu berorientasi kulawarga henteu teuing pikaresepeun pikeun nyetir, tapi éta bakal gancang bénten tina versi anu langkung kuat.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
posisi di jalan
balok tinggi otomatis
mimitian ti permukaan baseuh
asesoris mahal
