Test drive Skoda Karoq pikeun Rusia: kesan munggaran
Mesin turbo lami, drive otomatis otomatis sareng roda hareup - Éropa Skoda Karoq parantos robih pisan dina raraga nyenangkeun Rusia
Salami sababaraha taun, aya celah dina kisaran modél Skoda di pasar Rusia. Rénghap pensiunan Yeti kosong lami-lami. Sabalikna, kantor Skoda Rusia parantos fokus kana lokalisasi Kodiaq anu langkung mahal sareng langkung ageung. Sareng ayeuna ayeuna giliran Karoq kompak, anu didaptarkeun dina garis pamasangan di Nizhny Novgorod
Karoq parantos dijual di Éropa langkung ti sataun, sareng mobil Rusia anu dipasang sacara visual henteu benten sareng mobil Éropa. Di jero, aya garis konservatif anu sami sareng arsitektur tradisional panel payun, didamel tina warna abu sareng nondescript, tapi lumayan pantes pikeun plastik touch.
Bédana di dieu biasana dina tingkat motong. Salaku conto, sistem média Swing modest kalayan layar sentuh 7 inci tétéla aya dina mobil uji dina paket Style anu beunghar. Nanging, Skoda mastikeun yén sistem média Bolero anu langkung maju kalayan tampilan anu langkung ageung sareng kaméra pandangan-tukang aya di jalan. Leres, aranjeunna henteu netepkeun sabaraha éta bakal nambihan harga mobil sapertos kitu, anu hargana $ 19.
Sésa Karoq mangrupikeun Skoda anu khas sareng korsi anu raoseun, sadetik anu lega di gigireun sofa tukang anu propil anu hadé sareng kompartemen koper anu ageung. Sareng deuih, sadaya trik tandatangan filsafat Kantun calik sapertos kaléng sampah dina kantong panto, kerok dina tutup pengisi suluh sareng kait ku jaring dina kalapa ogé sayogi di dieu.
Mesin dasar Karoq Rusia mangrupikeun mesin anu diarepkeun 1,6 liter kalayan 110 hp. kalayan., anu digabungkeun sareng mékanika lima-speed. Unit kakuatan ieu parantos dilokalisasi di nagara urang salami sababaraha taun sareng parantos lami kenal ka pembeli Rusia pikeun Octavia sareng angkat gancang. Modifikasi ku mesin otomatis genep band sigana bakal némbongan. Tapi sanajan versi dasar anu dinyatakeun bakal sayogi dina kawin silang Czech langkung awal ti satengah taun kadua.
Samentawis waktos, pembeli ditawarkeun mobil ngan ukur mesin turbo 1,4 TSI top-end anu kapasitasna 150 liter. kalayan., anu dipasangkeun sareng Aisin otomatis 8-speed. Sumawona, gabungan mesin supercharged sareng "hidrométriik" klasik aya hubunganana ngan ukur pikeun versi roda hareup Karoq. Upami anjeun mesen transmisi drive sadaya-roda pikeun kawin silang, otomatis bakal diganti ku robot DSG genep speed ku kopling "baseuh". Nanging, sistem all-wheel drive, sapertos mesin dasar, ogé henteu sayogi kanggo mesen.
Unit kakuatan sapertos kitu resep sareng karakter anu pikaresepeun pisan. Sababaraha crossovers di kelas ieu tiasa reueus dinamika anu sami. Sareng urang nyarios henteu ngan ukur ngeunaan akselerasi janten "ratusan", anu pas kana 9 s, tapi ogé ngeunaan pikaping anu kuat pisan nalika akselerasi nalika pindah.
Intina nyaéta dina torsi puncak mesin turbo, anu sacara tradisional "diolesi" dina kisaran rpm anu lega pisan, mimitian ti sekitar 1500. Sareng upami urang nambihan kana faktor ieu operasi anu leres tina "mesin otomatis" anu dexterous, dimana dalapan gir anu diteukteuk rada caket dina hubungan gear, maka dinamo sapertos kitu sigana moal aya anu luar biasa.
Dina waktos anu sasarengan, berkat suntikan langsung sareng sadayana anu sami dalapan roda gigi, mobilna nganggo napsu suluh anu séhat pisan. Tangtosna, référénsi 6 liter "per saratus" moal tiasa kacumponan, tapi kanyataan yén kawin silang dina siklus gabungan aman tiasa ngonsumsi kirang ti 8 liter per 100 km sigana berharga pisan.
Detil anu sami penting nyaéta kualitas numpang anu Karoq jelas menonjol tina persaingan. Di dieu sareng setir ku umpan balik anu saé, sareng stabilitas arah anu hadé, sareng patuh dina giliran gancang. Mobil, sanajan dina gilirannana ketang, tetep dikumpulkeun sareng dikencét pisan - carita umum pikeun mobil dina platform MQB.
Di sisi anu sanésna, kusabab setelan chassis sapertos kitu, urang Karoq panginten sigana henteu perlu pikeun jalma anu nuju di perjalanan. Sahenteuna, gantung na tiasa dianggo lumayan tahan banting. Sareng upami peredam ngelek sepele jalan ampir teu kaémutan pikeun panumpang, maka geter kana henteu teratur anu langkung ageung sapertos "nabrak laju" masih dikirimkeun ka salon, henteu diwatesan ku ayun awak saderhana.
Di sisi anu sanésna, penggemar mérek Céko sok ngaapresiasi kabiasaan nyetir anu hadé sareng penanganan anu saé dina mobil ieu. Malah nalika ngeunaan modél konvensional tina ruas harga anu langkung handap.
Nanging, masih dini pikeun nangtoskeun kumaha "anggaran" Karoq tétéla. Kantor Skoda Rusia parantos ngumumkeun harga ngan ukur hiji-hiji versi kawin silang anu sayogi pikeun mesen kalayan 1,4 liter turbocharged sareng roda hareup. Éta $ 19. pikeun paket Ambisi sareng $ 636. pikeun vérsi Gaya.
Duanana versi cukup pas, tapi tetep henteu katingalina lumayan mahal, sareng sajabina, éta tiasa nambihan $ 2- $ 619 deui upami anjeun kabawa ku mesen alat-alat tambihan. Hasilna, Karoq persis salengkah langkung handap tibatan Kodiaq, tapi dina waktos anu sasarengan éta nempatkeun posisi paling luhur dina ruas kawin silang kompak anu sami ukuranana. Tétéla, ieu pisan anu dihaja.
| ngetik | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4382/1841/1603 |
| Basis roda, mm | 2638 |
| Bébas taneuh, mm | 160 |
| Volume batang, l | 500 |
| Bobot awak, kg | 1390 |
| mesin urang tipe | R4, benz., Turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 1395 |
| Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm) | 150/5000 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 250 / 1500-4000 |
| Jinis drive, transmisi | Sateuacan., AKP8 |
| Max. kagancangan, km / jam | 199 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 8,8 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6,3 |
| Harga ti, $. | 19 636 |
