Test drive Lada 4 × 4. Diropéa persis?
Lampu LED, jandéla listrik sareng kaca spion, korsi anyar sareng parobihan sanés anu henteu ngalereskeun masalah utami, tapi pastina henteu ngajantenkeun mobil legendaris langkung parah
Clang beusi konci panto sareng lampu LED caang tina lampu interior. Biasa ti budak leutik, sora starter sareng hampang kaca spion listrik, sora anu rada lemes tina mesin Zhiguli sareng gosip kompresor AC. Ti jero, Lada 4 × 4 katingalina, sanaos murah, tapi lumayan modéren, sareng méter mimiti di tukangeun roda dipulangkeun, upami henteu di 1977, maka pas dina akhir taun 1990an. Nanging, ergonomis kuno sareng lolong anu pikasieuneun tina pangiriman langsung luntur ka tukang - salami 40 taun produksi, mobil ieu teu kaleungitan setitik karisma na.
Terakhir kali éksterior SUV nyata-nyata robih dina taun 1994, nalika produksi modél VAZ-21213 anu dimodernisasi jero mimiti di Togliatti. Parobihan salajengna kedah ngantosan ampir 15 taun, komo éta kaluar kosmétik. Dina periode ti taun 2009 dugi ka 2011, alat-alat lampu mobil sareng pelapis interior dirobih - utamina pikeun ngahijikeun sareng Chevrolet Niva sareng kanggo masang lampu navigasi anu wajib ayeuna.
Anjeun tiasa ngabédakeun SUV 2020 ku gril radiator énggal kalayan tilu palang ageung sareng lambang krom ageung, anteneu dina hateup, kaca spion dua nada sareng henteuna Chrome - gagang panto, talang atap sareng segel kaca karét henteu dihias deui kalayan sisipan Chrome, saolah-olah aya sababaraha jinis modifikasi sapertos Black Edition. Nanging, parobihan ieu bahkan cocog sareng SUV, khususna kusabab Chrome capricious henteu sabar réagen usum pisan.
Sareng upami anjeun hoyong mésér anu leres-leres katingali, anjeun kedah ningali kana vérsi Urban. Anjeunna sorangan katingalina rada caang - saolah-olah nona 4 × 4 lami disaluyukeun di studio anu saé, tapi nyingkahan "tegalan koléktif". Saatos dimodernisasi, Urban nampi lampu kabut standar, dilebetkeun rapih kana bemper plastik.
Panel anu anyar ngan ukur terobosan: bentuk anu lemes, nyaman, alat saderhana sareng pikaresepeun ku komputer dina kapal sareng lampu anu teu ngaganggu, deflektor ventilasi anu merenah sareng susunan kendali anu normal. "Kompor" ayeuna diatur ku mesin cuci anu jelas, di gigirna aya tombol pikeun ngahurungkeun AC sareng modeu resirkulasi. Leres, henteu sadayana sampurna - panél sigana pas ogé, tapi hawa dina deflektor ngaluarkeun sora anu henteu normal. Di handapeunana aya dua stop kontak 12-volt, tapi AvtoVAZ henteu acan ngawasa ngecas USB.
Kartu panto anu teu sopan tetep sami, tapi aya kakosongan dina réncang perangko pikeun gagang jandéla: Lada 4 × 4 ayeuna dilengkepan drive listrik anu teu diadu, sareng "dayung" tetep ngan ukur dina jandéla tukang tina panto lima. Akhirna, lapisan torowongan dirobih - wadah cangkir dihurungkeun 90 derajat, sareng gelas sareng unit kontrol kaca spion, ogé tombol pemanasan korsi, dipasang di tempat aslina.
Daripada rak anu teu aya gunana dina suku panumpang, ayeuna aya kotak sarung tangan ageung sareng dua kompartemen sareng saku. Tombol geng darurat ngalih ka tengah panel, sareng colokan na némbongan dina tutup setir. Aduh, setir "tujuh" lami kalayan ukuran ageung teu kamana waé, sareng impian tina kantong udara tetep ngan ukur impian.
Nyatana, Lada 4 × 4 ngagaduhan kantong udara, tapi sisi hiji, dijahit kana korsi supir. Ayana bantal diperyogikeun ku peraturan sistem ERA-GLONASS, anu wajib pikeun sadaya mobil énggal (aktivasina tina airbag maksa sistem pikeun ngirimkeun sinyal marabahaya), tapi henteu netepkeun anu mana anu kedah dipasang mobilna.
AvtoVAZ parantos gaduh pangalaman dina masang bantal frontal dina SUV dina taun 90an, tapi produksi massal peryogi biaya anu tinggi teuing - éta kedah ngadamel deui kolom setir sareng bagian tina panel awak, masang sénsor. Ku sabab kitu, dugi ka Togliatti, aranjeunna parantos hasil kalayan leyuran anu paling saderhana sareng murah: aranjeunna ngahijikeun bantal sisi anu murah kana korsi supir sareng masang sensor shock dina tihang B. Gosip yén pepelakan masih milari pemasok bantal frontal teu acan resmi dikonfirmasi.
Korsi anyar mangrupikeun usaha sanés pikeun ngabenerkeun kasulitan kulawarga badarat, tapi fitur desainna henteu kéngingkeun ngarobahna sacara radikal. Dibandingkeun sareng korsi alit taun tujuh puluhan, korsi kulawarga "Samara" anu dipasang dina taun salapan puluhan sigana langkung raoseun, tapi henteu ngarobih posisi pedal, tuas sareng setir ku cara naon waé.
SUV katégori kakurangan sahenteuna sababaraha penyesuaian setir, sareng kanyataan ieu kedah ditolerir langkung jauh. Tapi dina mobil anu diénggalan, korsi énggal nembongan deui - langkung padet, benten benten sareng bantalanna alus. Bantalna diperpanjang ku 4 cm, sareng suku na ayeuna langkung raoseun, tapi bahkan kalayan setélan ampir deui tina tonggongna, sesah milari pilihan badarat anu tiasa ditampi: tuur ampir ngendong dina setir, setir panjangna panangan, sareng anjeun kedah ngahontal gigi ganjil, utamina anu kalima ...
Sok caket.
Pilih jasa
Éta ogé héran yén korsi katuhu masih disetél dina sudut sakedik supados mékanisme tilepan tiasa dianggo pikeun aksés ka baris tukang. Ku jalan kitu, aya ogé anu nembongan bonus - dua gundukan anu tiasa didorong kana jero korsi supados henteu ngaganggu pandanganana.
AvtoVAZ teu ngagaduhan pilihan sanés pikeun mesin anu aya di lokasi anu sintang, sareng jelas yén desain Zhiguli 1,7 liter anu diarepkeun bakal tetep sareng Lada 4 × 4 dugi ka akhir dinten na. Tapi sacara objektif nyarios, sadayana henteu kunanaon dina jalan. Sempalan sareng "mékanika" lima speed anu jelas pisan sareng kopling anu kahartos, unit ieu tiasa dianggo saé, sareng SUV dimimitian ti tempat anu leres pisan. Sareng paspor 17 ti percepatan janten "ratusan" sanés musibah, khususna nunjukkeun yén mobil ieu nuju 100 km / jam jarang pisan.
Gear kalima tiasa diaktipkeun parantos 80 km / jam, tapi anjeun kedah siap pikeun kanyataan yén di éta Lada 4 × 4 lumayan bakal lolong kalayan transmisi. Malah insulasi sora anu ningkat henteu ngabantosan - lapisan mat mat kandel dina tiung dina panel kompartemen mesin sahenteuna sahenteuna mesin mesin éta nyalira, tapi leres-leres teu aya tempatna tina lolong tina kotak gear sareng kotak transfer. .
Sadaya ieu leres-leres henteu aya artina nalika Lada 4 × 4 asup kana unsur asalna. Upami di jalan normal sigana kasar sareng jogét sakedik dina nabrak, maka dina kotoran janten gampang sapertos Renault Duster, bari ngagaduhan usaha setir anu béda sareng réaksi anu kahartos pisan. Kakuatan mesin 83 henteu deui masalah ku alat perayap anu kuat. Sareng di jalan anu serius kalayan ban anu cocog, Lada sieun ngan ukur hiji hal - gantung diagonal, anu konci diferensial panganteur teu tiasa diungkulan.
Saatos modérnisasi, Lada 4 × 4 ngan ukur kénca dua konfigurasi. Basis Klasik hargana $ 7 sareng henteu ngagaduhan korsi anu dipanaskeun, kaca spion, atanapi bahkan headrests tukang. Tapi salian ti lampu navigasi wajib sareng ERA-GLONASS, mobil sapertos kitu gaduh ABS sareng asistén rem darurat, Iszina dipasang, windows listrik, setir listrik, kaca-kaca sareng rims baja. Varian lima panto dina konfigurasi anu sami biayana sahenteuna $ 334, tapi drive listrikna ngan ukur dina jandéla payun.
Versi lami tina Luxe dibanderol $ 7. kalebet korsi dipanaskeun sareng kaca spion listrik, roda alloy sareng stop kontak 557-volt dina kalapa salaku tambahan kana dua saloon. Versi AC na peryogi biaya tambahan $ 12. Kaluar tina pilihan pabrik, ngan ukur bungkus kanyamanan, hargana $ 510. kalayan ngonci sentral sareng radio nganggo konektor USB. Ogé, $ 260. anjeun kedah mayar tambahan kanggo warna logam - aya 78 pilihan pikeun dipilih ngalawan tilu dasarna. Sareng pilihan anu paling hébat nyaéta cet kamuflase kombo khusus, anu hargana $ 7. Anu paling mahal nyaéta Lada 379 × 4 Urban kalayan set lengkep, tapi anjeun kedah ngaluarkeun $ 4 pikeun éta.
Tina katingalina, pamutahiran SUV ieu bakal janten anu terakhir. Kanggo sababaraha waktos, Lada 4 × 4 ayeuna bakal dihasilkeun dina conveyor AvtoVAZ sajajar sareng Chevrolet Niva, anu ogé bakal gancang nampi mérek Lada. Sareng sababaraha taun, pabrik bakal nampilkeun mobil anu énggal, anu didamel dina platform B0 Perancis anu dimodernisasi.
Kamungkinan ageung, mobil generasi anu énggal-énggal bakal gaduh kopling anu dikontrol sacara éléktronik tibatan konci konci sareng downshift, tapi henteu aya anu nyegah karyawan VAZ ngajaga géométri anu hadé sareng ground clearance anu luhur. Di sisi anu sanésna, transisi ka platform anu anyar ngajangjikeun sakumpulan sistem kaamanan modéren, kalebet airbag payun.
| Jinis awak | Gorobag stasiun |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 3740/1680/1640 |
| Basis roda, mm | 2200 |
| Bébas taneuh, mm | 200 |
| Volume batang, l | 265-585 |
| Bobot awak, kg | 1285 |
| Beurat pinuh, kg | 1610 |
| mesin urang tipe | Petrol, R4 |
| Volume damel, méter kubik cm | 1690 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 83 dina 5000 |
| Max. torsi, Nm dina rpm | 129 dina 4000 |
| Pangiriman, drive | Pinuh, 5-st. ITUC |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 142 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 17 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Harga ti, $. | 7 334 |
