Tés: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), pemenang (7 korsi)
eusi
Upami urang nyebarkeun data ngeunaan pesaing énggal dina tés perbandingan urang, urang kedah angkat ka Lodgy kanggo ngadongéng ka dealer mobil tilas. Naon anu tiasa henteu adil dina hubungan sareng modél énggal ti Romania Dacia, anu sahenteuna bagian tina kapamimpinan nyarios basa Perancis; Naha BMW M5 énggal henteu ngagaduhan saingan dibandingkeun sareng M5 bekas, atanapi naha Berlingo énggal di halaman tatangga teu ngagaduhan pesaing anu serius dina bentuk anu sateuacanna, anu umurna sababaraha taun? Naha Loggia istiméwa?
Tangtosna, jawaban na aya dina dampal panangan anjeun: unggal panerus langkung saé, langkung kuat sareng langkung ramah lingkungan, sedengkeun Lodgy ngandelkeun utamina kana harga ritel anu langkung handap. Ieu jawaban anu saé ayeuna, janten Renault (anu ngagaduhan Dacia) ngan ukur tiasa tunduk kana kaputusan anu masuk akal pikeun ngahirupkeun mérek murah.
Nanging, naha Renault Scenic sababaraha taun ka pengker bakal janten pilihan anu langkung saé tibatan Dacia Lodgy énggal-énggal kanggo sadayana. Dina téks ieu, kami ngaharepkeun ngabantosan anjeun dina dilema ieu.
Dacia Lodgy didamel di pabrik Maroko anyar, dimana gandeng Kangoo pangénggalna ditambihan kana platform Logan anu parantos kasohor, sadayana dipak dina awak anu ageung. Nyatana seueur pisan rohangan, janten kalayan panjangna 4,5 méter, anjeun tiasa nempatkeun saloba tujuh korsi.
Sanaos éta sanés individual, kumargi urang ngagaduhan jabatan anu kadua sareng katilu dina mesin uji, éta ogé kagum ku kalenturanana. Kalayan tujuh korsi, jilid kompartemen koperna ngan ukur 207 dm3, teras bangku tukang tiasa ditilepkeun, ditilepkeun sareng korsi (sareng napel na bangku anu sanés) atanapi kantun dicabut. Upami urang nempatkeun korsi tukang di garasi atanapi apartemen, sareng ieu batuk ucing nyata dibandingkeun sareng Peugeot Ahli Tepee, kumargi aranjeunna langkung enteng, urang tiasa dugi 827 dm3, sareng bangku narilep dina jajaran kadua, sami sareng 2.617 dm3.
Saderek, ieu parantos janten kurir anu pantes! Tina pangalaman kuring sorangan, nalika jajaran katilu dicabut, kuring nempelkeun korsi budak kadua kana gunung Iszina pas di tengah bangku tengah, ngahurungkeun sapertilu bangku sareng nyandak kulawarga opat sareng dua sapédah. pikeun jasa. Nya, ngan ukur bikang awéwé sareng barudak anu badé sumping di stasiun jasa, sareng waktos ieu kami henteu ngalayanan kulawarga. Guyonan, banyolan.
Nanging, kami henteu nyindiran tempat ka genep sareng katujuh: percanten ka kuring, kalayan 180 séntiméter kuring, kuring tiasa gampang salamet sareng perjalanan anu langkung panjang, upami anjeun henteu tumut kana akun éta kusabab élévasi anjeun tiasa ngikis irung ku tuur. Leres, Dacia.
Urang ogé tiasa kéngingkeun jempol dina hawa berkat mesin sareng transmisi. Kami ngarepkeun perjalanan anu sepi tina turbodiesel 1,5 liter, tapi ngagaduhan anu ékonomis, ngagancangkeunana dina revs anu ideal.
Kalawan babandingan gear diitung pondok, éta gancang nembongkeun kakuatan (torsi) geus di 1.750 rpm sarta kuring yakin eta bakal chunk malah keur mobil pinuh dimuat. Disadiakeun, tangtosna, anjeun teu sono napas pinuh turbocharger, disebutkeun volume 1,5 liter bakal pas nyerah. Sababaraha kacapean parantos ditingalikeun dina gear kadua sinkron, janten kami langkung ati-ati ngagunakeun ieu sareng kami leres-leres resep kana konsumsi bahan bakar, nyaéta antara 6,6 sareng 7,1 liter. Pikeun mobil gedé sapertos kitu, inohong ieu mangrupikeun balm anu pas pikeun dompét.
Lajeng urang datang ka kasalahan atawa shortcomings, nu aya loba. Anu pangheulana sareng anu paling pikasieuneun nyaéta kakuatan torsional anu handap tina kasus éta. Kami geus teu datang di sakuliah sapertos awak creaking, nu éta sakali (!!) sinonim jeung convertibles (lamun nyabut hateup "datar", salah sahiji beban-bearing atawa nyambungkeun bagian tina mobil).
Galur awak alatan twisting, tapi lamun ngajalankeun pikeun curb jangkungna dina hiji ban, Anjeun malah ngarasa kumaha sababaraha panto harder nutup. Anu kadua nyaéta perasaan yén aranjeunna leres-leres disimpen dina unggal léngkah.
Lampu beurang siang ngan ukur nyorot payuneun mobil, anu cekap ku undang-undang, tapi teras supir anu sumebar drive ngaliwatan torowongan di tukang tanpa lampu, teu aya suhu luar, aksés kana tanki bahan bakar ngan ukur tiasa nganggo konci, tailgate gaduh tombol anu henteu katingali sareng kirang merenah, panto sisi tukangna henteu ngésér, tapi klasik, jandéla dina tailgate henteu kabuka sacara misah, korsi tukangna henteu ngalih sacara longitudinal, jandéla sisi payunna henteu nutup atanapi muka nalika tombolna aya dipencét sakedap, saklar, tapi paréntah kedah dicekel dugi ka tungtung, bipna ngan ukur dina setir tuas kénca, jst.
Nalika nyetir, urang lasut kadali pesiar, anu kuring pribadi bakal resep kana limiter laju (ngan nganggo alat anu langkung saé), sensor parkir mangrupikeun alat pilihan, sareng ngan ukur di pungkur, sareng, di luhur sadayana, urang tiasa dipasang ban anu langkung saé. . Kuring teu kapikiran yén Lodgy ngan meunang 15 inci 185/65 gilinding , sakumaha aranjeunna langkung mirah ti 16- atawa 17 inci gilinding , jeung panutup palastik tinimbang rims aluminium ambisius teu ganggu kami.
Anu dikurangan ngan ukur tiasa dipasang dina ban Barum Brillantis, anu henteu nunjukkeun diri bahkan nalika ngerem di jalan anu garing, sareng langkung-langkung di jalan anu baseuh. Salami kuring henteu ngageser ka jalan tol kalayan pinuh ku roda kadua, nyetir dina jalur sadaya waktos, sareng sistem stabilisasi ESP henteu ngan tenang ngan ukur dina jalur dina gear katilu, kuring masih gagah, sareng henteu sanés deui .
Janten, di perusahaan Renault-Nissan Slovenija, anu mangrupikeun wawakil mérek Dacia di nagara urang, dina konperénsi pers domestik dina paméran mobil ieu, aranjeunna ngajanjikeun ngan ukur Ngaiklan versi na sareng ESP, tapi ku paménta anu jelas konsumén. ogé tiasa nyayogikeun (langkung mirah) Dacio Lodgy tanpa alat kaamanan anu ayeuna diperyogikeun ieu dina pendapat kami.
Di toko Otomatis aranjeunna nyangka yén Dacia Lodgy henteu kedah ditawisan tanpa ESP séri pisan! Salaku tambahan, opat airbag, dua airbag hareup sareng dua sisi kanggo panyalindungan sirah sareng awak, saleresna minimal kaamanan pasip, sareng kuring bakal nempatkeun jiwa anjeun dina pamikiran sakedik ngeunaan naon anu lumangsung ka barudak anjeun dina pangaruh sisi. Anjeun tiasa salamet, tapi kumaha aranjeunna?
Lodgy mangrupikeun perusahaan Dacia munggaran anu nawiskeun pabrik dipasang alat Media NAV. Anjeun ngadalikeun radio, navigasi jeung komunikasi nirkabel handsfree liwat layar rampa tujuh inci.
Konci sareng antar muka ogé saé pikeun jalma anu langkung ageung sabab éta ageung sareng gampang dianggo, sareng port USB sigana tiasa dianggo pikeun anu langkung alit. AC anu manual sareng, sahenteuna dina tés, éta tugasna ogé, sareng kotak panyimpenan leres-leres ageung. Nu Ngarencana masihan aranjeunna 20,5 dugi 30 liter (gumantung kana alat-alatna), janten résiko hilap dimana nempatkeun sesuatu langkung ti teu gaduh nanaon pikeun ngabersihkeun.
Sami sapertos mobil tilas, Dacia Lodgy anu anyar ngagaduhan kaunggulan sareng karugian, tapi sahenteuna anjeun terang éta sanés anu mimiti mésér ucing dina kantong. Urang sadayana parantos nguping yén sajumlah ageung mobil bekas di Slovenia parantos "dipintal" kilométer, henteu? Sareng didieu urang deui nyanghareupan dilema aslina: nyandak kasempetan sareng mésér (panginten langkung saé?) Mobil tilas atanapi muter dina peta anu langkung dipercaya, tapi kirang bergengsi anu disebut Dacia Lodgy?
Téks: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.990 € |
| Biaya modél tés: | 16.360 € |
| Kakuatan: | 79kW (107 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi alat sélulér 3 taun, jaminan varnis 2 taun, jaminan karat 6 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 909 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.530 € |
| Ban (1) | 472 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 10.738 € |
| Asuransi wajib: | 2.090 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 28.444 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 76 × 80,5 mm - kapindahan 1.461 cm³ - komprési 15,7: 1 - kakuatan maksimum 79 kW (107 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 10,7 m / s - kakuatan husus 54,8 kW / l (74,5 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm dina 1.750 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,73; II. 1,96 jam; III. 1,32 jam; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferensial 4,13 - roda 6 J × 15 - Ban 185/65 Urang Sunda 15, kuriling rolling 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, émisi CO2 116 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 7 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.262 kg - beurat total diidinan 1.926 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.400 kg, tanpa marake: 640 kg - beban hateup diidinan: 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.751 mm - lebar wahana jeung kaca spion 2.004 mm - lagu hareup 1.492 mm - pungkur 1.478 mm - radius nyetir 11,1 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.420 mm, tengah 1.450 mm, pungkur 1.300 mm - korsi panjang hareup 490 mm, tengah 480 mm, pungkur 450 mm - handlebar diaméterna 360 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 tempat: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). 7 tempat: 1 × koper (36 l), 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | supir jeung panumpang hareup airbags - airbags samping - ISOFIX mounts - ABS - power steering - jangkungna-adjustable setir - korsi pungkur misah. |
Ukuran urang
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Ban: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Status Odometer: 1.341 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,2 taun ( 123 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,7 / 19,9s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 77,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 40dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (293/420)
Dunya dirancang sapertos anu kirang artos ogé artos kirang ... anjeun terang, musik. Kami henteu nyalahkeun teknisi pikeun naon waé anu sanés kakuatan torsional anu langkung handap tina kasus ieu, sareng aya sababaraha koméntar ngeunaan kaamanan sareng perangkat keras. Naon anu kedah dipilih, anyar atanapi anu dianggo? Sababaraha urang langkung resep milih anu tilas, tapi pikeun sabagian, pangropéa anu langkung handap sareng biaya kapamilikan anu langkung penting. Kanyataan sanés anu mihak ka Lodgy: sadaya aksésori kawilang murah!
Jaba (6/15)
Tangtosna, éta sanés anu paling éndah sareng sanés anu pangsaéna, tapi katingalina henteu saé pisan di jalan.
Interior (98/140)
Anjeun moal kuciwa ku lega tina kompartemen panumpang sareng bagasi, sareng aya kirang kabagjaan dina bahan sareng alat. Soundproofing sacara efektif ngabatesan angin ngahiliwir sareng noise mesin.
Mesin, transmisi (46
/hiji)Aya ogé cadangan dina sistem chassis sareng setir; di anu munggaran pikeun kanyamanan, sareng anu kadua pikeun komunikasi.
Kinerja nyetir (50
/hiji)Posisi jalan pasti langkung saé ku ban anu langkung kuat, janten ngerem teu langkung saé. Stabilitas arah janten buruk kusabab sisi tinggi.
Kinerja (21/35)
Cekap kanggo konsumsi rata-rata, tapi henteu pikeun supir anu nungtut.
Kaamanan (25/45)
Ngan ukur opat airbag sareng ESP opsional, jarak marake langkung parah.
Ékonomi (47/50)
Konsumsi bahan bakar anu pikaresep sareng harga, kondisi jaminan anu langkung parah (ngan genep taun karat).
Kami muji sareng ngahinakeun
harga
ukuran, kalenturan
bahan awét
konsumsi bahan bakar
Pangiriman
tujuh tempat anu leres-leres manpaat
layar rampa
kakuatan torsi goréng awak
ngan ukur opat airbag sareng ESP opsional
lampu lumpat siang ngan ukur nyorot payuneun kendaraan
muka tanki bahan beuleum ku konci
ban seuseueurna dina aspal baseuh
euweuh kontrol pesiar
tombol pembuka tailgate
euweuh tampilan suhu luar
éta henteu ngagaduhan panto samping anu langkung nyaman
