Tés: Dacia Dokker dCi 90, pamikat
eusi
Sanaos Dacia ngajamin yén Dokkers bakal janten fokus para pengrajin (ati-ati, pangiriman parantos sayogi pikeun 6.400 euro tanpa PPN) sareng bakal aya kirang paménta pikeun versi panumpang, sigana urang seueur anu ngarencanakeun mésér. Kangoo Will, sahenteuna indit ka ruang tamu jeung nempo Docker. A loba angka nyarita dina ni'mat dimungkinkeun, sarta dina kahadean Kangoo - rentang pakakas, pilihan bahan jeung mesin.
Hayu urang ngantepkeun perbandinganana sareng fokus ngan kana Dacia. Oke, Dokker ieu moal kéngingkeun kontén kaéndahan, tapi anjeunna ogé kirang mencolok dina penampilanna supados jalma-jalma pikasieuneun. Tangtosna, kagunaan sareng kamapuran mangrupikeun prinsip anu nungtun nalika ngarancang minibus limusin sapertos kitu, janten henteu janten hina pikeun nyarios yén aranjeunna boxy.
Urang di toko Auto sok senang jeung panto ngageser. Asupkeun, kaluar, ngagantelkeun tur unfastening barudak mangrupakeun titik kuat kandaraan ieu, babarengan jeung sapasang panto ngageser (ngan katuhu-leungeun katuhu panto ngageser anu baku dina parabot Éntri Ambiance). Aya ogé tailgate hinged, nu asalna di gunana lamun aya saeutik rohangan pikeun muka. Aya cukup spasi dina bangku tukang (anu teu bisa gerak longitudinally), teu nyebut luhur.
Kituna, éta rada kirang jelas yén ku seueur kelimpahan rohangan dina pasangan korsi payun, sababaraha séntiméter gerakan bujur parantos dicubit, anu khususna bakal karasa ku panumpang anu panjang. Kalayan volume dasarna 800 liter, kompartemen koper tiasa ngayakinkeun yén urang bahkan henteu nyobian nempatkeun kasus uji di jero, tapi ngan saukur nyerat data téknis pikeun ngelek sét. Ku nurunkeun bangku tukang, anjeun bahkan tiasa ngagaleuh bantal saré di jero.
Tangtosna, kami henteu ngarepkeun bahan-bahan standar di pedalaman. Palastik karasaeun hese dirampa, komo kotak gedé dina luhureun dasbor henteu aya gunana pikeun sagala hal anu tiasa mudik nalika péngkolan. Kauntungan utama kalayan ignobleness umum nyaéta sistem multimedia sentral. Sanaos ieu mangrupikeun hal anu énggal anu parantos diwangun dina Renault sareng Dacia akhir-akhir ieu, kami parantos terang pisan. Kauntungan utama tina alat multimédia ieu nyaéta gampang ngagunakeun antarbeungeut pangguna anu saderhana sareng sistem navigasi anu cukup nyugemakeun.
Nanging, Dokker ngagaduhan sababaraha kakurangan anu urang perhatoskeun dina modél Dacia anu sanésna: tuas dina setir sesah ngalih antara posisi anu sanés, méteran mesin gancangna tanpa lapangan beureum, sareng skala na dugi ka 7.000 rpm (solar!) hurung di tukang kusabab lampu hurung beurang ngan ukur jalan hareup, teu aya otomatis muka jandéla dina némpél tombol, teu aya sénsor suhu luar ...
Dokker ngagaduhan seueur tempat panyimpenan. Kotak anu parantos didugikeun di beulah luhur dasbor kentel; teu jauh ti panumpang payun, salian ti kotak klasik, aya rak alit, sareng "kantong" dina panto rada ageung. Henteu diragukeun, kotak gunakeun di luhur sirah panumpang payun teu kedah diémutan. Kusabab ukuranana rak, anjeun moal kaget upami aya anu mikirkeun nempatkeun orok anjeun di ditu di dinya.
"Kami" Dokker sareng turbodiesel 1,5kW 66 liter sareng alat Laureate mangrupikeun pamimpin tawaran dina daptar harga. Mesin dipasangkeun sareng kotak gear lima-speed mangrupikeun pilihan anu saé dina laju jalan raya dimana éta rada béak. Simkuring miharep saeutik leuwih precision nalika shifting kaluar tina gearbox nu, tapi teu obsessed jeung speed shift dina lalulintas poé-ka poé.
Maklum, Dokker pikaresepeun pikeun dicekel kalayan lancar, sabab sasisna ogé disetél pikeun jalan anu langkung miskin. Ogé, kusabab jarak roda anu langkung lami, nabrak pondok bakal kirang diperhatoskeun nalika nyetir.
Dilengkepan ku cara kieu, Docker hésé disalahkeun. Nanging, diperhatoskeun yén salain tingkat peralatan anu langkung luhur "mobil kami" ngagaduhan seueur asesoris tina daptar alat tambahan. Sanaos ESP henteu sayogi pikeun alat standar, dealer Slovenia parantos mutuskeun henteu ngajual kendaraan sapertos kitu. Janten suplemén 250 euro "dina ngamimitian" diperyogikeun. Kami ngadukung léngkah ieu pikeun kaamanan, tapi kami henteu ngadukung iklan dina harga panghandapna tanpa kalebet markup "must".
Upami anjeun langkung resep Kangoo nalika mésér Dokker, kasabaran anu tetep sareng sababaraha karugian di luhur kedahna. Nanging, upami anjeun mikir yén anjeun bakal teras-terasan mikir yén sakedik artos anjeun tiasa diangkut ku mobil anu langkung rumit kalayan desain anu sami, maka anjeun kedah nimbangkeun ngagaleuh Kangoo.
Téks: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Jawara
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 12.400 € |
| Biaya modél tés: | 13.740 € |
| Kakuatan: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 162 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 3 km total sareng garansi sélulér, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 981 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.256 € |
| Ban (1) | 955 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.666 € |
| Asuransi wajib: | 2.040 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 23.643 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 76 × 80,5 mm - kapindahan 1.461 cm³ - komprési 15,7: 1 - kakuatan maksimum 66 kW (90 hp) dina 3.750 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 10,1 m / s - kapadetan kakuatan 45,2 kW / l (61,4 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm dina 1.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - ngecas cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,73; II. 1,96 jam; III. 1,23 jam; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferensial 3,73 - roda 6 J × 15 - Ban 185/65 Urang Sunda 15, kuriling rolling 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 162 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, émisi CO2 118 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 5 korsi - awak ngarojong sorangan - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, stabilizer - aci as pungkur, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), drum pungkur. , ABS, rem leungeun mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.205 kg - beurat total diidinan 1.854 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.200 kg, tanpa marake: 640 kg - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.363 mm - rubak 1.751 mm, kalawan kaca spion 2.004 1.814 mm - jangkungna 2.810 mm - wheelbase 1.490 mm - hareup lagu 1.478 mm - pungkur 11,1 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 830-1.030 mm, pungkur 650-880 mm - rubak hareup 1.420 mm, pungkur 1.460 mm - jangkungna sirah hareup 1.080-1.130 mm, pungkur 1.120 mm - panjang korsi hareup 490 mm, korsi pungkur 480 mm - 800 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 3.000 l - handlebar diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - ISOFIX mountings - ABS - power steering - jandéla kakuatan hareup - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik - konci sentral jeung kadali jauh - korsi pungkur misah. |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / kaayaan Odometer: 15 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,0 taun ( 116 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,8s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,6s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 162km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,0m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Noise idling: | 40dB |
Rata-rata rating (287/420)
Spaciousness sareng harga mangrupikeun kartu trump utama anu Dokker nyampur sareng pesaing. Kanyataan yén tabungan bahan parantos dihontal masih didahar. Kami henteu satuju yén urang kedah mayar tambahan pikeun ESP, anu kedah disahkeun salaku alat wajib unggal mobil.
Jaba (6/15)
Henteu saé menonjol dina arah anu sabalikna, tapi ieu henteu kedah takwa.
Interior (94/140)
Kabinna lega pisan ku boot ageung, tapi bahanna rada handap.
Mesin, transmisi (44
/hiji)Mesin anu cocog pikeun kabutuhan paling. Setir kakuatan teu gaduh rasa komunikasi sareng supir.
Kinerja nyetir (50
/hiji)Posisi na lumayan saé, sareng awak sanés anu paling pikaresepeun pikeun angin ngahiliwir.
Kinerja (23/35)
Dugi ka kacepetan anu masih sah, anjeunna teu kedah ngawadul.
Kaamanan (23/45)
Sistem ESP opsional sareng opat airbag ngabéréskeun seueur masalah.
Ékonomi (47/50)
Anjeunna kaleungitan poin dina jaminan, tapi naék harga.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
harga
sistem multimédia
seueur kotak sareng kapasitas ieu
ukuran batang dibandingkeun pesaing
perpindahan bujur tina korsi payun
lampu beurang beurang ngan ukur jalan hareup
(wajib) biaya tambahan ESP
euweuh sénsor suhu luar
tachometer tanpa kotak beureum
karaos nalika nganggo tuas setir
