Tés: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Sanés Sanés Kendaraan Utilitas Olahraga Séjénna ...

Sanaos dina édisi sateuacana kuring nyarios seueur ngeunaan Cupra Formentor énggal, waktos ieu pasti bakal leres pikeun ngulang dasarna. Janten, Formentor mangrupikeun mobil "otonom" munggaran merek premium Spanyol (anu masih aya dina payung Seat), tapi éta sanés kendaraan utilitas olahraga anu munggaran. Malah sateuacan Formentor, Cupra nawiskeun para nasabah modél Ateca, téknologi sareng mékanika anu ampir sami. Bari Cupra Ateca ceuk gancang sarta pohara "nyaman" dina juru, teu jauh béda dina rarancang ti Kursi baku. Janten, Formentor mangrupikeun modél premium anu ogé maénkeun kartu émosi pikeun konsumén.

Sareng budak lalaki, Formentor, nalika ngeunaan panon anu resep ningali, anjeunna pasti aya anu kedah ditingalikeun. Kanyataan yén anjeunna ditugaskeun janten peran tukang tipu imah ti mimiti mula, janten anjeunna sanés ngan ukur "narilep" versi modél imah standar, diwujudkeun dina gambar otot na anu ngagoda, garis anu jelas sareng siluét, anu sahenteuna dina pandangan heula katingalina mirip pisan sareng sababaraha wawakil éksotip otomotif anu langkung dipikacinta.

titik abdi yén intakes hawa gedé tur liang , tips knalpot gedé tur utamana cakram marake badag teu merta upgrades, tapi mangrupa bagian integral tina sakabeh rencanana taliti tur perlu. Kuring pasti wani nyebutkeun yén grup Formentor, sanggeus lila, bener digawé teuas dina gagasan maranéhanana sarta nyieun mobil nu fokus utama teu ngahontal hasil pangalusna kalawan kontribusi sahenteuna mungkin mun desain.

Hanjakalna, kabébasan desain di pedalaman parantos leungit dina bentuk sareng solusi anu anjeun parantos biasa, boh dina Grup atanapi dina mérek Seat. Sedengkeun Cupra mangrupikeun mobil premium paling henteu sareng sapasang roda, kuring henteu tiasa nyarios yén interiorna ngagemkeun kamahéran khusus.tapi ieu pastina jauh tina nguciwakeun. Maénkeun warna, bahan sareng bahan pelapis biasana cekap pikeun ngahontal tampilan anu sporty sareng premium, sareng Formentor henteu terkecuali. Désainer Cupra parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé di daérah ieu sareng sadayana parantos diénggalan dina sumanget modéren kalayan grafik supir sareng layar multimédia tengahna.

Dina presentasi Cupra internasional, dimana kuring mimiti pendakan Formentor langsung di awal usum gugur, aranjeunna khususna nekenkeun orientasi kulawargana sareng serbaguna... Sigana mah rada wajar. Nya éta, Formentor aya dina ukuran sisi-sisi sareng SUV sapertos Ateca, Tiguan, Audi Q3 sareng anu sami, tapi ngan ukur bédana yén éta saéstuna aya dibawah anu didaptarkeun.

Rata-rata, alus 12 séntiméter, sareng upami sakedik benten, Formentor ngan ukur 5 senti jangkung jangkung ti sedan lima panto konvensional.... Janten langkung tepatna, éta ogé ngabagi platform dasar MQB Evo na, anu ditarjamahkeun kana lega hartosna éta ngagaduhan ruang anu cekap pikeun kabutuhan seueur kulawarga anu anggotana parantos tuwuh sahenteuna dina standar anu siap pakai. ...

Sanaos garis hateupna turun ka pungkur sapertos coupe, aya ogé seueur rohangan dina korsi pungkur (sapertos anu parantos disebatkeun - pikeun sabagéan ageung panumpang), sareng, di luhur sadayana, panumpang moal pernah ngalaman rarasaan crampedness, euweuh urusan naon korsi. , di mana maranéhna diuk. Supir sareng panumpang ngaraos méwah ampir spatial. Offset tina korsi ageung pisan, sami sareng naékna na luhur jangkungna korsi, tapi kaseueuranana hartosna anu langkung handap, kusabab teu paduli posisi jokna, éta sok rada luhur.

Tapi dina cara SUV (atanapi sahenteuna crossovers), anu Formentor sanés sahenteuna. Batangna sanés anu panggedéna di kelasna (kalebet kusabab drive sadayana roda), nanging, kalayan volume 420 liter, ieu kedahna cekap pikeun liburan anu langkung lami. Nyatana, percanten ka kuring, ku Formentor anu kawasa anjeun bakal sono kana kauntungan anu langkung praktis sapertos jaring koper sareng tali, henteu langkung ruang koper.

Sigana logis pikeun kuring yén aranjeunna aya di Cupra. mutuskeun pikeun nawiskeun heula Formentor dina versi anu paling kuat... Mimiti, kusabab dina hal ieu éta mobil anu percaya diri pisan, nempatan tempat di pasar anu teu seueur pesaing langsung. Nanging, anu langka biasana langkung mahal. Kadua, ogé kusabab anu nyandak bandéra kinerja bakal kéngingkeun sababaraha minat sareng hormat ti nasabah sateuacan versi anu langkung lemah sumping. Nanging, jalma-jalma anu paling getol jarang naroskeun waé. Upami teu kitu, gambar éksternal (sareng internal), kaseueuran téknologi sareng khususna dinamika nyetir bakal tetep sami bahkan kalayan modél anu lemah.

Hayu atuh kuring nyarios sateuacan poin anu paling penting anu aya hubunganana sareng modél kitu: Formentor sanés mobil anu ekstrim dina hal olahraga. Nanging, ieu tiasa kajantenan pas Cupra parantos ngahuleng rada nyaring yén urang ogé tiasa ngarepkeun vérsi anu ditandaan Sunda.

Sanaos konfigurasi 228-kilowatt na, mesin bénsin opat-silinder turbocharged nyumputkeun karakter sporty na anu sedeng pikaresepeunana lumayan saé.... Diantara anu resep, kuring nempatkeun éta paling luhur dina hal budidaya, anu ogé dibantuan ku sinkronisasi anu saé sareng transmisi dual-clutch otomatis (atanapi robotic, upami anjeun resep). Nyaéta, kotak perlengkapan ngabantosan paling hadé pikeun nyumputkeun kanyataan yén mesinna hudangna hudang 2.000 rpm sareng ti dinya gelombang torsi ajeg nyebar ka lapangan beureum dina 6.500 rpm tina poros utama.

Komo nalika bagian utama 310 "tenaga kuda" dileupaskeun tina tali listrik, teu aya seueur teuing noise, sareng dina kabin dina dua setélan olah raga (Sport sareng Cupra) soantenna siga anu dibilas ku mesin V8. ngabantosan ngadamel spéker handapeun korsi. Kuring ngarti yén dua liter volume digawé hésé ngahasilkeun guludug beton, tapi tetep Kuring pikir yén ku Cupra reueus ku mesin anu kuat, kami sanggup ngeusian suasana sareng salon kalayan sora anu béda-béda. sareng kirang konstan, sebutkeun, ieu mangrupikeun amplitudo sapertos luncat. Sahenteuna dina program olahraga éta.

Salami tés, kajabi tunggang dua arah, kuring sok milih program Sport atanapi Cupra, tapi program Sport (pikaresepeun tina sistem pembuangan) langkung cocog sareng Ceuli. Nyaéta, program dasar pikeun nyetir kanyamanan di jalan anu kabuka sareng gancang panginten setir anu enteng teuing (setir listrik listrik) sareng réspon kotak gear anu ampir lambat nalika ngerem sareng sateuacan ngagancangkeun kana juru. Kuring ngaku, sanaos opat palang dina taktak kuring, kuring masih henteu yakin yén mobil 310 kakuatan kuda tiasa ngadamel anu sami sareng solar anu ekonomis.

Nya, dina prinsipna, Formentor tiasa, sabab ku sababaraha disiplin diri sareng laju nyetir normal, konsumsi gampang turun janten dalapan liter anu pikaresep, bahkan anu kirang dé deciliter. Teu kedah hilap yén éta gancang tina nol dugi ka 230 kilométer per jam dina lima detik, kahuruan janten 250 sakotéap mata (dimana diijinkeun), teras ngempelkeun bédana ieu sacara relatif gancang dugi ka XNUMX kilométer anu kawates sacara éléktronik. dina sajam. Ieu inpormasi anu ngagaduhan Cayenne anu berharga ogé kedah serius.

Tina sudut pandang pagelaran, Formentor adil nyarios salaku atlit anu luar biasa, tapi kuring moal ngingetan anjeunna salaku atlit ekstrim. Aya dua alesan pikeun ieu. Anu kahiji, tangtosna, aya dina fisika. Kuring yakin yén Cupra Leon kalayan kirang beurat sareng mesin anu sami bakal janten mobil anu langkung ekstrim sareng ngabeledug, samentawis Formentor, sanaos salah sahiji anu panghandapna di kelasna, ngagaduhan pusat gravitasi anu langkung luhur dibandingkeun sareng klasik "panas hatches". (ukuran anu sami).

Tangtosna, ku pangrojong éléktronika sareng gantung masing-masing roda dina sudut anu gancang, mobilna masih ekonomis pisan. Daya tarik anu saé dina sadaya fase nyetir olahraga, naha nyepetkeun dina tingkat bumi atanapi ngajantenkeun sudut. Tangtosna, drive sadaya-roda nambihan nyalira, anu, ku bantosan kopling anu dikawasa sacara éléktronik, teras-terasan mastikeun yén payunna henteu tiasa kaluar tina juru, sedengkeun roda wéb tukangna nuturkeun payuneunana persis. Hasilna, anjeun tiasa napak kana bénsin sapanjang jalan ampir langsung saatos ngalipet sareng ngan saukur resep akselerasi anu ampir seukeut ku nambihan setir.

Ku muterkeun deui akselerator sareng rem, tapi, henteu sesah pikeun kénging tungtung tukangna hoyong radius anu rada benten nalika dijuru.... Nyatana, kuring tiasa nyebatkeun tukangeun Formentor sami gancangna, tapi supirna masih tiasa percanten kana bantosan éléktronika kaamanan. Sistem kendali stabilitas diwangun ku sababaraha tahapan sareng ngamungkinkeun anjeun pikeun nahan diri sorangan, tapi dina waktos anu sareng logam lambar sareng panumpang tetep aman. Nya, upami aya anu hoyong pisan, maka dina program Cupra, anjeun tiasa ogé nganonaktifkeun éléktronik kaamanan. Sareng sanaos éta, Formentor tetep maénkeun peran langkung pinter.

Nalika tungtung tukang dipiceun dina acara oversteer, akselerasi gancang sareng dikawasa tina roda roda tukang cekap pikeun akselerasi gancang sareng pangaturan arah setir alit anu diala. gear setir tepat, anu, ku jalan kitu, ogé ngawartosan supir ngeunaan naon anu kajantenan.

Alesan sejen nu Formentor masih leuwih ramah-kulawarga ti hiji racer kaluar-jalan dina pamanggih kuring, kuring kapanggih, anjeun moal yakin eta, janten powertrain hébat. DSG tujuh-speed anu kasohor gancang sareng responsif teuing puguh nalika mindahkeun sacara manual, bahkan dina modeu manual, éta ngaréspon kana paréntah supir kalayan sababaraha reureuh. Ngan upami dipasihkeun asal-usul merek sareng nada sporti tina SUV ieu, kuring ngarepkeun yén éléktronika transmisi langkung percanten ka supir - dina modeu manual sareng otomatis. Anjeun tingali, gearbox abdi jawaban abdi. Pasti aya margin kaamanan.

Kuring ngidinan pikeun kamungkinan yén kuring keur picky, tapi salawasna ngalakukeun kitu lamun sakabeh pakét deukeut pisan ka kasampurnaan. Sareng upami kotak gear henteu kedah disalahkeun pikeun hoream anu disebatkeun, maka alesan pikeun henteu nuturkeun éta nalika ngerem nyaéta ningali kana rem. Dihareupeun, Brembo nandatanganan sistem marake. Sareng naon anu tiasa dilakukeun ku kit marake ieu (sababaraha kali berturut-turut) ngan saukur teu normal... Maksad abdi, dina kisaran harga ieu, bener-bener jarang lalaki ngalaman kacapean awak di hareupeun rem. Anjeun pasti kedah ngandelkeun kanyataan yén beuteung seueur panumpang ngan saukur henteu biasa pikeun pelecehan anu parah sapertos kitu. Angkat jari anjeun pikeun ngerem sareng pedal anu épéktip.

Nanging, nalika murangkalih sareng pameget sakapeung ngiringan lalaki anu tungtungna nyatujuan mésér "kulawarga express" ieu kalayan berkah na, Cupra parantos ngajantenkeun perjalanan kulawarga cukup nyaman sareng, saluhureunana, sepi salaku bagian tina Kanyamanan. program nyetir. Kapindahan mesin tiasa diwatesan ku anu Atéda anu lumayan normal, sareng sasis cukup raoseun ngalemeskeun gumpalan gurat di jalan. Formentor masih ngagaduhan gantung anu langkung ketat tibatan SUV konvensional. Kaleresan, di jalan anu saé, éta henteu nyababkeun teu ngarareunah, bahkan nalika damping kejutan anu dikontrol sacara éléktronik disetél kana nilaina paling beurat.

Dina hal konéktipitas sareng platform multimédia, Formentor nyandak seueur kasegaran salaku mobil énggal. Platform anu dijelaskeun, dipuji sareng dikritik ayeuna sigana bakal biasa urang langkung gancang tibatan anu urang pikir.... Sacara pribadi, kuring masih nganggap diri kuring salaku "dinosaurus" di daérah ieu, janten manajeménna ngingetkeun kuring sacara signifikan kirang tibatan kaseueuran sasama wisatawan kuring, anu, ku alesan anu jelas, éta langkung gampang fokus dina sadaya fungsi anu aya nalika nyetir.

Nanging, kuring kedah nyerat handapeun garis yén saatos sambungan anu mimiti ka telepon sélulér hal ieu tiasa dianggo langkung saé, janten kuring yakin yén pendekatan kelompok anu terakhir bakal gancang diadopsi ku sadaya supir sadaya umur. ... Utamana kusabab paréntah anu paling dasar anu aya hubunganana sareng audio sareng pemanasan sareng setélan pendinginan gancang luncat kana mémori mesin, sareng lautan pilihan sésana dasarna henteu penting pisan.

Sakeudeung sateuacan akhir, sakedap ngeunaan kunaon Cupment Formentor anu paling kuat dipilih pisan. Tangtosna, sabab pikeun harga anu wajar (kalebet dina hal biaya kapamilikan) éta nawiskeun kompromi anu saé antara pamor, sporti sareng genah sadidinten. Utamana kusabab kaleuleuwihanana henteu ngabalukarkeun nyeri sirah. Formentor's 310 "kuda" pas pisan.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya modél tés:	50.145 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	45.335 €
Diskon harga modél tés:	50.145 €
Kakuatan:	228kW (310 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	5,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2-9,0l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun kalayan henteu aya watesan mileage, dugi ka 4 taun garansi diperpanjang kalayan wates 160.000 3 km, garansi sélulér tanpa wates, garansi cet 12 taun, jaminan karat XNUMX taun.
Tinjauan sistematik	30.000 km / 24

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.519 XNUMX €
Suluh:	8.292 XNUMX €
Ban (1)	1.328 XNUMX €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	31.321 XNUMX €
Asuransi wajib:	5.495 XNUMX €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 56.400 0,56 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-tak - bensin turbocharged - dipasang transversely di hareup - kapindahan 1.984 cm3 - kaluaran maksimum 228 kW (310 hp) dina 5.450-6.600 rpm - torsi maksimum 400 Nm dina 2.000-5.450 rpm / mnt - 2 rpm shafts / mnt. sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler.
Mindahkeun énergi:	engine drive sadayana opat roda - 7-speed transmisi DSG - 8,0 J × 19 rims - 245/40 Urang Sunda 19 ban.
Kapasitas:	speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h 4,9 s - konsumsi bahan bakar rata (WLTP) 8,2-9,0 l / 100 km, émisi CO2 186-203 g / km.
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 4 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke rel transverse, penstabil bar - pungkur gantung tunggal, coil cinyusu, penstabil bar - rem disc hareup (coil kapaksa), rem disc pungkur (paksa-tiis), ABS , parkir marake listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.569 kg - beurat total diidinan 2.140 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.800 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: np kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.450 mm - rubak 1.839 mm, kalawan kaca spion 1.992 mm - jangkungna 1.511 mm - wheelbase 2.680 mm - lagu hareup 1.585 - pungkur 1.559 - clearance taneuh 10,7 m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 890-1.120 mm, pungkur 700-890 - rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.450 mm - jangkungna sirah hareup 1.000-1.080 980 mm, pungkur 5310 mm - korsi hareup panjangna 470 mm, korsi pungkur diaméterna 363 mm steering 55 mm. – tanki bahan beuleum XNUMX l.
Kotak:	420

Ukuran urang

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kontinental Kontin Usum Kontak 245/40 R 19 / Status Odometer: 3.752 km
Akselerasi 0-100km:	5,9s
402m ti kota:	14,6 taun ( 163 km / jam)
Kacepetan maksimal:	250km / jam (D)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	8,3 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	62,4m
Jarak rem dina 100 km / jam:	38,0m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam	59dB
Sora dina 130 km / jam	64dB

Rata-rata rating (538/600)

• Versi Formentor anu pangkuatna jauh tina olahraga, tapi dina waktos anu sami malah jauh tina mobil kulawarga anu rata-rata. Upami anjeun rumaos henteu peryogi sadayana anu ditawarkeunana, henteu kunanaon. Mesin sareng kisaran harga modélna cukup lega.

• Kab na batang (95/110)

  Pedalaman Formentor sacara politis leres. Dina waktos anu sasarengan, anjeunna henteu sombong teuing sareng dina waktos anu sami henteu teuing sopan. Formentor khusus tiasa ngacieupan di jalan, janten kotak sareng kalapa kedah diluyukeun sareng tabrakan anu kuat.

• Kanyamanan (107
  
  
  /hiji)

  Pedalamanna henteu nyumputkeun kaitan anu caket sareng SEAT, tapi detail tambaga anu hideung ngajantenkeun pikaresepeun. Kami hésé yakin yén batur di Formentor bakal ngarasa goréng.

• Pangiriman (87
  
  
  /hiji)

  Pasti aya mobil anu langkung gancang sareng langkung kuat di luar sana, tapi nunjukkeun kriteria kelas anu dipiboga, drivetrain langkung ngayakinkeun. Kami leres-leres nyarankeun. Barina ogé, anjeun bakal ngahinakeun pamilik hibrida langkung bergengsi sareng langkung ageung dina satengah harga.

• Kinerja nyetir (93
  
  
  /hiji)

  Malah dina setting anu paling raoseun na, Formentor kirang raoseun tibatan kawin silang sagala. Nanging, kanyamanan na cekap pikeun ngajantenkeun kulawarga sadidinten tiasa ditanggung.

• Kaamanan (105/115)

  Kaamanan dipastikeun ku sét sistem kaamanan anu lengkep. Nanging, ku mesin anu sapertos kitu, sok aya kasempetan anu saé bilih aya anu salah.

• Ékonomi sareng lingkungan (60
  
  
  /hiji)

  Formentor aya wae antara compromises lumrah. Kalayan sababaraha disiplin diri, éta ogé tiasa ramah-kulawarga, sareng pikeun anu hoyong nyandak léngkah salajengna, versi hibrida anu kuat bakal sayogi.

Kasenangan nyetir: 5/5

• Formentor ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun numpak dinamis sareng olahraga, janten driver anu langkung berpengalaman bakal resep. Nanging, sababaraha cadangan balap olahraga dipikagaduh pikeun Modél Sunda (parantos diumumkeun).

Kami muji sareng ngahinakeun

kinerja nyetir, nyetir dinamika

penampilan luar sareng interior

kapasitas nyugemakeun

transmisi, opat-roda drive

chassis jeung rem

gambar kaméra tampilan tukang teuing sempit

sensitipitas tina panutup korsi kana noda

kontrol pusat multimedia (masalah watek)

sabuk koper henteu ditancebkeun dina kalapa ogé