Kanyataan: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusif
eusi
Éta panginten sesah pikeun saha waé pikeun misahkeun model Citroën (C4) Aircross sareng (C-) Crosser, sahenteuna mimitina, tapi C4 Aircross bakal langkung gampang dibiasakeun. Barina ogé, sacara lahiriah pikaresepeun, ogé dikenal ku Citroën komo mirip pisan sareng C4 biasa. Dina waktos anu sasarengan, berkat trik anu akrab, téknis sareng éstétis, éta parantos janten SUV lemes, sareng anu sigana suksés pisan. Anu, tangtosna, anu mimiti sareng, dina sababaraha kasus, kaayaan utami pikeun konsumén ngahubungi salon. Sareng mésér na.
Bari eta Sigana mah a Citroën purebred dina jero, éta henteu. Dijieunna dina kolaborasi sareng Mitsubishi sareng sacara teknis aya hubunganana sareng modél ASX ku sababaraha cara. Nyatana (sareng khususna ieu, anu bakal urang uih deui dina katerangan mékanis), saderhana, C4 Aircross langkung Mitsubishi tibatan Citroën, tapi percanten ka kuring, éta henteu kedah dianggap hal anu goréng. keur sabagian gedé. Sabalikna.
Anggapan yén C4 Aircross bakal ngagaleuh ku jalma anu bakal ngadaptarkeun Citroën "heubeul" na di ruang paméran sigana sigana. Janten éta patut nunjukkeun sabaraha Citroën saleresna bakal kéngingkeun ieu - upami anjeun ngirangan, tangtosna, gaya desain Citroën anu parantos disebatkeun di luar sareng di jero.
Tangtosna, ku sababaraha cara, fitur ieu tiasa dilarapkeun kana versi khusus, ngémutan peralatan sareng mékanika. Maka, kusabab uji coba Aircross dilengkepan konci pinter, bel peringatan bakal disada pas anjeun mencét tombol anu anjeun henteu acan kéngingkeun tombol. Dina awal surup, anjeun ogé bakal mendakan tombol saklar panto supirna pareum sareng jandéla henteu otomatis dibuka. Duanana sah henteu ngan ukur pikeun kaca depan supir, tapi anjeunna ogé ngan ukur terang waé.
Aya ogé bédana dina kapal pesiar, anu Citroëns biasana ngagaduhan pilihan limiter gancang, tapi henteu di dieu. Di sisi anu sanésna, Aircross parantos kahontal pisan; Kontrol kapal pesiar ayeuna ogé dianggo dina pakakas katilu (anu gampang dianggo di kampung-kampung anu luhur) sareng langkung beunghar tibatan anu anjeun ngarepkeun ku sistem infotainment layar sentuh anu ageung (panganteur infotainment). Salaku tambahan pikeun putereun DVD sareng input RCA, éta nawiskeun sababaraha jinis cocooan anu manpaat, ngala bosen dina perjalanan anu langkung lami, atanapi duanana.
Nyaéta, sistem ngawaskeun suhu sareng jangkungna, sareng tiasa ogé ngirimkeunana gumantung kana waktos salami tilu jam terakhir; barométer sareng altimeter ogé tiasa disebat ku supir nyalira salaku nilai ayeuna; Bluetooth sareng pandangan bulanan kalénder ogé mangrupikeun bagian tina alat-alatna; timer lap ogé sayogi, anu paling henteu sanés pikeun lomba balap tapi pikeun ngabandingkeun sababaraha ruteu; salami tilu jam ieu, anjeun ogé tiasa ningali kamajuan kagancangan sareng konsumsi bahan bakar. Navigasi (ogé basa Slovenia), sistem audio anu nganggo input USB sareng komputer anu beunghar, tangtosna mangrupikeun fungsi utama tina sistem ieu.
Supirna tiasa nyetél posisi di tukangeun cerukna, tapi perlu diluyukeun, kalebet kaca spion tukang, tepatna, kusabab supirna henteu resep bahkan panyimpangan alit tina ieu. Tombol setir tiasa ditempatkeun sakedik langkung raoseun, tapi aya seueur panyimpenan sareng panyimpenan pikeun panumpang payun. Dina total, Aircross, salaku conto, tiasa nyepeng tujuh kaléng atanapi botol satengah liter, tapi sakumaha anu parantos disebatkeun, kaseueuran rohangan panyimpenan aya di payun.
Pikeun panumpang pungkur, ngan aya dua kantong sareng dua jaring dina tonggong korsi hareup sareng dua tempat kanggo nginum. Teu aya outlet listrik di tukang, teu aya liang angin, teu aya laci di panto, teu aya lampu. Panungtungan ieu paling dipikaresep alatan skylight panorama diwangun-di (kalawan cahaya ambient stunningly geulis), tapi aya ngan dua lampu dina sakabéh kabin - pikeun bacaan pikeun panumpang hareup.
Henteu aya anu khusus dina kalapa ogé. Volume na sabenerna 440 liter, sarta eta bener ngalegaan sapertilu, tapi ieu ngan lumaku pikeun tonggong - korsi geus dibereskeun. Sajaba ti éta, handap kalapa luhur, ujung loading luhur, lebar bukaan kalapa di luhur pisan sempit, aya lampu tunggal dina kalapa, euweuh stop kontak 12-volt, teu aya. hook, euweuh kotak praktis. Mun anjeun consoled - volume nepi ka ahir kanaékan nyaéta 1.220 liter pikaresepeun.
Aircross ogé sayogi kalayan turbodiesels Citroën, sareng anu ieu, sapertos sésa mékanika, dipimilik ku Mitsubishi. Mesin tiis langsung nurut sareng ngaréaksikeun, sareng prestasina (nalika dipanaskeun, tangtosna) cekap pikeun akselerasi anu saé pisan 130 kilométer nalika muterkeun dina gear kagenep kirang langkung 3.000 rpm. Éta hudang jam sakitar 1.800 rpm (di handap ieu tiasa dianggo ngan ukur kondisional), muter dugi ka 4.800 rpm komo dina gear kaopat éta némpél lapangan beureum tachometer (4.500).
Sanajan struktur awakna luhur sarta ampir satengah ton beurat garing, éta ogé meakeun saeutik lamun supir nahan pedal akselerator moderately. Komputer perjalanan nunjukkeun konsumsi rata-rata tilu liter per 100 kilométer dina 100 kilométer per jam, lima per 130, salapan per 160 sareng 11 per 180 kilométer per jam dina kaset (nyaéta, rada teu akurat). Kanyataanna, hiji-hijina (minor) kalemahan sistem drive nyaéta sistem stop-start, nu kadang bingung jeung kanyataan yén mesin kudu restarted dina mencet tombol.
Sistem setirna henteu beurat-beurat, ku kituna ngorong karasa hese tibatan hampang, tapi sanajan teu karasa beurat, ngan rada sporti. Memang bener teu ngidinan speeds tinggi, tapi Aircross teu mobil olahraga, jadi teu kudu dianggap disadvantage a. Gerakan tuas gear oge pisan un-Citroën - pondok tur sporti.
Tes Aircross ieu dilengkepan pinter sagala roda drive, fitur paling geulis nu nimble. Pikeun ngalayanan supir, anjeunna henteu peryogi pangaweruh téoritis atanapi ngartos nanaon. Tombol pikeun eta boga tilu posisi; 2WD - posisi nu diperlukeun pikeun ngajalankeun dina kaayaan normal di handapeun roda, sabab dina hal ieu, mesin kalawan ngan hareup roda drive meakeun bahan bakar kirang; lamun eta nunjukkeun hujan, eta nunjukkeun switch ka 4WD, kalawan pungkur roda drive ngalakonan otomatis (sarta sakedapan) sakumaha diperlukeun nalika roda hareup dieunakeun sahenteuna bari saeutik dina drive.
Hal ieu ngajantenkeun ngamimitian, nyubur sareng ngageser nanjak dina permukaan anu leueur langkung gampang sareng aman. Nanging, nalika drive nyangkut dina salju jero atanapi leutak, posisi LOCK katilu kalayan konci diferensial tengah tiasa ngabantosan. Smart drive ogé hartosna yén ngarobah gagang nalika pindah teu tiasa ngarusak mékanika.
Janten naon hubunganana kecap Aircross sareng Citroën ieu, anu ogé henteu ngagaduhan gantung udara? Leres, kadang-kadang teu asup akal pikeun nungkulan masalah sapertos kitu. Kuring nyarios éta sora na saé. Ayeuna anjeun terang sadayana anu sanés perkawis anjeunna.
AKSESORI UJI KENDARAAN
Sistem navigasi sareng kaméra tampilan tukang 1.950
Sensor parkir tukang 450
Pakét pakakas hiasan 800
Jandéla hateup panoramik 850
Cet logam 640
Téks: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusif
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.400 € |
| Biaya modél tés: | 36.090 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.244 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.664 € |
| Ban (1) | 1.988 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 19.555 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 44.696 0,45 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 83 × 83,1 mm - kapindahan 1.798 cm³ - rasio komprési 14,9: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp)) dina 4.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 11,1 m / s - kakuatan husus 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm dina 2.000–3.000 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,82; II. 2,05 1,29 jam; III. 0,97 jam; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferensial 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450th gears); 5 (6, 8, ngabalikeun gear) - 18 J × 225 roda - 55/18 ban R, 2,13 m rolling kuriling. |
| Kapasitas: | speed luhur 198 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, émisi CO2 147 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, cinyusu daun, tilu-spoke rel transversal, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa). ), Cakram pungkur, ABS rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.495 kg - beurat total diidinan 2.060 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.400 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.799 mm, jalur hareup 1.545 mm, lagu tukang 1.540 mm, ground clearance 11,3 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - airbag dengkul supir urang - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 pamaén - multifungsi setir - sentral Ngonci kadali jauh - jangkungna sarta jero adjustable setir - jangkungna korsi supir adjustable - pamisah korsi pungkur - perjalanan komputer. |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Status Odometer: 1.120 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,3 taun ( 126 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,3 / 13,4s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 67,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,0m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (326/420)
Ampir persis di tengah opat. Rapih sareng saé pisan dioperasikeun, rata-rata di daérah, deui unggulan dina alat-alat sareng di handap rata-rata dina kompartemen koper. Tapi kumaha waé ogé: anjeunna sigana langkung bahagia tibatan Laut Laut anu langkung ageung (sareng almarhum).
Jaba (13/15)
Kecap untung. Ilaharna tiasa dikenal Citroën kalayan karakter luar angkasa dina tampilan anu "padet".
Interior (91/140)
Korsi sedeng, tapi batang alit sareng kirang dianggo. Parabot anu saé pisan, tapi lampu anu goréng kusabab hateupna panorama.
Mesin, transmisi (54
/hiji)mesin alus teuing, transmisi jeung drive - ogé gumantung kana jenis atawa tujuan mobil. Mékanisme setir, ogé kotak gear sareng transmisi atypical pikeun merek ieu.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Kalayan posisina di jalan, éta mendakan kaayaan anu parah di handapeun roda. Supirna peryogi anu langkung lami pikeun ngabijilkeun lingkungan.
Kinerja (33/35)
Nalika turbodiesel anu langkung kuat deui sayogi, éta sapinuhna nyumponan kabutuhan paling.
Kaamanan (37/45)
Éta ngagaduhan kaseueuran alat-alat klasik sareng fitur kasalametan (kajabi tina permukaan scuffed anu rada leutik tina jandéla tukang), tapi henteu ngagaduhan fitur kaamanan modéren.
Ékonomi (42/50)
Teu berdebu ku biaya sareng jaminan, sareng henteu mirah.
Kami muji sareng ngahinakeun
jaba jeung interior
(drive opat roda
kotak gir, parobihan ganti
alat-alat (sacara umum)
karaharjaan, nyetir
sistem infotainment
sistem bantuan parkir éfisién
laci jero
paranti panumpang korsi tukang
cahaya interior
kalapa
saklar teu caang dina panto
(non) gerakan jandela otomatis
sistem stop-start kadang-kadang ngabingungkeun
siang lumpat lampu hareupan hungkul
