Tés: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
eusi
Kusabab éta rectangular dina bentuk, kawas imah mobile, éta manggihan utama jokers. Tapi naon sejenna bisa diperkirakeun tina mobil Amérika, panah flew ka Chevrolet anyar, nu sabenerna dijieun di pabrik General Motors di Koréa Kidul. Hasilna, urang sacara koléktif manggihan yén irung mobil, sanajan topeng badag sarta logo ampir grotesque, malah geulis, sarta mobil sakabéhna konsisten. Sumuhun, dina cara, malah imut.
Saatos gambaran anu saé tina luar, kami kaget ku interior. Leres, sababaraha hal anu bau sapertos Amérika, tapi bentuk sareng fungsionalitas lingkungan supirna pikaresepeun. Korsi hareup alus, posisi nyetir téh alus teuing, malah wiper pungkur napel tungtung uas katuhu dina setir sangkan anjeun tiasa ningali mobil ku sintreuk ramo katuhu. Hatur nuhun, Chevy! Batur kudu ngabejaan Anjeun tentang kotak katutup disumputkeun di bagean luhur konsol puseur, disebutkeun aya kamungkinan luhur nu bakal sono eta. Kuring gé ngabejaan Anjeun, sampurna pikeun smugglers.
Teras we langkung tebih sareng ningali yén naon anu aranjeunna lakukeun ku pananganna (saé), aranjeunna lungsur sareng imbitna. Naha aranjeunna nempatkeun palabuhan USB sareng iPod dina ujung handap laci disumputkeun ieu ku kituna anjeun teu tiasa nutup tutupna nganggo dongle USB biasa? Kunaon, teras, aranjeunna nempatkeun kadali komputer on-board dina uas kénca dina setir, jadi Anjeun annoyingly kudu ngahurungkeun bagian tina uas nu meunang ngaliwatan selectors?
Tangkalna malah parah. Bari urang bisa boast tina ukuran urang jeung bentuk bener, kalawan perenah tujuh korsi, aya nowhere nempatkeun roller jepret. Janten anjeun peryogi garasi atanapi ruangan bawah tanah supados anjeun tiasa nyetir tujuh jalma dina mobil ieu. Hejo? Bangku luhur di baris kadua teu mindahkeun longitudinally (punten!), Tapi dina korsi kagenep jeung katujuh, aya cukup rohangan pikeun kuring 180 séntiméter jeung 80 kilogram gampang salamet lalampahan pondok ngaliwatan Slovénia. Henteu aya tanah anu dijanjikeun di tukang, tapi éta tiasa salamet berkat posisi seating anu langkung luhur, sabab urang ngirangan setrés dina suku urang. Sanajan kitu, nalika tuning ban, poho ngeunaan tong, sabab ngan ditinggalkeun pikeun sampel.
Chevrolet Orlando ramah-supir, sanaos anjeunna henteu terang kumaha carana ngadamel harta anu tiasa dipindah-pindahkeun sapertos kitu. Kaca spion anu ageung pisan anjeun moal isin di kamar mandi alit, sareng orientasi kulawarga ngungkabkeun spion interior anu nunjukkeun naon anu aya dina korsi pungkur. Awak pasagi matak ngamudahkeun pikeun nganapigasi dimana tungtung bumpers, sarta nalika parkir di spasi kedap, Anjeun ogé bisa ngandelkeun sensor parkir. Ieu éra aranjeunna ngan napel dina tonggong, sakumaha irung berehan mesin urang téh saeutik nyasabkeun.
Anjeun terang kaayaan dimana anjeun gaduh rarasaan yén éta téh rék ngabeledug, lajeng nu katingali yén aya kénéh 30 inci spasi ditinggalkeun. Nalika nyetir, anjeun bakal langsung aya bewara yén kartu trump mobil ieu chassis, sarta kontra - mesin sarta transmisi. chassis ieu lolobana dipaké ku Orlando na Opel Astro sarta maranéhanana ogé announcing eta pikeun Zafira anyar jadi pantes hiji tambah badag. Hatur nuhun kana sistem steering tepat cornering - senang, teu galur, lamun poho ngeunaan mesin béngsin 1,8 liter. mesin dasar Ieu tipe lazier, nu teu heran sabab sanajan téhnologi Cam kembar, mesin téh lolobana heubeul jeung redesigned pikeun minuhan standar émisi Euro5.
Kalayan kecap sanésna: mesin anu parantos lami kedah dicekik langkung-langkung supados henteu ngambekan seueur teuing zat anu ngabahayakeun lingkungan ngaliwatan pipa knalpot. Ku kituna, laju rata-rata nepi ka 100 km / h, sanajan ieu bakal merlukeun jumlah cukup tekanan dina gas, sarta di luhur speed ieu janten anémik. Naha aerodinamika di bumi kedah disalahkeun, sakumaha anu diteruskeun ku pranksters, mesin lami atanapi ngan kotak gear lima-speed, urang henteu terang. Meureun kombinasi tilu. Éta pisan sababna naha urang geus ngantosan versi turbo solar dua liter, nu utamana boga transmisi genep speed na torsi leuwih. Dina pamadegan urang, éta patut mayar tambahan 2.500 euro, anu mangrupa selisih béngsin comparable tur turbodiesel Orlando, sabab 12 liter konsumsi bahan bakar rata-rata teu bisa jadi sumber kareueus pikeun boga hareup.
Chevrolet anyar kalawan ngaran Amérika Latin, sanajan bentukna boxy, teu imah mobile, tapi bisa jadi imah kadua pikaresepeun. Janten jelas, urang méakkeun leuwih waktos di gawe ti di imah (teu kaétang saré) jeung beuki loba waktu di jalan. Utamana dina Majalah Otomatis, Orlando mangrupikeun bumi kadua urang.
téks: Alyosha Mrak poto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Data data
| Penjualan: | GM Éropa Wétan |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16571 € |
| Biaya modél tés: | 18279 € |
| Kakuatan: | 104kW (141 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 3 km total sareng garansi sélulér, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1433 € |
|---|---|
| Suluh: | 15504 € |
| Ban (1) | 1780 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7334 € |
| Asuransi wajib: | 3610 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 33122 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 80,5 × 88,2 mm - kapindahan 1.796 cm³ - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 104 kW (141 hp) dina 6.200 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 18,2 m / s - kakuatan husus 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - torsi maksimum 176 Nm dina 3.800 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferensial 4,18 - Roda 8 J × 18 - Ban 235/45 Urang Sunda 18, rolling kuriling 2,02 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, émisi CO2 172 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 7 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.528 kg - beurat total diidinan 2.160 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.100 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.836 mm, jalur hareup 1.584 mm, lagu tukang 1.588 mm, ground clearance 11,3 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.500 mm, di tengah 1.470, pungkur 1.280 mm - korsi hareup panjangna 470 mm, di tengah 470, pungkur 430 mm - handlebar diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 64 l. |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD na pamuter MP3 - kadali jauh tina konci sentral - setir jangkungna-adjustable - jangkungna-adjustable supir jeung korsi panumpang hareup - korsi pungkur misah - komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / ban: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / Urang Sunda 18 V / status Odometer: 6.719 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,2 taun ( 125 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,8s (4) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,1s (5) |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (5) |
| Konsumsi minimum: | 11,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 12 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 77,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (317/420)
Ieu leungit sababaraha titik alatan mesin sarta ngan hiji gearbox lima-speed, tapi miboga dina harga jeung kanyamanan. Kami henteu tiasa ngantosan ngalaman turbodiesel!
Jaba (12/15)
Metot, dipikawanoh, malah rada aheng.
Interior (99/140)
Dibandingkeun sareng pesaing, éta kaleungitan utamina dina kalapa sareng interior, tapi pastina henteu katinggaleun aranjeunna dina hal kanyamanan sareng ergonomi.
Mesin, transmisi (51
/hiji)Upami urang nguji turbo solar sareng kotak gear genep-speed, éta bakal langkung saé dina kategori ieu.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Posisi jalan mangrupa salah sahiji kaunggulan tina mobil ieu, sakumaha chassis dasarna sarua jeung Astrin.
Kinerja (21/35)
Dina watesan kinerja, urang bisa nyebutkeun: lalaunan jeung senang.
Kaamanan (33/45)
Urang teu boga masalah utama ngeunaan kaamanan pasip, sarta Chevrolet teu pisan berehan jeung kaamanan aktip.
Ékonomi (45/50)
Garansi sedeng sareng harga anu saé, konsumsi bahan bakar anu rada luhur sareng nilai rugi ageung nalika ngajual anu dianggo.
Kami muji sareng ngahinakeun
posisi nyetir
sasis
pakakas
bentuk metot tina exterior, utamana irung mobil
tempat kagenep sareng katujuh
pagawean wiper pungkur
laci disumputkeun
kapasitas bahan bakar jeung konsumsi
ukur lima kotak gear
kontrol komputer dina dewan
naek mobil tujuh korsi
Setélan panganteur USB jeung iPod
