Tés: Tiasa Outlander sareng Lacak Apache

Kusabab urang teu cicing di Alaska, snowmobiles ngan bisa dipaké di darat adulterous urang conditionally. Kuring teu nyebutkeun yen lamun bener boga cukup waktu jeung karavan a, sabtu minggu tempat deukeut Krvavets atawa anjeun damel salaku caretaker of a pondok gunung di Kofce, harta ieu diyakinkeun na, sahenteuna dina kasus katilu, ogé rasional.

Upami teu kitu, pikeun sababaraha waktos usum salju gratis nalika mimiti nyerang ka lamping salju bodas, langkung masuk akal (ah, olahraga ngompa anu pinter sareng adrenalin ...) ngan saukur nyéwa batu lédar pikeun € 300 dina akhir minggu ieu.

Pilihan séjén pikeun ngelehkeun keletik bodas nyaéta roda opat, nurutkeun quad home drive opat roda. Dibungkus ku ban nyata, éta nanganan salju kalayan percaya diri, langkung saé tibatan seueur kendaraan di luar jalan, tapi upami aya salju dina pangkonan, éta henteu langkung jauh.

Maka, aya pilihan anu katilu: hileud roda opat... Ti mimiti cinyusu dugi ka akhir usum gugur, anjeun gaduh roda nganggo ban (off-road) dina mobil anjeun, anu anjeun gentos ku trek pikeun usum salju.

Sistem ti pabrik Amérika disebat Apache, tapi éta hileud diadaptasi pikeun dipasang dina ATV drive opat roda. Leupaskeun roda na ngagantikeunana ku lagu.

Numutkeun ka Manajer Layanan Ski & Laut Marco Jagr, transisi tina biruang coklat ka bodas ogé tiasa dilakukeun di garasi bumi anjeun upami anjeun ngalatih sareng Tomosaki sakedik nalika nonoman anjeun.

Kisaran Outlander, anu mangrupikeun salah sahiji roda opat anu tiasa dianggo dina tawaran pabrik Amérika Can Am, diwangun ku modél anu kapindahan 400, 500, 650 sareng 800 sentimeter kubik sareng parantos ngalaman sababaraha parobihan pikeun taun 2010.

Aranjeunna parantos robih géométri gantung roda hareup, nyerep shock hareup sareng tukang ngagentos, kakuatan langkung 650% dina versi XNUMX cc, ningkat aliran udara ka cooler cair, roda aluminium énggal (langkung énggal) dipasang, didesain ulang sareng panginten anu paling penting ditambihan DPS (Daya Dinamis) Setir) atanapi numutkeun "kasaimbangan servo" lokal.

Éta leres, éta ngabantosan supir pikeun ngarobih arah motor listrik... Anjeun tiasa milih antara dua tingkat padamelan (MIN sareng MAX) gumantung kana kompleksitas bumi: pikeun nyetir langkung gancang (sapertos di jalan gravel) program anu munggaran dianggo, sareng pikeun "naék" anu langkung laun dina dasar téknis, kami pilih "max. bantosan ”kalayan dukungan listrik tambahan.

Katalog ngajangjikeun yén ku Dilengkepan DPS wahana roda opat ngirimkeun kejutan permukaan kirang kana setang, tapi hanjakalna kami henteu acan tiasa mastikeun ieu atanapi sesah dikonfirmasi sabab lagu anu dilengkepan lagu na réaksi béda pikeun rupa bumi tibatan ATV konvensional.

Éléktronika tiasa dianggo pikeun Apache, nanging, salaku sudut dina kecepatan handap sanés tugas anu gampang. Kusabab aya langkung seueur taneuh (salju) dina jalur, résistansi setir nalika juru sudut sacara logis langkung luhur, sareng ku alesan anu sami, ogé kusabab gesekan trek anu langkung luhur (dibandingkeun sareng ban), sababaraha kakuatan mesin nyaéta ogé diperlukeun. Kuring sorangan.

Simkuring teu bade ngajawab yén 650 "cc" teuing saeutik, sabab mobil ieu ngalir heran gancang, tapi tetep - nalika jalan kabuka naék saeutik. kakuatan pikeun roaming geus béak sareng ku waktos éta adrenalin junkie parantos terang yén anjeunna kedah milih versi 800cc nalika nuju.

Kakuatan cekap pikeun katurunan anu aman sabab masih aya panguranganu ngalambatkeun anjeun sareng ngamungkinkeun anjeun naékkeun lamping anu lungkawing sahingga éta supir peryogi pisan sateuacan mobilna rusak, atanapi, sakumaha ceuk fotografer nalika milarian lokasi anu cocog pikeun némbak Outlander sacara digital: tong ngocok kuring! "

Tapi hayu urang henteu ngan ukur muji - éta ogé tiasa dikubur... Teu aya seueur salju dina waktos ayeuna, tapi kuring masih émut presentasi taun ka tukang ngeunaan Rogla, nalika supir ngan ukur nyéépkeun roda hareup di payuneun kuring (derailleurs sareng derailleur di sisi katuhu setir) sareng kuring nyangkut tumpukan salju anu dibajak. ku jalan.

Boh roda opat, boh kotak roda gigi, ogé panolak kolega anu ngabantosan, bantosan kendaraan roda opat anu sanés dina Apache henteu diperyogikeun.

Lantaran kitu, dina hal tés ieu, aya alat sanés anu tiasa dianggo dina kasus sapertos kitu - Daging sapi ngora, Anu narik dugi ka hiji ton sareng beuratna 300 kilogram. Janten sareng Outlander, anjeun ogé tiasa ngabantosan tatangga nalika anjeunna mendakan Lado Nivo anu teu tiasa dicegah.

Winch ti pabrik terkenal Warn tiasa dikontrol duanana tina setir sareng nganggo remote control (ngalangkungan kabel), anu disimpen di handapeun rak payun. Leres sapotong peralatan standar dina vérsi XT, salian ti DPS (Dynamic Steering), ningkatna Visco-Lok QE diferensial sareng gancang, roda alloy 12 inci, langkung roda gigi di luar jalan, penjaga selang payuneun sareng tukang sareng pelindung panangan.

Ku kituna, iketna dilengkepan ku euyeub pisan, anu ogé tiasa diperhatoskeun pikeun hargana. Harga pikeun militér (atanapi moro) grafik ATV warna kalayan lagu Apache tambahan ngaleuwihan 20 rebu.

Pikeun dipikiran: drive sadaya roda Suzuki Jimny hargana kirang langkung lima rébu langkung, teu kakantun sabaraha ladang Rusia anu anjeun kéngingkeun artos éta.

Tapi dealer nu nawarkeun hiji math béda: roda opat (€ 14.400) tambah snowmobile a (nu cheapest di tawaran maranéhanana nyaéta € 8.390) leuwih ti hiji roda opat kalawan lagu Apache (€20.594 €). Teu nyebut gambar tina Lada Niva ...

Inpormasi téknis

Modél: Tiasa Am Outlander Max 650 XT sareng Apache Trek

Harga modél dasar: 13.900 eur

Harga mobil uji: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Lagu Apache

mesin: dua-silinder V, opat-stroke, tiis-cair, 649 cc? , 6 klep per silinder, suntikan bahan bakar éléktronik.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Variator transmisi otomatis, drive opat roda, girboks.

Bingkai: pipa stainless steel

Brek: dua coil di payun, hiji coil di tukang.

Gantung: A-arm ganda payun sareng nyerep shock per roda, perjalanan 203 mm, gantung tunggal tukang sareng hiji shock absorber per roda, perjalanan 229 mm.

Ban: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Jangkungna korsi tina taneuh: 877 mm.

Tangki suluh: 16, 3 l.

Basis roda: 1.295 mm.

Beurat (garing): kg 326.

Wawakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ mesin, girboks

+ alat-alat euyeub

+ pagawean, reliabilitas

+ kapasitas lapangan

+ kanyamanan

+ tiasa dianggo sapanjang taun

-

harga

- pikeun supir anu langkung nuntut upami aya lagu kirang kakuatan

- maneuvering intensif dina kecepatan low

Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič