Tés: BMW X3 xDrive30d
eusi
Salaku salah sahiji inisiator tina bagéan SAV (Olahraga Aktivitas Kandaraan), BMW ngaraos paménta deui di 2003 pikeun hibrida premium anu henteu katingali ku cara naon waé dina hal ukuranana. Kanyataan yén langkung ti 1,5 juta unit X3 parantos dijual dugi ka ayeuna tangtosna dianggap suksés, sanaos tiasa disebatkeun ngan ukur generasi anyar mobil ieu bakal kéngingkeun hartos sareng panempatanana anu saé.
Kunaon Utamana kusabab X3 énggal parantos tumuh sakumaha diperlukeun pikeun ngahontal tingkat kagunaan kawin silang luhur (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), tapi éta sadayana ngahiji dina awak anu langkung kompak sareng anggun . Leres, urang Bavaria pastina henteu nyobian ngarobih jalma anu percaya anu ngadoa nguntungkeun mérek anu sanés, tapi desainna narik langkung seueur anu anjeunna kenal pisan. Persaingan dina ruas ieu lumayan galak ayeuna sareng langkung saéna ngajaga ingon-ingon anjeun aman tibatan moro domba anu sesat. Lima inci tambahan nalika X3 tumuh saéstuna henteu seueur anu kadéngéna atanapi katingali dina kertas, tapi perasaan rohangan tambahan dina jero mobil langsung karaos. Kanyataan yén aranjeunna ningkatkeun jarak roda ku jumlah anu sami tina séntiméter sareng mencét roda malah langkung jero kana ujung luar awak nyumbang kana lega kabinna.
Nyatana, pernah aya kakurangan kamar pikeun supir sareng panumpang payun dina X3. Sareng didieu, tangtosna, sajarah ngulang deui. Lingkungan damel akrab sareng supir anu terang BMW ergonomics bakal karaos sapertos lauk dina cai. Anu paling matak nyaéta tampilan pusat média sapuluh inci anu diperbesar. Anjeun henteu kedah ngantepkeun sidik jari dina layar atanapi ngahurungkeun roda iDrive ku panangan anjeun pikeun nganapigasi antar muka. Éta cekap pikeun ngirim sababaraha paréntah sacara manual, sareng sistem bakal mikawanoh gerakan anjeun sareng ngaréspon saluyu. Éta sigana rada teu perlu sareng teu aya gunana mimitina, tapi panulis téks ieu, saatos tenggat waktos, nyobian sia-sia pikeun Ngajempékeun musik atanapi ngalih ka stasiun radio salajengna dina mesin anu sanésna nganggo gerakan.
Tangtosna, ieu henteu hartosna yén aranjeunna parantos ninggali solusi klasik, sareng éta ogé leres yén urang masih tiasa mendakan saklar rotasi pikeun nyaluyukeun volume radio dina konsol tengah, ogé saklar klasik anu sanés pikeun nyaluyukeun AC. dina mobil.
X3 énggal ogé nyimpulkeun sadaya téknologi énggal, digitalisasi workstation supir sareng sistem kasalametan bantosan anu sayogi dina sababaraha modél "langkung ageung". Di dieu kami hoyong nyorot kinerja unggulan Active Cruise Control, anu, dina kombinasi sareng Vehicle Lane Keeping assist, leres-leres mastikeun usaha supir minimal dina jarak anu jauh. Kanyataan yén X3 ogé tiasa maca tanda jalan sareng nyetél kadali pelayaran dugi ka wates anu sanés sanés anu urang tingali pertama kalina, tapi éta mangrupikeun salah sahiji ti saeutik pesaing anu urang tiasa nambihan simpangan kana sagala arah anu dipikahoyong (nepi dugi ka 15 km / jam di luhur atanapi handapeun wates éta).
Kanaékan rohangan inci jauh anu paling gampang ditingali tukangeun supir sareng dina kalapa. Bangku tukang, anu ngabagi rasio 40:20:40, lega dina sagala arah sareng ngamungkinkeun perjalanan anu raoseun, naha Gašper Widmar katingalina sapertos panumpang atanapi nonoman anu gaduh piring. Nya, anu ieu pastina bakal aya sababaraha koméntar sateuacanna, sabab X3 di tukangeun tempat nawiskeun palabuhan USB tambahan pikeun nguatkeun tabletna. Kapasitas boot dasar nyaéta 550 liter, tapi upami anjeun maénkeun kalayan metode nurunkeun bangku anu parantos disebatkeun, anjeun tiasa ngahontal 1.600 liter.
Bari di pasar urang bisa ngaharepkeun pembeli utamana milih mesin turbodiesel 248 liter, urang boga kasempetan pikeun nyobaan versi 3 liter 5,8-horsepower. Upami aya anu nyarios ka urang sapuluh taun ka pengker yén XXNUMX solar bakal naék XNUMX mph dina ngan XNUMX detik, urang bakal sesah percanten, leres? Nya, mesin sapertos kitu dirancang henteu ngan ukur pikeun akselerasi anu kuat, tapi ogé pikeun mobil anu salawasna nawiskeun kami cadangan kakuatan anu santun dina waktos anu dipilih. Transmisi otomatis dalapan speed ogé pohara mantuan di dieu, tugas utama nu ngajadikeun eta sakumaha unobtrusive na noticeable jéntré. Sarta anjeunna ngalakukeun eta ogé.
Tangtosna, BMW ogé nawiskeun profil nyetir pilih anu salajengna nyaluyukeun sadaya parameter kendaraan kana tugas anu ayeuna, tapi dina sagala kajujuran, éta PNG paling cocog pikeun program Kanyamanan. Malah dina program nyetir ieu, anjeunna tetep tetep pikaresepeun sareng bagja digoda di juru juru. Kalayan kombinasi setir anu tepat, umpan balik setir anu saé, jurus anu saimbang, réspon mesin sareng réspon transmisi gancang, mobil ieu pasti salah sahiji anu paling dinamis di kelasna sareng ngan ukur tiasa didukung ku Porsche Macan sareng Alfin Stelvio ayeuna. sisi.
Tempat antara dua mobil ieu nyaéta X3 anyar. Pikeun mesin solar tilu liter, anjeun kedah ngirangan 60 rébu anu saé, tapi mobilna utamina dilengkepan ku all-wheel drive sareng transmisi otomatis. Sedengkeun mobil premium diarepkeun bakal dilengkepan, hanjakalna ieu sanés masalahna di dieu. Pikeun ngahontal tingkat kanyamanan anu nyugemakeun, anjeun masih kedah mayar sahenteuna sapuluh rébu deui. Nya, ieu parantos jumlahna nalika anjeunna mimiti nawiskeun dirina modél nganggo mesin anu langkung lemah.
BMW X3 xDrive 30d
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 91.811 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 63.900 € |
| Diskon harga modél tés: | 91.811 € |
| Kakuatan: | 195kW (265 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 240 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, jaminan 3 taun atanapi 200.000 km Kalebet perbaikan |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Suluh: | 7.680 € |
|---|---|
| Ban (1) | 1.727 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 37.134 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 15.097 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 67.133 0,67 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 90 × 84 mm - kapindahan 2.993 cm3 - komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 195 kW (265 hp) .) dina 4.000 rpm rata - rata. speed piston dina kakuatan maksimum 11,2 m / s - kakuatan husus 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - torsi maksimum 620 Nm dina 2.000-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,134 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; v 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - diferensial 8,5 - pasisian 20 J × 245 - ban 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, kuriling gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 240 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,8 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 6,0 l / 100 km, émisi CO2 158 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | SUV - 4 panto, 5 korsi - Awak timer ngarojong - Hareup tunggal gantung, coil spring, 2,7-spoke transverse rel - Rear multi-link as, coil spring - Rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur (coil kapaksa). , ABS, roda rem parkir listrik pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, XNUMX robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.895 kg - beurat total diidinan 2.500 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.708 mm - rubak 1.891 mm, kalawan kaca spion 2.130 mm - jangkungna 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - lagu hareup 1.620 mm - pungkur 1.636 mm - radius nyetir 12 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.100 mm, pungkur 660-900 mm - rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.480 mm - jangkungna sirah hareup 1.045 mm, pungkur 970 mm - korsi hareup panjangna 520-570 mm, korsi pungkur 510 mm - 370 setir ring diaméterna 68 ring. mm - tanki bahan beuleum XNUMX l |
| Kotak: | 550-1.600 l |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / status Odometer: 20 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,0 taun ( 166 km / jam) |
| konsumsi uji: | 6,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam | 62dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (504/600)
BMW X3 dina vérsi katilu na henteu ngan ukur tumbuh sakedik, tapi ogé narik kawani sareng ngalengkah ka daérah lanceukna anu disebut X5. Éta gampang bersaing sareng kami dina kagunaan, tapi pastina ngaleungitkeun éta dina agility sareng nyetir dinamika.
Kab na batang (94/110)
Bédana ukuran dibandingkeun sareng anu sateuacanna nyayogikeun ruang anu cekap, utamina dina korsi sareng batang.
Kanyamanan (98
/hiji)Sanaos didesain langkung dinamis, éta tiasa dianggo salaku mobil pikeun pangalaman nyetir anu nyaman.
Pangiriman (70
/hiji)Tina sudut pandang téknologi, sesah pikeun nyalahkeun anjeunna, urang ngan ukur ragu kana naséhat milih solar custom anu kuat.
Kinerja nyetir (87
/hiji)Anjeunna ngayakinkeun ku posisi anu bisa dipercaya, henteu sieun giliran, sareng kana percepatan sareng kecepatan akhir anjeunna henteu tiasa disalahkeun ku naon waé.
Kaamanan (105/115)
Kaamanan pasip anu hadé sareng sistem bantosan anu maju nyandak seueur poin
Ékonomi sareng lingkungan (50
/hiji)Titik paling lemah tina mesin ieu nyaéta bagian ieu. Harga tinggi sareng jaminan sedeng meryogikeun pajak nyetak.
Kasenangan nyetir: 3/5
Salaku crossover a, éta amazingly fun lamun cornering, tapi rarasaan pangalusna nyaéta nalika urang ngantep sistem supir-bantuan nyokot alih.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
digitalisasi lingkungan supir
operasi sistem bantu
kagunaan
dinamika nyetir
éta henteu ngagaduhan palabuhan USB dina bangku tukang
teuing mirip desainna pikeun anu ngaheulaan
