Tés: BMW R 1200 RS - AvtoTachki

eusi

Data data
Inpormasi téknis

Sapanjang dasawarsa katukang, wisatawan olahraga tradisional kedah sepi sareng ampir teu aya lawan ninggalkeun peranna di pasar pikeun anu disebut bikes petualangan sadaya-buleud. Diaku, aranjeunna nyimpulkeun sagala fitur utama wisatawan olahraga kacida alusna, tapi pikeun pencinta tina klasik, sanajan resep pisan basajan, tawaran nyata relatif leutik. Teu loba teuing, tapi mesin solidly kuat, gantung alus tur rem, sababaraha numpak sarta kanyamanan sarta meureun saeutik katingal sporty téh ngan ngeunaan sagala nu diperlukeun.

BMW, anu parantos janten salah sahiji pabrik motor anu paling produktif pikeun ningkatkeun jangkauan na sababaraha taun terakhir, henteu énggal di kelas. Parantos di 1976, anjeunna ngayakinkeun nunjukkeun R 1000 RS, tapi dina mimiti milénium anjeunna kedah ngaku yén para pesaing terang langkung saéna, panginten utamina kusabab karakteristik motor tinju anu dilengkepan ku R 1150 RS. RS (Jalan Olahraga) anu nganggo tinju parantos dipohokeun sababaraha taun, tapi aranjeunna nembé uih deui ka segmen anu ngayakinkeun sareng gaya anu saé.

Ieu berkat mesin petinju anu didinginkan ku cai. Kalayan pembaruan, mesin ieu gampang ngadorong GS anu ikonik sareng RT mewah ka luhur kelasna sareng ogé cocog pikeun modél R 1200 R sareng R 1200 RS.

Kusabab R 1200 RS ngabagi seueur pigura sareng géométri sareng modél NineT sareng R 1200 R, sapédah ieu sanés boxer BMW klasik sakumaha anu urang terang. Kami biasa Bosker BMW gaduh saklar jarak jauh anu di payun, anu tetep dina rak pabrik saatos dikenalkeun mesin anu didinginkan ku cai kusabab tiis cai. Dina modél GS sareng RT, coolers cai diperes sapanjang sisi motor, sedengkeun anu sanésna, anu kedahna langkung sempit pikeun tujuanana, ngan saukur henteu aya tempat pikeun ieu.

Henteu diperhatoskeun yén kusabab dipasangna roda hareup Palasik anyar, dibandingkeun sareng telekomunikasi R 1200 RS anu parantos dimangfaatkeun, éta bakal kaleungitan hal dina hal stabilitas sareng kontrol. Suspénsi kualitas luhur, didukung ku penyesuaian éléktronik tilu tahap, program stabilitas sareng paket rem Brembo anu hadé, ngamungkinkeun anjeun salamet sanaos motorna didorong pisan. Sajauh ngeunaan pangaturan gantung sareng kabiasaan, supir saéstuna aya sakedik padamelan anu kedah dilakukeun sanaos seueur pilihan, kumargi, salian ti milih setting anu dipikahoyong tina ménu seleksi saderhana, sadayana dilakukeun sacara éléktronik. Teu aya hantu atanapi rumor ngangkleung nalika nyetir ngalangkungan kalainan atanapi linggih dina rem rem. Nya, kasenangan sareng kabagjaan anu ditunda ku pangantén sacara éléktronik modéren.

Sajauh mesin éta sorangan prihatin, sigana teu aya anu langkung cocog pikeun dinamis, olahraga anu nyetir di jalan ayeuna. Mesinna moal pecah tina seueur "kuda", tapi dua piston Jerman ieu daulat sareng fleksibel. Éléktronika na sacara standar didukung sareng pilihan program damel anu béda-béda, tapi kedah diaku henteu aya bédana anu signifikan antara aranjeunna di jalan garing. Drivetrain panjang dina dua roda gigi terakhir, janten jalan tol anu gancang moal nempatkeun setrés anu teu perlu dina mesin. Sapédah tés ogé dilengkepan ku sistem quickshifter anu ngamungkinkeun pergeseran kopling dina dua arah. Antara roda gigi munggaran sareng kadua, sahenteuna dina pesen sora anu dikirimkeun ku mékanika transmisi, langkung saé waé nganggo kopling, sareng dina gir anu langkung ditangtoskeun sareng langkung gancang, mencét atanapi ngangkat tuas gir ngagentos gigi lancar sareng lancar tanpa aya nabrak. Pikeun ngalih kana throttle anu langkung handap, mesin kedah ditutup sacara lengkep sareng unggal mesin otomatis nambihan sababaraha gas panengah, anu ogé nyababkeun crackle anu tiasa didangukeun dina sistem knalpot. Pikaresepeun.

Bisi kumaha waé, téknologi cekap pikeun supir pikeun kedah nungkulan setélanna rada lami sateuacan numpak munggaran. Sareng nalika anjeunna ngabéréskeun sadaya ikon sareng ménu anu transparan sareng saderhana, anjeunna teras milarian bédana sareng setting anu cocog pikeun sababaraha puluhan kilométer. Tapi pas anjeunna mendakan anu cocog, anjeunna bakal mopohokeun sadayana. Cara na.

Janten seueur ngeunaan téknologi, tapi kumaha upami kanyamanan sareng pariwisata? Posisi nyetir balik setir low-slung rada olahraga , tapi jauh ti naon urang terang ti olahraga S 1000 RR, kalawan nu RS babagi loba penampilan na. Korsi umumna henteu tiasa disaluyukeun jangkungna, tapi nalika mesen, palanggan tiasa milih salah sahiji tina dua pilihan jangkungna. Dina 187 séntiméter, kuring henteu perhatikeun kakurangan rohangan. RS mangrupikeun sapédah ageung, sareng sigana gampang pikeun ngalakukeun 200+ kilométer sadayana. Perlindungan angin adjustable dina opat tingkat dina sistem 2 + 2. Teu saloba BMW séjén, tapi cukup ku angin jeung noise sabudeureun helm teu kuat teuing sanajan dina speeds tinggi. Mertimbangkeun kanyataan yén BMW nawarkeun leuwih méwah tur bikes touring, kanyataan yén RS lolobana datang tanpa suitcases teu downside a. Upami anjeun peryogi aranjeunna, anjeun tiasa mendakanana dina daptar asesoris asli. Waktos ieu cekap pikeun Républik Slovénia ngarambat sacara serius sareng jauh. Tapi kuring henteu bakal milih éta pikeun tujuan sapertos kitu. Ngan kusabab éta teuing senang jeung senang mawa bagasi sabudeureun sareng anjeun. Éta sapédah lalaki anu anjeun naék, seleting jaket kulit anjeun, angkat, teu kedah jauh, sareng uih deui kalayan tampilan anu gélo ieu. Nyetir sapédah anu lambat langkung pikaresepeun tibatan nyedek supercar anu paling kuat dina lalu lintas.

Urang teu bisa disebutkeun yen diantara kompetisi jeung BMW nawarkeun sorangan, euweuh olahraga pangalusna, perjalanan pangalusna atawa sapédah kota pangalusna. Tapi mun anjeun coba RS, anjeun bakal manggihan yén pikeun leuwih sportiness, leuwih rides, sarta leuwih pondok perjalanan kota senang ti nawaran sapédah ieu, anjeun bakal kudu sahenteuna dua, lamun teu tilu bikes. Républik Slovénia sanés kompromi, éta mangrupikeun motor anu unik kalayan seueur anu kami sebut gaya, jiwa sareng karakter.

Sanajan kitu, Républik Slovénia mangrupa bukti hirup nu compromises hébat dina dunya dina roda dua anu mungkin berkat téhnologi modéren, sarta nyerah hal di expense tina hal sejenna janten kirang na kirang. Hirup kalawan kompromi téh pinter, kirang stres, sarta leuwih praktis dina jangka panjang, tapi teu ditulis dina kulit dulur. Upami anjeun kalebet anu tiasa ngalakukeun ieu, maka RS mangrupikeun pilihan anu pas.

Matyazh Tomazic, poto: Sasha Kapetanovich

Data data
Penjualan: BMW Motorrad Slovenia
Biaya modél tés: € 14.100 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: 1.170cc, petinju dua silinder, didinginkan ku cai

Kakuatan: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Torsi: 125 Nm jam 6.500 rpm
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, cardan, quickshifter
Bingkai: dua potong, sawaréh tubular
Brek: cakram dobel payun 2 mm, Brembo radial mount, back single disc 320 mm, ABS, anti slip slip
Gantung: garpu teleskopis payun USD, 45 mm, elektr. adjustable, tunggal swingarm Paralever, el. bisa diatur
Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17
Jangkungna: 760/820 mm
Tangki suluh: 18 XNUMX liter
beurat: 236 kg (siap numpak)