Tés: BMW R 1200 GS Adventure

Taun kamari mangrupikeun petualangan sareng tatangga kulon urang. motor terlaris anu sanés, ngan sanggeus biasa R 1200 GS. Henteu langkung parah, sabab nami R 1200 GS (sareng Adventure) asalna saatos sapuluh skuter, skuter maxi sareng "populér" Honda CBF. Pesaing (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) jauh, anu pangcaketna nyaéta Varadero, anu rengking 25th diantara motor sareng skuter anu paling kadaptar.

Naon rusiah tina resep ieu sigana inconsistent na téhnisna luntur (Kuring ngantebkeun sakali deui, protruding rollers hawa-tiis - di glance kahiji, teu rada sinonim jeung kamajuan teknis) motor keur madu? Sarta ulah hapunten, mangga, on (lain pisan) Pamasaran BMWkalebet, numutkeun sababaraha carita palsu, Long Way Down sareng Long Way Round (Ewan McGregor sareng Charlie Burman disebatkeun ngabantosan aranjeunna dina petualangan anu tiasa dibandingkeun sareng anu aya di Dakar).

Tapi kumaha upami sadayana massa jalma anu ngumbara di sakumna dunya - kumaha upami aranjeunna, aranjeunna gaduh set konci dina koper, minyak sareng bantalan cadang tinimbang kantong sare, tenda, cai sareng "revolver" cadang? Angka henteu bohong – G.S. nyaéta raja kelasna. Tapi ieu lain hartosna yén kusabab ieu, dulur kudu resep anjeunna dina gilirannana.

Contona, nu boga bom jeruk kembar-silinder anu paling kritis GS. Dasarna ngaku yén maranéhna 990 Petualangan sahenteuna dua kelas hadé, yén GS beurat, gede pisan, boring na, abdi terang, langkung. Nanging, kuring moal ngabantah yén ieu rada palsu - sakumaha anu urang terangkeun dina tés ngabandingkeun taun ka tukang, KTM sareng BMW boro dibandingkeun, sabab ditujukeun pikeun panongton anu béda-béda. LC8 kalawan akar Afrika pikeun leuwih sporti (meureun malah demeaning) GS pikeun pangumbara anu langkung santai... Utamana nalika ngeunaan versi Petualangan.

Harti kecap henteu perlu ditarjamahkeun, tapi kami bakal nyaritakeun kumaha Adventure béda ti GS klasik: éta ngagaduhan tanki bahan beuleum anu langkung ageung (33 tibatan 20 liter), perlindungan mesin, silinder sareng tanki bahan bakar, dua séntiméter leuwih panjang. gerakan gantung, dalapan kilogram langkung seueur tibatan beban anu diijinkeun (219 kg) sareng 20 kilogram langkung beurat dibandingkeun sareng motor "garing". Naha ieu nyetir langkung sesah? Leres, Al, éta kakupingna teu leres saur kuring mah. Sigana BT ogé henteu tiasa dianggo pikeun kuring. Leres pisan henteu.

Hatur nuhun kana distribusi beurat unggulan, ngarasakeun hébat dina uas throttle, sarta demeanor ramah tina mesin tinju, teu hese nganapigasi eta antara hiji oray tin nangtung di Trieste dina Jumaah di XNUMX pm. Sagalana geus nangtung, tur anjeun kalawan suitcases dina Pace kéong urang antara aranjeunna. Enak, apalagi sasarannya tos di beulah kidul... Petualanganna ageung dugi ka helm tukang motorna langkung luhur tibatan hateup Renault Scenic bari naek, tapi pas naek motor, tiasa ngabobodo. murid dina "troll". Dina pedals lega tur notched, anjeunna nangtung steadily tur santai balik setir cukup luhur-dipasang.

Hayu urang turun kana bisnis - sabaraha SUV anu aya dina 256-kilogram Brdavisabaraha beurat anjeun siap numpak sareng bak suluh pinuh? Kami angkat ka jalur motorcross pikeun nyobaan.

Kami ngaleupaskeun koperna nganggo kuncen (panginten kusabab éta masih énggal) ngonci, mencét tombol ABS / ESA pikeun ngaleupaskeun sistem pengereman anti-konci, sareng nyaluyukeun gantungna supados simbol gunung sareng hurup HARD nembongan dina dasbor digital. ... Henteu obeng atanapi rengkuh spring, kantun tombol di sisi kénca dasbor. Dina modeu ieu, éléktronika ngamungkinkeun rotasi saeutik tina kabayang tukangna dianggurkeun, anu mustahil dina program anu sanés, sareng motorna ngelek liang langkung hipu.

Sareng pareum? Leres. Lalaunan upami kitu, kusabab suspénsi BMW henteu nuturkeun taneuh dina gumpalan pondok sapertos anu dipikahoyong, kami ogé mastikeun, kalayan hormat kana téknologi Bavarian, yén roda di luhur méja henteu pernah turun tina taneuh.

Petualangan tiasa seueur, henteu ngan ukur ngamuk. Pikeun tujuan sapertos kitu, GS 800cc langkung cocog, sareng langkung saé, enduro silinder tunggal atanapi rokét motocross. Kalawan dimungkinkeun, a rider alus bisa ngalengkepan hiji kuir di Brnik dina menit na 40 detik, bari jeung Adventure (tanpa luncat tunggal jeung kalawan tenang katuhu dina janggol!) Butuh waktu tilu menit, kadua kaluhur atanapi kahandap. Janten SUV pasti henteu.

Tapi anjeun milampah dunya ku "panah"!

téks: Matevž Gribar poto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Haus pisan

Dibandingkeun sareng R 1200 GS konvensional, anu meakeun antara lima sareng genep liter, Petualangan ngabeuleum hiji liter langkung. Konsumsi dina tés dibasajankeun 6,3 dugi ka tujuh liter béngsin anu henteu dipimpin. Alesanna dibuktikeun dina beurat anu langkung ageung sareng luasna kaca depan kusabab kaca sareng perumahan sisi. Nanging, jajaran ku tanki bahan beuleum 33 liter tiasa langkung ti 500 kilométer.

Nguji aksésoris motor (harga dina euro):

Paket kaamanan (RDC, ABS, ASC) 1.432

Peralatan 2 (sistem knalpot Chrome, ESU, tuas dipanaskeun, komputer dina dewan, lampu tambahan,

sinyal péngkolan LED bodas, wadah koper) 1.553

Alat alarm 209

Kasus gigir 707

Nyanghareupan: Urban Simoncic, boga senang, Suzuki V-Strom 1000

Mimitina, kuring sieun kumaha sih kuring bakal ngatur sapi gedé sapertos kitu. Tapi nalika kuring nyetir, kuring katarajang ku gampangna operasi. Rarasaan bulkiness langsung leungit, sarta motor undoubtedly bakal datang dina gunana di kota. Hiji-hijina aral, upami anjeun tiasa nyebat éta, nyaéta panyalindungan angin saé teuing, sabab dina panas kuring ngantepkeun langkung seueur draf dina awak kuring. Abdi pribadi bakal nyabut dua plastik anu langkung alit sareng éta bakal janten sapédah MY.

Brnik jalan!

Saatos sababaraha taun ngalalaworakeun, lagu motocross dibuka deui sadaya dinten dina saminggu iwal Senén sareng diurus sahenteuna saminggu sakali kalayan landskap anu saé. Anjeun tiasa mendakanana langsung di jalan kaluar Brnik sareng Shenchur ti jalan tol Ljubljana-Kranj. Kontakna nyaéta pembalap supermoto Uros Nastran (040/437 803).

• Data data

  Harga modél dasar: 15.250 €

  Biaya modél tés: 19.151 €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua silinder sabalikna, opat-stroke, hawa / minyak didinginkan, 1.170 cm³, 4 klep per silinder, suntikan bahan bakar éléktronik

  Kakuatan: 81 kW (110 km) tabuh 7.750 rpm

  Torsi: 120 Nm jam 6.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: tubular waja, mesin salaku unsur beban-bantalan

  Brek: hareup dua cakram Ø 305 mm, caliper rem 4-piston, cakram tukang Ø 256 mm, caliper rem dua piston.

  Gantung: panangan teleskopis payun, tabung Ø 41 mm, perjalanan 210 mm, panangan tukang paralel sareng panangan putar aluminium pikeun hiji panangan, perjalanan 220 mm

  Ban: 110/80R19, 150/70R17

  Jangkungna: 890/910 mm

  Tangki suluh: 33

  Basis roda: 1.510 мм

  beurat: 256 kg (kalayan suluh)

Kami muji sareng ngahinakeun

torsi, kakuatan, réspon mesin

Pangiriman

stabilitas

gampang digunakeun

ergonomis

kanyamanan

asup kaakal

kagok di sawah

ngonci konci dina koper

harga kalayan asesoris