Tés: BMW K 1600 GTL
Ieu henteu deui futurisme, ieu henteu deui utopia, ieu parantos kado pikeun sabagian. Kuring boga kenangan teuing alus tur ridicule dina nyebut ABS. "Oh, urang pengendara teu butuh éta," laughed éta budak, anu ngahurungkeun gas dina bikes RR maranéhanana sarta digosok tuur maranéhanana dina aspal on ridges Postojna. Kiwari, urang tiasa gaduh ABS dina sagala Scooter modern atawa motor, enya, malah dina bikes supersport. Kontrol traksi kabayang pungkur dina akselerasi, dugi ka ayeuna hiji hak husus ekslusif kanggo MotoGP sareng pengendara superbike, ayeuna sayogi dina pakét Motor Modern.
Dina 15 taun nguji motor ieu sareng anu sanés, kuring sadar yén éta henteu kantos, tapi henteu pernah leres-leres seuri dina naon anu disiapkeun ku batur di industri salaku novelty. Sareng BMW mangrupikeun salah sahiji anu sok masak. Kuring henteu terang, panginten aranjeunna terang ngeunaan éta dina telat XNUMX taun nalika aranjeunna ngadaptarkeun GS nganggo mesin petinju pikeun balapan Paris ka Dakar. Sarerea seuri di aranjeunna, nyebutkeun yen aranjeunna nuju ka wasteland, sarta kiwari éta salah sahiji pangalusna-ngajual motor di Éropa!
Tapi ninggalkeun R 1200 GS kumisan, waktos ieu fokus kana sapédah lengkep anyar nu mana ku ngaran K, 1600 sarta GTL. Naon waé anu aya dina motor anu nganggo lencana bodas sareng biru dina K hartosna ngagaduhan opat atanapi langkung jajar. Angka, tangtosna, hartosna volume, anu (langkung tepatna) nyaéta 1.649 sentimeter kubik volume kerja. Éta mana tanpa nyebutkeun yen GTL ieu versi paling méwah tina hiji roda dua. Mototourism "utamana". Pendatang anyar ngeusian gap eta dieusian sanggeus miang tina 1.200 suku kubik LT, nu ieu nurun tina jawaban kana Honda urang Gold Wing. Nya, Honda maju, ngadamel perobahan anu nyata, sareng BMW kedah ngalakukeun anu énggal upami hoyong bersaing sareng Jepang.
Ku kituna, GTL ieu bersaing jeung Gold Wing, tapi sanggeus kilométer munggaran tur utamana robah warna ka warna, éta jelas yén ayeuna téh diménsi lengkep anyar. Sapédah téh gampang naek jeung teu boga gear sabalikna, tapi anjeun bisa jadi kudu eta, tapi teu merta, sabab jeung 348 kilogram jeung tank pinuh ku suluh, teu beurat deui. Luhureun sadaya, éta gancang nangtung kaluar dina kategori "nyetir pungkal". Kuring moal nyebutkeun yén éta téh idéal pikeun konfigurasi serpentine, saprak éta leuwih cocog pikeun ieu tinimbang séjén, sebutkeun, R 1200 GS, nu kuring disebutkeun dina bubuka, tapi dibandingkeun jeung kategori sarua dimana, sajaba Honda. , Harley urang bisa dipasang Electro Glide geus euweuh di kompetisi ieu, tapi jauh payun. Nalika pindah, éta responsif, bisa diprediksi, undemanding tur akurat pisan mun anjeun disetel ka garis nu dipikahoyong. Tapi ieu ngan ukur bagian tina pakét anu langkung lega.
mesin téh ngan hébat, sempit, kawas olahraga Jepang opat-silinder, tapi genep dina urutan. Sareng ieu sanés masalahna, sabab éta mangrupikeun mesin genep silinder anu paling kompak di dunya. Ieu squeezes kaluar 160 "kuda" nu teu liar jeung teu disembur ku seuneu, tapi wani runners jarak jauh. Pasti BMW bisa squeeze leuwih pisan kaluar tina desain ieu, meureun ngan ku ngetikkeun program sejen kana komputer, tapi lajeng urang bakal leungit naon ngajadikeun mesin ieu jadi hébat ngeunaan sapédah ieu. Kuring ngawangkong ngeunaan kalenturan, ngeunaan torsi. Wah, mun anjeun coba ieu, nanya ka diri lamun kuring kudu opat deui atawa. lima gears. Kuring ngan ukur peryogi anu munggaran pikeun ngamimitian, koplingna lancar sareng transmisi nuturkeun paréntah suku kénca kalayan lancar. A bit hariwang ngeunaan volume, lamun Kami teu paling akurat, komo tanpa komentar.
Tapi pas sapédah dimimitian, sareng pas anjeun dugi ka bundaran anu watesna 50 km / jam, henteu kedah turun, ngan ukur muka throttle sareng hum, terus-terusan sareng lemes, sapertos oli anu ngalir dimana anjeun hoyong. . . Teu perlu nambahkeun clutch tanpa knocking. Tina sadaya fitur, ieu anu paling kaget kuring. Jeung genep silinder tina sapasang knalpot kalawan tilu outlet nyanyi jadi beautifully yén sora sorangan beckons ka adventures anyar. Kalenturan mesin kalayan torsi 175 Nm dina 5.000 rpm anu saé mangrupikeun dasar anu sadayana sapédah tiasa dianggo salaku pakét olahraga sareng wisata anu saé.
Abdi tiasa nyerat novél ngeunaan kanyamanan, kuring henteu gaduh koméntar. Korsi, posisi nyetir sareng panangtayungan angin, anu tangtosna tiasa disaluyukeun jangkungna dina kabaran tombol. Supir malah tiasa milih naha naek angin atanapi nganggo angin dina rambutna.
Sorotan nyata, realisasi yén hal kompléks sabenerna basajan, nyaéta kenop Rotary di sisi kénca stang, nu tangtu datang ka motor ti solusi otomotif BMW urang, kumaha carana masihan rider nu gampang, gancang jeung kituna aman aksés ka Inpo di juru nyaéta TV layar badag leutik. Naha éta mariksa jumlah bahan bakar, suhu, atanapi milih barang radio karesep anjeun. Lamun naek eta dipasangkeun sareng helm jet kabuka, duanana supir jeung panumpang bakal ngarasakeun musik.
Sadayana sapédah nawiskeun ka panumpang nempatkeun éta dina tempat anu sanés tiasa nyandak méter atanapi panangan ukur sareng diajar naon trik BMW. Mibanda korsi alus teuing, backrest jeung cecekelan (dipanaskeun). Anjeun tiasa badag atawa leutik, anjeun salawasna bisa manggihan posisi sampurna, lamun euweuh nu sejenna, hatur nuhun kana kalenturan tina korsi. Sareng nalika janten tiis dina burit anjeun, anjeun ngan ukur ngaktipkeun korsi sareng uas anu dipanaskeun.
Kaulinan sareng setélan ogé ngamungkinkeun pikeun ngareureuhkeun. Ieu mangrupakeun penemuan BMW has kalawan sistem ganda di hareup jeung parallelepiped di pungkur. Hareup jeung pungkur puseur shock absorbers dikawasa ku ESA II, nu gantung éléktronik dikawasa. Gampang milih antara setélan anu béda-béda dina keuna hiji tombol. Narikna, suspénsi kalakuanana hadé nalika sapédah dimuat. Khususna, shock pungkur nyerep kontak goréng jeung aspal leuwih hadé lamun dua jalan tabrakan babarengan, ngaliwatan pothole atawa pulisi bohong.
Nalika nguji kinerja di throttle pinuh dina gear kagenep, abdi ogé mikir kumaha carana ngomentaran kanyataan yén éta henteu pencét 300 km / h sabab mana anu bener ogé nepi ka 200, meureun nepi ka 220 km / h lamun anjeun leuwih awét. rupa, jeung anjeun kudu ngangkut Jerman "autobahns" pas mungkin. Tapi kalayan GTL anjeun henteu kedah gélo kalayan langkung ti 200 km / h, teu aya anu pikaresepeun di dieu. Pukulan, jalur gunung, tunggangan padesaan kalayan musik diputer tina speaker sareng awak anu istirahat nalika anjeun dugi ka tujuan anjeun. Iinditan satengah Éropa sareng anjeunna sanés prestasi, ieu anu kedah dilakukeun, aranjeunna nyiptakeunana pikeun ieu.
Tungtungna, komentar dina harga. Wah, ieu téh bener mahal! Modél dasar hargana € 22.950. Predrag? Lajeng ulah meuli.
téks: Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič
Nyanghareupan - Matevzh Hribar
GTL téh tanpa ragu traveler kapuji. Ieu ogé dikonfirmasi ku babaturan Dare, salah sahiji anu pangheulana mésér K 1200 LT sapuluh taun ka pengker: dina jalan ka Lubel, kuring kaluar tina padamelan kuring (kalayan idin ti agén sapédah BMW, tangtosna, janten teu aya anu sanés. bakal nyangka yén kami nyéwa bikes test!)) kapal pesiar anyar. Anjeunna impressed kalawan penanganan sarta, luhureun sakabeh, headroom badag! Kuring nganjurkeun nonton video pisan lucu: mantuan diri ku kode QR atawa Google: garis pilarian "Dare, Ljubelj na BMW K 1600 GTL" bakal masihan hasil nu bener.
Pikeun jadi saeutik leuwih kritis, sanajan: Abdi prihatin yén K anyar, kalawan cruise control, teu bisa ngajalankeun lempeng lamun urang nurunkeun setir. Éta ngalawan gandum tina alesan sareng CPP, tapi tetep henteu jalan! Bréh, réaksi ka throttle nalika maneuvering di speeds low teu wajar, jieunan, jadi kami mamatahan anjeun teu noél throttle, sabab torsi cukup dina dianggurkeun sarta anjeun moal aya bewara eta bari nyetir. Katilu: USB iteuk kudu rebooted unggal waktos konci dihurungkeun.
Asesoris motor uji:
Paket kaamanan (lampu adjustable, DTC, RDC, lampu LED, ESA, konci sentral, alarem): 2.269 euro
Data data
Harga modél dasar: 22950 €
Biaya modél tés: 25219 €
Inpormasi téknis
mesin: in-line genep silinder, opat-stroke, cair-cooled, 1.649 cm3, suntik suluh éléktronik Ø 52
Kakuatan: 118 kW (160,5 km) tabuh 7.750 rpm
Torsi: 175 Nm jam 5.250 rpm
Mindahkeun énergi: clutch hidrolik, 6-speed gearbox, aci propeller
Bingkai: beusi tuang lampu
Brek: hareup dua reels Ø 320 mm, radially dipasang opat-piston calipers, pungkur reels Ø 320 mm, dua-piston calipers
Gantung: wishbone ganda hareup, 125mm perjalanan, pungkur panangan ayun tunggal, shock tunggal, 135mm perjalanan
Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Jangkungna: 750 - 780 mm
Tangki suluh: 26,5
Basis roda: 1.618 мм
beurat: 348 kg
Kami muji sareng ngahinakeun
rupana
kanyamanan
pagawean
mesin luar biasa
Parabotna
kaamanan
kustomisasi sareng kalenturan
traveler beredar
rem
panel kontrol anu jelas sareng informatif
harga
gearbox teu ngidinan shifts akurat
