Tés: BMW K 1600 GT (2017) - leres raja kelas motor touring olahraga.

Kuring ngaku yén dalil-dalil anu ditetepkeun dina bubuka, dina sababaraha hal, tiasa ditantang. Kahiji, kasuksésan diukur teu ukur ku pernyataan bank. Bréh: BMW K 1600 GT mangrupa exhilarating, sapédah gancang pisan nu bisa ngaleupaskeun loba adrenaline sarta comfortably mawa dua pengendara dina waktos anu sareng. Kabéh ieu gampang jeung effortless. Saha waé anu hirup dina gaya ieu kedah gaduh éta. Anu sanésna - henteu, urang nyarioskeun ngeunaan karakter anu béda-béda, teu cocog.

Anjeunna henteu ngagaduhan persaingan

BMW genep silinder pastina sanés énggal. Anjeunna parantos ngorondang ti saprak 2010, salami ieu dina dua versi (GT sareng GTL perdana di Cape Town). Anu katilu, anu ngepak, badé gabung taun ayeuna. Dina waktu kurang ti tujuh taun, sahenteuna pikeun motor genep silinder, henteu aya kajadian anu istimewa. Honda badé ngenalkeun generasi kagenep Goldwinga, modél ayeuna angkat pasar pikeun sataun anu saé, bari anu ditunggu-tunggu Horex VR6 sababaraha kali kuring nyobian angkat tina lebu anu ampir sepuhna, sareng kami henteu acan ningali éta di jalan urang.

Ku kituna, BMW mangrupakeun hiji-hijina parusahaan ayeuna nurturing gagasan motor touring olahraga kuat sarta bergengsi. Leuwih ti éta, dina sababaraha taun ka hareup, insinyur Bavarian ngembangkeun sababaraha perbaikan sarta parobahan anu sakuduna cukup sangkan permata genep silinder ieu bisa bersaing jeung pesaing Jepang ngumumkeun.

Mesinna tetep henteu robih, girboks nampi Quickshifter.

Kanyataan yén mesin genep silinder ngagaduhan cekap cadangan dibuktoskeun ku kanyataan yén, sanaos katalis anyar (Euro-4), éta lengkep kakuatan anu sami sareng torsi anu sami... Urang Bayaria ngan ukur gaduh cadangan mesin pikeun gampang nangtoskeun kumaha amarahna kavaleri motor. Nanging, kumargi lumayan hirup sareng digabungkeun sareng bersepeda anu hadé sareng gantung semi-aktif, GT gampang ngatur sababaraha modeu nyetir, supirna dibéré pilihan pikeun milih antara tilu folder mesin (Jalan, Dinamika dina hujan). Sajauh mesinna aya, éta henteu énggal, tapi éta langkung ti cekap sadaya kabutuhan motor sapertos kitu.

Anyar: Listrik didorong tibalik!

Dina taun modél 2017, duanana versi GT sareng GTL ogé nampi pilihan sistem ngabantosan ngabalikkeun. Kuring sacara khusus nyerat sistem bantuan, kumargi henteu aya perlengkapan mundur tambahan dina pangiriman. Anjeunna jaga bakal mundur ku cara kieu motor starter... BMW ati-ati henteu nampilkeunana salaku hal anu anyar, ayeuna-ayeuna waé. Sacara téknis, ampir persis sistem anu sami anu diwanohkeun ku Honda ampir dua puluh taun ka pengker. Kalayan bédana yén perjalanan éta deui sareng urang Jepang langkung-langkung kurang ajar... BMW nyusunna ieu supados mesin naékkeun mesin sacara signifikan nalika dibalikkeun, anu sahenteuna pikeun anu ningali, tétéla ngesankeun pisan. Sareng BMW ogé. Nanging, kuring tiasa muji kanyataan yén GT tiasa naék mundur bahkan dina lamping anu rada lungkawing.

Gearbox tiasa dilengkepan kanggo biaya tambahan dina mesin uji. Quickshifter anu tiasa dibalikkeun... Sanaos pergeseran dina dua arah teu sampurna sareng leres krim tanpa aya anu nyekik, kuring henteu tiasa malire kanyataan yén sistem ieu jalan langkung saé dina tinju RT atanapi GS. Utamana anu matak lieur nyaéta, utamina nalika anjeun badé ngalih ti kadua ka dianggurkeun, bahkan ku kopling anu dicekel, anu gancang sering mutuskeun waktosna kanggo ngalih ka heula. Kuring teu ngagaduhan masalah ngaku yén éléktronika sigana langkung akurat sareng langkung gancang tibatan pamikiran sareng refleks kuring, tapi anjeunna tetep henteu terang naon anu kuring imajinasi saat ieu. Mertimbangkeun kanyataan yén kotak gear GT klasik tetep dina mémori anu saé kuring sababaraha taun ka pengker, kuring bakal gampang lasut pilihan Quickshifter dina daptar alat opsional.

Hébat numpak berkat gantung sareng mesin

Sanajan beurat gede pisan, kalawan payload maksimum leuwih ti satengah ton, abdi tiasa disebutkeun yen K 1600 GT mangrupa sapédah lincah sarta lampu. Éta henteu fleksibel sapertos RT, contona ieu sanés motor anu teu raoseun... Pikaresepeun pikeun nyetir GT ampir sok luhur, hatur nuhun utamina kana mesin. Mertimbangkeun kanyataan yén 70 persén torkna sayogi ti 1.500 rpm, kalenturan mesin dijamin. Dina revs handap, sora mesin gurgles kawas turbin gas, ogé geter anu praktis bolos. Tapi teu kedah kasieunan yén soundstage bakal teuing sopan. Di dieu anjeun bakal sumping nganggo biaya anjeun nyalira pikeun anu sahenteuna parantos ngaraosan sora mesin M-genep silinder mobil M tina pepelakan ieu. Beuki répasi, beuki ngabeuleum kulit, sareng motor na ngagancangkeun laju jauh saluareun aturan anu wajar sareng anu mantep. Konsumsi anu sakedikna langkung luhur, dina tés anu saéna tujuh liter, kakara datang.

Motor BMW parantos lami dipikaterang kusabab teu sampurna dina jalan, bersepeda sareng umumna. Dina waktos ayeuna, henteu aya "tur olahraga" anu sanés anu tiasa ngagantungkeun gantung anu épisién sapertos kitu. Polactinvni ESA dinamis salawasna saléngkah payuneun supir sareng dua sétting dasar sayogi. Kuring yakin anjeun bakal mendakan jalan aspal anu GT moal raoseun. Hayu tautan, kasaksian kana kaunggulan gantungna, janten sapertos kieu: tina hilap kuring nyalira dina koper anu pas ngalangkungan reruntuhan jalan Polkhov Hradec, kuring nganteur ka bumi kalayan gancang. sapuluh endog seger. Nanging, pikeun sapinuhna pikeun nyumponan ekspektasi nyetir, kuring ngan ukur hoyong pisan ngaraos jalan di handapeun roda anu munggaran. Perlindungan angin cekap, sareng karusuhan di sakitar awak sareng sirah ampir teu aya, bahkan kalayan kecepatan jalan raya. 

Kanyamanan sareng pamor

GT mangrupikeun sapédah ageung sareng seueur alat. Naon anu cocog sareng anjeunna écés. Dina glance kahiji, éta ogé lega. Henteu aya anu lepat sareng bentukna. Sagalana harmonis, sampurna, loba kelir sarta nuansa garis membangkitkan rasa kasampurnaan. Éta sami sareng fabrikasi. Kuring ngabayangkeun jalma kalawan leungeun leutik bisa jadi overwhelmed ku ergonomics tina setir sorangan, sabab sababaraha saklar, utamana di sisi kénca, rada tebih ti cecekelan sorangan alatan kenop navigasi Rotary. Ieu masalah "éta orok". Panempoan pungkur henteu sampurna, panyalindungan angin cekap, dua laci di handapeun sisi ogé tiasa diaksés nalika nyetir. Sistem clamping awak gurat numutkeun kuring anu pangsaéna sadayana. Kaayaannana teu aya patarosan, tapi kuring sacara pribadi langkung resep kamar sakedik kirang sareng tukang sempit. Koper lega ngalangkungan maneuverability sareng kalenturan naon waé, tapi ieu kalolobaanana mangrupikeun masalah pikeun anu resep ngumbara jalur anu teu biasa antara tihang sareng mobil.

Upami urang némpél hardware sakedap, ieu hal na. Tés GT ngagaduhan ampir sadayana anu ditawarkeun BMW. Sistem navigasi, lampu beurang siang, lampu-lampu saderem otomatis, lampu pelosok, konci tengah, sistem tanpa konci, stand tengah, sambungan USB sareng AUX, sistem audio, sareng tuas dipanaskeun sareng korsi. Nyarios sadaya kasenangan téknis sareng mewah ieu, perlu disebatkeun yén kami di BMW biasa pikeun sistem audio anu langkung kuat. Upami teu kitu, sadayana henteu sampurna sareng saé pisan, utamina upami dina korsi sareng tuas anu manas.

Kuring henteu kantos ngalaman kahaneutan anu langkung kuat dina burit sareng panangan abdi dina dua roda. Kumaha linggih dina oven roti. Pasti hal anu kuring pribadi kedah pilih, sareng ogé bakal senang mayar tambahan. Sing saha jalma anu resep kana pamrograman sorangan motor na tiasa rada kuciwa dina hal ieu. Nalika ngeunaan nyetél suspénsi, rem sareng folder mesin, BMW nawiskeun langkung seueur pilihan tibatan Ducati, contona. Nanging, pikeun kaseueuran pangguna, ieu langkung ti cukup.

 

Raja kelas GT

Teu aya ragu yén BMW K 1600 GT nawiskeun sadayana, tapi dina waktos anu sasarengan gampang nyonto pangalaman nyetir anu teu aya tandinganna. Ieu mangrupikeun motor anu terang kumaha ngurus anu bogana. Motor anu tiasa ngarambat ratusan mil kalayan gampang kusabab anjeun. Kalayan éta, unggal perjalanan bakal pondok teuing. Éta sababna, tanpa ragu, sareng langkung ti anu sanés, éta pantes judul motor GT munggaran.

Matyaj Tomajic

poto: Саша Капетанович

• Data data

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga modél dasar: 23.380,00 €

  Biaya modél tés: 28.380,00 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 1.649 cc, mesin genep-silinder anu didinginkan ku cai

  Kakuatan: 118 kW (160 HP) jam 7.750 rpm

  Torsi: 175 Nm jam 5.520 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, poros baling-baling, kopling hidrolik

  Bingkai: beusi tuang lampu

  Brek: hareup 2 disk 320 mm, tukang 1 disk 30 mm, ABS, pangaluyuan anti slip

  Gantung: BMW Duallever payun,
  
  
  BMW Paralever, ESA Dinamis,

  Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 190/55 R17

  Jangkungna: 810/830 mm

  Tangki suluh: liter 26,5

  beurat: 334 kg (siap numpak)

• Kasalahan tés: Henteu salah

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin,

kanyamanan, alat-alat, penampilan

kinerja nyetir, gantung,

produksi

(teuing) perumahan sisi lega

Insentif tina handapeun roda kahiji

Jarak sababaraha setir setir