Tés: BMW i3

Sering kajadian yén babaturan, kenalan, dulur atanapi tatangga resep kana mesin uji nalika éta aya dina panangan kuring. Tapi teu pernah aya rasa ka kuring yén kuring sorangan bakal antusias kana mobil éta sareng bakal milari jalma anu bakal masihan sumanget ieu ka anjeunna. Salila diuji, kuring mendakan sababaraha percikan api anu moncer unggal perjalanan dina mobil ieu. Mimiti, éta pasti tiiseun. Mimitina, anjeun panginten panginten henteuna mesin pembakaran internal anu klasik sareng sora anu aya hubunganana kanggo anjeun tiasa nampi sistem sora anu saé. Tapi henteu, langkung saé ngan ukur ngupingkeun jempé. Oke, éta sapertos sepi motor listrik anu sepi, tapi kumargi urang henteu jenuh sareng sora ieu, raoseun raoseun di tukang.

Anjeun terang naon anu langkung pikaresepeun? Gulung ka handap kaca, ngajalankeun ngaliwatan kota jeung ngadangukeun passers-ku. Paling sering anjeun tiasa ngadangu: "Tingali, éta on listrik." Sagalana hurung, abdi ngabejaan Anjeun! Kuring boga hunch yén Bavarians cicingeun neangan pitulung ti sababaraha teguh design Skandinavia, nu mantuan aranjeunna mendesain interior jeung milih bahan katuhu. Nalika kami muka panto (mobil henteu gaduh pilar B klasik, ku jalan kitu, sareng panto pungkur muka ti payun ka luar), urang ngarasa sapertos ningali ka ruang tamu tina majalah desain interior Denmark. . Bahan! Pigura panumpang dijieunna tina serat karbon jeung éta nice ningali aranjeunna intertwined dina sills handapeun panto. Kain caang, kai, kulit, plastik daur ulang sadayana ngahiji pikeun nyiptakeun sadayana anu luar biasa anu nyiptakeun rasa anu pikaresepeun di jero. Sésana téh skillfully nginjeum ti model séjén imah. Layar sentral, nu dioperasikeun ku kenop Rotary antara korsi, nembongkeun kami, sajaba hal klasik, ogé sababaraha data diadaptasi pikeun nyetir mobil listrik. Ku kituna, urang bisa milih pikeun mintonkeun pamakéna énergi, konsumsi jeung sajarah muatan, pituduh nu bisa nulungan urang jeung nyetir ekonomis, sarta rentang ditandaan dina peta sapanjang kalawan sesa batréna.

Di hareup supir, tinimbang sensor klasik, aya ngan hiji layar LCD basajan nu mintonkeun informasi nyetir penting. Naha kuring kedah tetep nyéépkeun percikan anu nyéépkeun perjalanan? Ieu bisa disada lucu, tapi kuring ngarasakeun unggal lampu beureum. Kuring bakal jadi malah happier lamun mobil gancang eureun gigireun kuring. Sanajan kuring teu bisa ningali ogé dina eunteung rearview, Kuring ukur bisa ngabayangkeun kumaha maranéhna nempo saeutik Bemveychek nalika anjeunna ucul kaluar tina lampu lalulintas. Ti 0 nepi ka 60 kilométer per jam dina 3,7 detik, ti ​​0 nepi ka 100 dina 7,2 detik, ti ​​80 nepi ka 120 dina 4,9 detik - angka nu teu ngomong loba dugi ka ngarasa eta. Ku alatan éta, kuring néangan kenalan jeung nyokot eta, ambéh engké kuring bisa niténan sumanget maranéhanana. Pikeun maranéhanana anu kabetot dina sisi teknis ngeunaan prestasi ieu: orok didorong ku motor listrik sinkron jeung kakuatan maksimum 125 kilowatts sarta torsi 250 méter newton.

Drive dikirimkeun ka roda pungkur via diferensial diwangun-di, sarta batréna boga kapasitas 18,8 kilowatt-jam. Ngitung konsumsi dina sirkuit uji 100 km, nyaéta 14,2 kilowatt-jam, ieu hartosna dina perjalanan anu sami sareng batré anu dicas pinuh, jarakna bakal kirang langkung 130 kilométer. Tangtosna, anjeun kedah ngandelkeun sajumlah ageung faktor henteu langsung (hujan, tiis, panas, gelap, angin, lalu lintas () anu mangaruhan jumlah ieu sahingga turun naek pisan. Kumaha upami ngecas? Dina outlet imah klasik, i3 ngecas dina dalapan jam Anjeun bakal leuwih hadé néangan carjer AC 22-fase 3KW sabab bakal butuh ngeunaan tilu jam pikeun ngeusi batre, urang teu boga carjer 3KW CCS di Slovénia acan jeung accu iXNUMX bisa dicas dina waktu kurang ti tipe satengah jam tina sistem. Tangtosna, bagian tina énergi dipaké ogé regenerated sarta balik deui ka accu. Lamun urang ngaleupaskeun pedal akselerator, decelerations tanpa ngagunakeun rem geus jadi hébat nu regenerasi slows mobil sanajan eureun lengkep. .Awalna, perjalanan sapertos anu rada mahiwal, tapi kana waktu urang diajar nyetir mobil tanpa malah stepping on pedal rem.Salain ti nyetel rentang jeung waktu nu diperlukeun pikeun ngeusi batre, iXNUMX mangrupa pohara kapaké sarta mobil fungsional.

Bakal aya seueur kamar dina sadaya korsi, sareng bapak sareng mamah bakal kagum ku genah panto jangjang nalika ngamankeun murangkalih. Tangtosna urang tiasa nyalahkeun anjeunna. Salaku conto, konci pinter anu cukup pinter ngan ukur pikeun ngamimitian mobil, tapi tetep kedah dicandak kaluar tina saku anjeun pikeun muka konciana. Bahkan interior anu dirancang kalayan indah meryogikeun pajak panyimpenan. Laci di payuneun panumpang ngan ukur kapaké pikeun sababaraha dokumén, tapi tong hilap yén dina handapeun kap mesin (tempat kami mendakan mesin dina mobil klasik) nyaéta batang alit. Sanaon i3 ieu bénten pisan sareng mobil sanés anu ditawarkeun ku BMW, éta masih ngagaduhan anu sami sareng aranjeunna. Harga nyaéta naon anu urang biasa pikeun mérek premium. Pamaréntah bakal masihan anjeun lima rébu insentif tunai kanggo ngagaleuh mobil listrik, janten anjeun masih bakal ngirangan sakedik langkung 3 rébu euro kanggo i31 sapertos kitu. Sanaos rutinitas sadidinten, anggaran, atanapi anu sanés henteu ngadukung mésér mobil sapertos kitu, kuring tetep nempatkeun jiwa kuring: nyandak test drive, aya anu pasti bakal ngareuwaskeun anjeun kana mobil ieu. Mudah-mudahan ieu sanés sistem sora Harman / Kardon.

téks: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Data data

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga modél dasar:	36.550 €
Biaya modél tés:	51.020 €
Kakuatan:	125kW (170 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	150 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Inpormasi téknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanén - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) - kaluaran kontinyu 75 kW (102 hp) dina 4.800 rpm - torsi maksimum 250 Nm dina 0 / mnt. Batré: batré Li-Ion - tegangan nominal 360 V - kapasitas 18,8 kWh.
Mindahkeun énergi:	mesin disetir ku roda pungkur - transmisi otomatis 1-speed - ban hareup 155/70 R 19 Q, ban pungkur 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapasitas:	laju luhur 150 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,2 s - konsumsi énérgi (ECE) 12,9 kWh/100 km, émisi CO2 0 g/km
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, cinyusu daun, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur as lima-link, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur 9,86 - pungkur, XNUMX m.
Massa:	kandaraan kosong 1.195 kg - beurat total diidinan 1.620 kg.
Kotak:	5 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L).

Ukuran urang

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / status odometer: 516 km.
Akselerasi 0-100km:	7,6s
402m ti kota:	16,0 taun ( 141 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S
Kacepetan maksimal:	150km / jam (Gear uas dina posisi D)
konsumsi uji:	17,2 kWh l / 100 km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	14,2 kWh l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	61,4m
Jarak rem dina 100 km / jam:	33,6m
Méja AM:	40m

Rata-rata rating (341/420)

• i3 hoyong benten. Malah diantara BMWs. Seueur anu bakal resep, sanaos kusabab sarat sareng kabutuhanana, aranjeunna moal mendakan diri diantara pangguna poténsial. Tapi jalma anu hirup rutin sadidinten anu ngamungkinkeun panggunaan mesin sapertos kitu bakal bogoh ka éta mesin.

• Jaba (14/15)

  Ieu hal anu istimewa. Salaku conto, desain industri paling luhur anu muter-muter sareng nyiptakeun kabin mobil kabel anu rada béda.

• Interior (106/140)

  Henteu ngan ukur interior anu éndah kalayan bahan anu dipilih kalayan ati-ati, tapi ogé ergonomis sareng presisi pengerjaan dina tingkat paling luhur. Sababaraha waktos ciwit tina batang alit sareng kurangna tempat panyimpenan.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  /hiji)

  Jempé, kalem sareng enteng, dibumbuan ku tindakan nekad.

• Kinerja nyetir (55
  
  
  /hiji)

  Langkung saé dijauhkeun tina dijauhkeun olahraga, tapi ogé aya manpaat anu sanés.

• Kinerja (34/35)

  Laju luhur anu kawates sacara éléktronik mastikeun panén anu ideal.

• Kaamanan (37/45)

  Seueur sistem kaamanan sok waspada, sareng sababaraha pangirangan kusabab ngan opat bintang dina tés NCAP.

• Ékonomi (38/50)

  Pilihan tina drive unambiguously ekonomis. Utamana upami anjeun ngamangpaatkeun (kanggo ayeuna) seueur carjer gratis.

Kami muji sareng ngahinakeun

motor (luncat, torsi)

bahan di pedalaman

lega sareng gampang panggunaan kompartemen panumpang

inpormasi dina layar tengah

muka konci panto ku konci pinter

rohangan gudang teuing

ngecas lalaunan tina outlet bumi