Tés: BMW F 900 XR (2020) // Nyugemakeun seueur kahoyong sareng kabutuhan
Kesan munggaran nalika kuring ngalih kana BMW BMW R 1250 ageung pisan mahiwal. Butuh waktu kuring rada sababaraha mil janten biasa. Mimitina, éta ogé naha kuring henteu ngaraos bungah teuing. Éta dianggo leres, ampir leutik, pisan lampu, tapi éta ogé. Henteu dugi engké, nalika kuring nyandak perjalanan anu rada panjang, éta kuring janten langkung resep deui ti mil ka mil. Kuring dumuk di dinya ogé, kuring resep panangtayungan angin sareng posisi tegak sareng santai di tukangeun setang anu lega.
Saha waé anu sakedik pondok atanapi henteu gaduh seueur pangalaman bakal resep gampangna nyetir, sabab bahkan dina nyetir dinamis, pergeseran antar-ubaran kalintang pentingna sareng tiasa diprediksi. Salian ti siklus anu ditalungtik kalayan hadé, anu ogé kusabab beurat anu pikaresepeun pikeun sakabéh motor. Kalayan bak anu lengkep, beuratna 219 kilogram. Motor nuturkeun garis kalayan tenang sareng saé. Tambih deui. Dua ogé numpak pisan kana éta. Éta sababna BMW ieu, upami anjeun henteu ngarencanakeun nanem modal gunung nganggo motor anu langkung touring, bakal ngalaksanakeun tugasna saé pisan, sahenteuna pikeun perjalanan akhir minggu.
Kuring resep sabab kuring sanggup ngagunakeun éta bersih pikeun sadaya jalur sareng kasempetan. Anjeunna henteu ban kuring nalika nuju damel, anjeunna jalan-jalan ngalangkungan seueur kota, sabab anjeunna henteu lega teuing atanapi beurat teuing. Éta pisan tangkas dina rohangan alit sareng gampang maneuver antar mobil. Malah di jalan raya, éta henteu niup teuing ka dinya. Saatos dosis kabagjaan sadidinten sareng kabébasan, kuring angkat ka béngkok caket, dimana kuring narik napas sakedap ku perjalanan anu langkung dinamis.
Janten kuring tiasa nyerat éta F 900 XR mangrupikeun kombinasi anu alus pikeun olahraga sareng kinerja kalayan kanyamanan anu cukup. Karakter olahraga na dimungkinkeun ku ciri nyetir anu hadé sareng mesin anu kuat anu hoyong anjeun ngajalankeun éta dina revs tinggi. Maka éta motong ngaliwatan bends gancang pisan sareng akurat. Kusabab posisi nangtung di tukangeun setir, kontrolna ogé saé nalika kuring ngagunakeunana pikeun muterkeun dina gaya supermoto. Ku ngalakukeun éta, kuring moal ngaliwat hiji hal anu hadé sareng hiji anu goréng.
Kaamanan sistem saé. Seueur pembaruan mastikeun nyetir pelesir sareng masihan perasaan anu mereun, salaku Dynamic Brake Control DBC sareng pangaturan torsi mesin nyayogikeun kaamanan anu langkung ageung, nalika perlu marake ujug-ujug sareng mareuman akselerator ngadadak, ogé nalika mindahkeun gancang kana gir handap. Éléktronika sacara hadé ngendalikeun cekelan roda hareup sareng tukang. Hébat!
Anu kuring henteu resep, kumaha oge, nyaéta kotak gear, langkung khusus, operasi asistén shift atanapi quickshifter. Dugi ka 4000 rpm, sesah sareng sanés persis bangga sareng departemen pangwangunan BMW. Nanging, nalika mesin diputer langkung ti satengah skala digital dina layar TFT ageung, éta tiasa dianggo tanpa koméntar. Janten pikeun santai, touring numpak bari ngalih kana peralatan anu langkung luhur sareng handap, kuring langkung resep ngahontal tuas kopling.
Kecap sanésna ngeunaan gambar payun anyar sareng épisiénsi lampu payun. Abdi resep tampilan anu, anu ngingetkeun lanceuk gedé tina S 1000 XR. Anjeun terang langsung kulawarga mana anjeunna. Lampu LED adaptif hérang ogé sareng mastikeun kasalametan maksimal, sabab nyaangan dina tikungan nalika nyetir. Ieu mangrupakeun novelty anu penting sareng penting di kelas ieu.
Kelas ieu ogé sacara finansial sénsitip pisan sareng ku harga harga € 11.590 kanggo modél dasar, ieu mangrupikeun beuli anu saé. Kumaha sareng sabaraha sadayana anu bakal ngalengkepan éta gumantung kana kahoyong sareng kandel dompét. Ieu carita sanés harita. Sepeda motor uji sapertos kitu hargana sakedik langkung ti 14 rébu, anu henteu langkung nguntungkeun sacara finansial. Paduli sagala hal, kuring ogé tiasa nekenkeun fitur anu dipikaresep (finansial).
Konsumsi bahan bakar dina tés éta langkung ti opat liter, anu hartosna kisaran 250 kilométer nalika bak pinuh. Ieu pisan anu nyarios seueur ngeunaan karakter motor. Anjeunna mangrupikeun petualang, tapi jarak anu langkung pondok tina, saur lanceuk-lanceukna anu gaduh mesin tinju ti kulawarga GS.
Data data
Penjualan: BMW Motorrad Slovenia
Harga modél dasar: 11.590 €
Biaya modél tés: 14.193 €
Inpormasi téknis
mesin: dua silinder, sélér, opat-stroke, tiis-cai, perpindahan (cm3) 895
Kakuatan: 77 kW / 105 HP jam 8.500 rpm
Torsi: 92 Nm jam 6,500 rpm
Mindahkeun énergi: transmisi genep-speed, ranté, quickshifter
Bingkai: waja
Brek: hareup dua cakram Ø 320 mm, cakram tukang Ø 265 mm, standar ABS
Gantung: USD-garpu payun Ø 43 mm, panangan aluminium dobel tukang sareng nyerep shock pusat anu tiasa disetél
Ban: hareup 120/70 ZR 17, tukang 180/55 ZR 17
Jangkungna: 825 mm (opsional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Tangki suluh: 15,5 l; konsumsi tés: 4,4 l100 / km
Basis roda: 1.521 мм
beurat: 219 kg
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
universal
cekelan cekelan gagang
pangaturan jangkungna kaca dua tahap ku panangan
Jangkungna nguntungkeun (tiasa diatur) kanggo sababaraha rupa motor
operasi quickshifter dina kecepatan handap
kaca spion tiasa langkung transparan
gantungna aya dina sisi anu langkung lemes (nyaman), anu jelas dina nyetir anu dinamis pisan
kelas ahir
Ieu mangrupikeun motor pikeun unggal dinten sareng perjalanan anu langkung lami. Éta ogé nunjukkeun kagunaanna sareng jangkungna korsi anu tiasa diatur tina taneuh. Anjeun tiasa nyaluyukeun ieu tina 775 dugi ka 870 milimeter tina taneuh, anu hartosna yén saha waé anu parantos kahalangan ku jangkungna korsi dugi ka ayeuna tiasa lebet kana dunya tur motor enduro. Ogé pikaresepeun nyaéta harga, anu ngajantenkeun paket lengkep pikaresepeun pikeun saha waé anu hoyong nyandak motor sakedik langkung serius.
