Tés: BMW F 900 R (2020) // Sigana teu mungkin
Éta panerusna tina F 800 R, tapi teu aya hubunganana sareng éta. Kumaha waé ogé aranjeunna berhasil ngempelkeun paket anu saé pisan sareng meriah dina perjalanan.. Gawéna saé pisan dina ampir sadaya kaayaan. Ieu ngan badag di kota, jadi kuring gampang nyingkahan riungan, keur pisan capé balik kabayang. Géométri pigura téh olahraga . Karuhun garpu nangtung pondok, sareng sadayana, sareng panjangna swingarm, ngabentuk motor anu pikaresepeun anu gampang ngagulung antara mobil di jalan kota sareng nahan garis dina juru anu laun sareng gancang kalayan akurasi sareng reliabilitas anu luar biasa.
Ieu mangrupikeun grail suci dunya roda dua. Kahayang pikeun néwak dina hiji motor sadaya fitur anu ngajantenkeun supir seuri di tukangeun roda handapeun helm.... Éta parantos nyarios, kuring kedah nyebatkeun yén korsi éta kirang, anu ngajantenkeun pikaresepeun pisan pikeun saha waé anu resep nincak taneuh nalika kedah ngantosan di payuneun lampu isyarat. Nalika kuring teras-terasan ningali katalog BMW, kuring sadar yén milarian posisi nyetir anu sampurna saleresna henteu janten masalah.
Dina vérsi standar, korsi na tina Jangkungna 815 mm sareng henteu tiasa diatur... Nanging, pikeun biaya tambahan, anjeun tiasa milih tina lima jangkung tambahan. Tina 770mm diturunkeun gantung kana 865mm kanggo korsi angkat anu opsional. Pikeun jangkungna 180 cm kuring, korsi standar idéal. Ieu langkung seueur masalah pikeun korsi tukang, kusabab korsi na cekap alit, sareng perjalanan dua angkat ka tempat anu langkung jauh tibatan perjalanan anu pondok leres-leres henteu pati teuing.
Dina tés F 900 R, bagian tukang korsi calik ditutupan ku tutup palastik, masihan tampilan sportif anu rada poached (sapertos fastback). Anjeun tiasa miceun atanapi ngamankeun éta ku sistem pengikat élastis anu saderhana. Gagasan hébat!
Nalika kuring nyarioskeun solusi anu hadé, kuring pasti kedah nunjuk ka tungtung payun. Cahaya na rada kosmis, anggap éta nambihan karakter kana sapédah, tapi éta ogé épéktip pisan nalika wengi sabab langkung bersinar di juru nalika sudut (lampu hareup anu tiasa diatur ngarujuk kana poros sekundér). Bab éta sorangan ogé layar warna anu hébat sareng sadaya inpormasi anu anjeun peryogikeun nalika nyetir.... Tampilan TFT nyambung ka telepon, dimana anjeun tiasa ngaksés ampir sadaya data nyetir ngalangkungan aplikasi, sareng anjeun ogé tiasa ngarobih navigasi.
Salaku standar, sapédah éta dilengkepan éléktronika dasar anu ngajaga mesinna ngalir dina modeu "jalan sareng hujan", ogé sistem anti-slip roda tukang nalika percepatan. Dina biaya tambahan pikeun ESA sacara dinamis tiasa ditunda sareng program opsional sapertos ABS Pro, DTC, MSR sareng DBC, anjeun kéngingkeun paket kaamanan lengkep anu 100% tiasa dipercaya nalika nyetir. Kuring rada kirang resep sareng asisten saklar, anu ogé sayogi kalayan biaya tambahan.
Dina revs anu langkung handap, éta henteu tiasa dianggo ogé anu kuring pikahoyong, sareng kuring langkung resep ngagunakeun tuas kopling pikeun mindahkeun gir dina kotak gir anu kuat unggal waktos tuas gir dipindahkeun kaluhur atanapi kahandap. Masalah ieu leres-leres dileungitkeun nalika kuring ngasongkeun 105 mesin horsepower dua silinder sareng nyetirna langkung agrésip, sahenteuna di luhur 4000 rpm nalika kuring ningkat. Langkung saé pikeun nyetir BMW ieu sepanjang waktos dina sudut anu lega, tapi kanyataanna nyaéta yén urang ngajalankeun paling waktos dina kisaran kecepatan mesin anu handap sareng pertengahan.
Upami teu kitu, tingkat kanyamanan dina jinis motor ieu langkung rata-rata, sanaos pastina henteu seueur panangtayungan ti angin, anu saleresna dipikanyaho ngan ukur saluhureun 100 km / jam.Éta sanés mobil anu teu bahaya dibuktoskeun ku kanyataan yén éta gancang nepi ka langkung ti 200 km / jam. F 900 R parantos salawasna ngeusi kuring sareng rasa kendali sareng reliabilitas, naha kuring ngajalankeun éta ngurilingan kota atanapi di juru.
Upami kuring nambihan padamelanana, rupana anu saé sareng agrésip, agility sareng, tangtosna, harga anu henteu mahal teuing, kuring tiasa nyarios yén BMW sacara serius asup kana pasar mobil jarak menengah tanpa baju wéb sareng sapédah ieu. ...
Data data
Penjualan: BMW Motorrad Slovenia
Harga modél dasar: 8.900 €
Inpormasi téknis
mesin: 895-silinder, 3 cc, in-line, 4-stroke, cair-cooled, XNUMX valves per silinder, fuel fuel injection
Kakuatan: 77 kW (105 km) tabuh 8.500 rpm
Torsi: 92 Nm jam 6.500 rpm
Jangkungna: 815 mm (korsi diturunkeun opsional 790 mm, diturunkeun gantung 770 mm)
Tangki suluh: 13 l (aliran tés: 4,7 l / 100 km)
beurat: 211 kg (siap numpak)
Kami muji sareng ngahinakeun
layar warna alus teuing
béda tampilan olahraga
dipercaya dina nyetir
rem
Parabotna
korsi panumpang leutik
kurangna panyalindungan angin
asisten shift tiasa dianggo saé dina luhur 4000 rpm
kelas ahir
Mobil lucu kalayan penampilan anu menarik sareng unik sareng harga anu pikaresepeun. Sakumaha mistina, BMW parantos ngurus kinerja nyetir anu hadé sareng rupa-rupa fitur kaamanan.
