Tés: BMW F 850 ​​GS (2020) // ukuran tengah GS anu terang sareng tiasa ngalakukeun sadayana

Dina kalangkang lanceukna, anu ogé palaku, R 1250 GS, aya GS leutik dina pasaran ti mimiti. dina generasi panganyarna, mesin kalayan volume 853 séntiméter kubik... Gantina petinju, para insinyur milih mesin dua-silinder in-line, anu mimiti diwanohkeun dina modél ieu taun 2008 sareng masih parantos ngabuktikeun dirina dina kakuatan sareng torsi sareng daya tahan. Sajaba ti éta, alatan reureuh ignition, ogé sora bass jero, rada reminiscent tina sora petinju.

Sanaos hasil tés anu saé, seueur supir masih sesah milih antara GS anu langkung ageung sareng anu langkung alit.m. Tapi kuring malah teu bisa ngalepatkeun aranjeunna, sabab bakal hésé pikeun kuring mutuskeun. Pikeun perjalanan dua jalma, kuring bakal resep R 1250 GS, sabab kanyamanan pikeun dua ngan ukur dina tingkat anu langkung luhur, sareng ku kituna patut investasi anu saé opat rébu langkung. Upami kuring kedah naék motor nyalira waé, kuring langkung resep nyéépkeun bédana harga éta pikeun perjalanan anu saé pisan ka tanah-tanah anu jauh, ogé teras-terasan ngumbara kalayan langkung seueur jalan karikil sareng karanjang.

BMW F 850 ​​​​GS saé pisan, sanaos tarmac ditungtungan dina roda. Suspénsi off-road ensures kontak kabayang-ka-taneuh dipercaya. Kuring ngahubungkeun betah cornering sareng flotation pisan kana ukuran roda, sabab F 850 ​​​​GS dipasangan ban off-road dina dimensi off-road klasik., 90/90 R21 di hareup jeung 150/70 R17 di pungkur. Éta ogé masihan anjeun pilihan anu beunghar tina sapatu jalan-jalan anu saé pikeun petualangan enduro di luar jalur anu keok.

Segitiga Palasik antara pedals, korsi jeung kétang, nu has enduro bikes, masihan kuring penanganan alus teuing berkat posisi seated. Kuring bisa kalayan gampang nungkulan halangan bari nangtung, sarta ku cara ieu kuring bisa ngajalankeun bagian signifikan tina jalan dina trolley lagu tanpa setrés, jeung sieun yén motor moal Cope jeung tugas. Malah lamun balik di tempat atawa maneuvering dina lalulintas beurat, Kuring manggihan beurat rélatif hampang dina kahadean na.... Kalayan tanki pinuh, nyaéta 15 liter bahan bakar sareng sadaya cairan, beuratna 233 kilogram.

Dina luhur, korsi nyaman 860 mm tinggi ti lantai, kuring diuk rileks sareng nyaman. Pikeun seueur, korsi tiasa (teuing) luhur, tapi untungna anjeun tiasa mésér versi anu langkung alit. Nalika nyetir, panyalindungan angin anu katingalina minimalis ngalaksanakeun tugasna kalayan saé. Kuring ogé nyetir 130 km / h dina posisi tegak santai tanpa masalah.... Malah dina speed luhur, sapédah (ngan leuwih 200 km / h) tetep stabil sanajan ukuran ban, jangkungna sapédah jeung posisi nyetir.

Tapi mil di jalan raya teu naon Bavarians tadi dina pikiran nalika ngarancang generasi anyar pertengahan rentang GS. kurva, jalan balik, twists lucu jeung robah warna ka warna dina lalulintas beurat, sarta lalampahan occasional handap trails gravel téh naon diitung. Kalawan 95 horsepower sarta 92 Nm of torsi, mesin boga cukup distorsi nu kuring bisa ngarasakeun eta pisan santai kalawan parobahan gear minimal.... Rarasaan tuas kopling tiasa langkung akurat, tapi leres-leres kuring biasana ngan ukur dianggo nalika ngamimitian.

Mesin cukup fleksibel pikeun ngalakukeun seueur padamelan dina gear kagenep. Pikeun numpak rada sibuk, kumaha oge, perlu downshift hiji atawa dua gears saméméh juru, dimana speed pakait atawa handap 60 km / h. Lamun kuring ngabandingkeun deui jeung lanceukna heubeul, ieu téh dimana bédana dina kapindahan mesin. nyaeta paling noticeable. Sanajan kitu, lamun iinditan pikeun dua, bédana ieu ngaronjatkeun malah leuwih. Sanaos drivetrain énggal, proporsi parantos dirobih sareng diitung saé, aya sakedik kurang gizi dina volume sahandapeun 2.500 rpm. Tapi ieu mangrupikeun hal-hal anu alit, sareng hanjakalna kuring henteu tiasa ngabantosan tapi ngabandingkeunana unggal waktos sareng GS "badag".

Kuring ogé meunang loba kapercayaan dina sapédah unggal waktu kuring kungsi marake saeutik harder atanapi nalika aspal handapeun roda éta mulus. Modél test ieu dilengkepan pakét dinamis jeung kontrol slip kabayang pungkur pohara alus. Ieu jalan ogé pikeun duanana gancang nyetir on aspal jeung gravel. Rem ogé saé pisan, nyayogikeun rasa anu tiasa diprediksi nalika ngadoskeun gaya ngerem.... Pikeun ngerem beurat, cukup pikeun nyiwit cecekelan ku hiji atawa dua ramo, sarta teknisi reliably bakal ngalaksanakeun tugas-Na.

Kurang impressed ku setelan gantung dasar, éta pisan lemes atawa rada nyaman, utamana dina pungkur. Untungna, sapédah ieu dilengkepan ESA Dinamis Damping sarta gantung, nu hartina ku ngadorong hiji tombol tur pilih program ngajalankeun kalawan valves kontrol listrik, Kuring disetel ka ngajalankeun pikeun ngarasakeun sportier.

Dina program olahraga, rarasaan éta geus cara kuring hayang eta. Kuring ogé kedah nyandak sakedik kritik ngeunaan quickshifter atanapi asisten shift.... Ieu ngan digawé ogé dimimitian dina 6.000 rpm, nu jarang achievable dina sapédah kawas kieu, iwal mun milih pikeun akselerasi pisan dinamis.

Tungtungna, kuring bakal nyabak dina bagian finansial. Untungna, BMW parantos ngatur dana pikeun motorna. Untungna, kuring nyebutkeun sabab éta sapédah geus lolobana mahal jeung waragad 12.750 eurobari test ieu GS masih cukup dilengkepan jeung harga handap wates éta geus 15.267 XNUMX euro.

• Data data

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga modél dasar: 12.750 €

  Biaya modél tés: 15.267 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 859 cm³, dina garis dua silinder, opat-stroke, tiis-cair

  Kakuatan: 70 kW (95 HP) jam 8.250 rpm

  Torsi: 80 Nm jam 8.250 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté, kopling mandi minyak, shift asistén

  Bingkai: waja tubular

  Brek: payun 1 cakram 305 mm, tukang 1 disk 265 mm, ABS lipat, ABS enduro

  Gantung: garpu teleskopis payun, shock tunggal tukang, ESA

  Ban: sateuacan 90/90 R21, tukang 150/70 R17

  Jangkungna: 860 мм

  Tangki suluh: 17 liter, konsumsi dina tés: 4,7 100 / km

  beurat: 233 kg (siap numpak)

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan, lampu LED

kualitas alat sareng padamelan

layar ageung sareng sampurna kabaca dina lampu naon waé

ergonomis

ngagunakeun saklar sareng nyetél operasi motor

sora mesin

operasi sistem bantu

batalkeun operasi helper

gantung lemes

harga

kelas ahir

Ieu motor touring enduro serbaguna anu sadayana terang. Ieu nawiskeun kanyamanan nyetir, sistem bantuan hébat, alat kaamanan, kakuatan net, penanganan sarta kinerja kaluar-jalan, nu nempatkeun eta dina luhureun daptar pangalusna dina kelas pertengahan rentang. Abdi bogoh pakét parabot dinamis sarta ESA, nu otomatis nyaluyukeun ciri damping.