Tés: 650 BMW F 1998

F anu lami sareng énggal

Mimiti, lirénkeun kunaon urang ngabandingkeun silinder tunggal 652cc kana motor. Cm sareng motor kembar silinder 798cc Ngan ukur teu aya BMW 800cc dina dasawarsa terakhir tina milénium kadua. Éta didamel sateuacanna, tapi tina séri Sunda, nyaéta kalayan mesin petinju. Pondokna: 15 taun ka pengker, F 650 hartosna naon F 800 GS kanggo ayeuna.

Nejc, anu gaduh lalaki hideung dina poto sareng bapakna anu gaduh motor, anu ngagabung kana BMW F800GS lawan patokan Triumph Tiger 800 usum panas ayeuna. Anjeun panginten tiasa ngabayangkeun Nejc gumbira nyetir 800cc GS sababaraha mil., Tapi naon deui penting dina tulisan ieu nyaéta kumaha kuring ngarasa dina rattle baheula.

Beda anu signifikan aya dina posisi lungguh.

Dina Fu anu lami, korsi mangrupikeun campuran enduro sareng wc bumi, anu ngagaduhan sisi anu hérang sareng poék: korsi anu lega sareng nyaman ditetepkeun cekap pikeun anu ngagaduhan hate ageung (sareng jangkungna kirang tina inci), tapi éta naha posisi ieu bajoang sareng tunggang gunung. Nalika supir hoyong nangtung, seueur teuing gerakan awak, teuing cekelan gagangna sareng lega teuing korsi antawis suku diperyogikeun. Di dieu bédana sareng duduluran anu langkung énggal ageung.

Silinder tunggal resep muterkeun sareng inuman minyak saatos 40.000.

Mesin Rotax tunggal-silinder anu tiasa diperyogikeun peryogi sababaraha kakuatan pikeun kontrol throttle sareng dianggurkeun. Gawéna hébat, henteu oyag pisan, henteu nolak puteran dina rpms anu langkung luhur (baca: perlu diputer pikeun ngagancangkeun!) Sareng sadayana narik. dugi ka 170 kilométer per jam... Nalika ngumbara, laju 120 dugi 130 kilométer per jam bakal janten pilihan anu paling raoseun, aman sareng ekonomis. Sanaos carburetor, dulur misan Pegia Aprilia henteu sarakah, kumargi saatos tilu pengukuran aliran, itunganna sok dieureunkeun dina tanda lima liter. Saatos 40 rébu kilométer, sakumaha nunjukkeun méteran, diperyogikeun pikeun parios clearance klep, ngaganti segel minyak dina sistem pendinginan sareng ngalaksanakeun pangropéa dasar. Sareng jalanna. Nya, minyak mesin kedah ditambihan sakedik, tapi jumlah éta disangka henteu kritis, saur Neitz.

Lamun urang ngabandingkeun kana produk BMW anyar, urang bisa nyempad rem na gantung osilasi (anu ogé merlukeun jasa), tapi ngadangukeun - anjeunna jeung bapana mayar 1.700 euro pikeun eta taun ka tukang. Éta kira-kira lima kali kuring mayar kanggo GS anyar!

Janten? Upami Anjeun keur néangan hiji sapédah pemula alus pikeun ngarambat dunya, sarta lamun anggaran Anjeun teu ngidinan Anjeun pikeun "ngelek" meuli nu anyar, F 650 heubeul bisa jadi pilihan katuhu. Dina kecap nu boga: "Sapédah sagemblengna 'kikuk', tapi tetep tumuwuh dina jiwa. Anjeunna henteu peryogi nanaon pikeun artos ieu."

téks sareng poto: Matevž Gribar

• Data data

  Penjualan: Kutu, Pengumuman Solomon

  Biaya modél tés: ti 1.000 dugi ka 2.000 €

• Inpormasi téknis

  mesin: single-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 4 valves, 652 cm3, carburetor, manual choke, electric starter.

  Kakuatan: 35 kW (48 km) tabuh 6.500 rpm

  Torsi: 57 Nm jam 5.200 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, ranté

  Bingkai: pipa waja

  Brek: spool hareup 300mm, spool belakang 240mm

  Gantung: hareup garpu teleskopik Palasik, 170mm perjalanan, pungkur shock tunggal, 165mm perjalanan

  Ban: 100/90-19, 130/80-18

  Jangkungna: 785 мм

  Tangki suluh: 17,5

  Basis roda: 1.480 мм

  beurat: 173 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

konsumsi bahan bakar

harga

kanyamanan

réliabilitas

mesin cukup kuat

gampang pangropéa

ergonomis nalika nyetir di lapangan

formulir boring

rem

gantungna