Tés: BMW BMW F850 GS // Tés: BMW F850 GS (2019)

Kumaha alus tur serbaguna BMW F800GS ieu dibuktikeun ku kanyataan yén éta tetep dina pamandangan pikeun dasawarsa pinuh. Di dunya industri motor ieu geus lila pisan, tapi di dunya éléktronika, nu kiwari mangrupa bagian integral motorsport modern, urang ngobrol ngeunaan parobahan generational. Sarta bari F800 GS ayeuna decommissioned ogé geus mingpin kelas ieu dina taun panganyarna, Bavarians mutuskeun éta waktu pikeun sababaraha utama, lamun teu drastis, robah.

 

Motor anyar

Ku kituna, kembar F750 / F850 GS janten motor kalawan saeutik di umum kalawan miheulaan maranéhanana dina hal desain. Hayu urang mimitian ku dasarna, nyaéta wireframe. Ayeuna eta dijieunna tina pelat baja digambar jeung pipa, nu taliti tur aesthetically dilas babarengan pikeun welders Jerman anu sigana aluminium dina glance kahiji. Alatan géométri redesigned, mesin ogé bisa dipasang rada luhur, nu ngaronjatkeun clearance lantai ku alus tilu séntiméter (249 mm). Sacara tiori, GS anyar kedah langkung gampang pikeun nungkulan rupa bumi anu langkung hese, tapi kusabab GS dasarna henteu dirancang pikeun ieu, aranjeunna masihan gantungan énggal anu gaduh perjalanan anu rada pondok tibatan miheulaanna. Tah supados teu aya anu nyangka yén kasempetan lapangan sangsara kusabab ieu. Kalayan perjalanan 204/219 mm, poténsi off-road F850 GS pasti cukup pikeun ngatasi seueur halangan anu sigana teu tiasa diatasi dina panangan anu sanggup. Hiji inovasi penting nu F850 GS anyar brings tina segi desain jeung kasaimbangan oge tanki bahan beuleum, nu ayeuna di mana kuduna, nu aya di hareup supir. Upami teu kitu, kuring tiasa nyerat yén éta éra sabab BMW mutuskeun yén volume 15 liter cekap kusabab sapédah anu gaduh ambisi perjalanan anu jelas bakal langkung seueur. Tapi kalayan konsumsi pabrik anu nyatakeun 4,1 liter per ratus kilométer, dina kaayaan idéal, tank pinuh kedah cekap pikeun cadangan kakuatan anu padet 350 kilométer. Upami anjeun pelari Marathon, anjeun kedah milih modél Petualangan, anu tiasa nahan suluh 23 liter.

 

Mesin mangrupikeun silinder kembar anu paling elegan di kelasna.

Tapi anu paling jelas ngabédakeun midsize GS énggal sareng anu miheulaan nyaéta mesinna. Mesin kembar paralel, anu ogé ngalaksanakeun tugasna dina F750 GS, parantos ningkat bore sareng stroke, téknologi ignition redesigned sareng dipasang dua shafts kasaimbangan tinimbang hiji. Lamun taun ka tukang, sanggeus test ngabandingkeun urang touring bikes enduro, Kuring datang ka kacindekan yén F750 GS kalawan na 77 "kuda" teuing lemah sahadé, lajeng kalawan F850 GS kaayaan sagemblengna béda. Éléktronik, valves na camshafts nyadiakeun tambahan 18 "kuda" nu ngahurungkeun sagalana tibalik ka handap. Henteu ngan teu kakuatan mesin jeung 95 "horsepower" na ayeuna equate kana komponén penting kompetisi (Afrika Kembar, Tiger 800, KTM 790 ...), desain engine anyar nawarkeun lemes, leuwih linier jeung, luhureun sakabeh, kandel. kakuatan sarta kurva torsi. Dina ngalakukeun éta, kuring henteu ngan ukur ngandelkeun data tina koran, tapi ogé kana pangalaman nyetir. Abdi teu tiasa ngajawab yén mesin ieu ngabeledug sakumaha, contona, Honda, tapi pisan lemes dina sakabéh modus nyetir. Akselerasi teu olahraga, tapi aranjeunna konstanta sarta pohara decisive, paduli gear dipilih. Teu kawas miheulaan na, generasi anyar mesin ogé nyata leuwih fleksibel, jadi eta pernah kajadian nu meunang bray dina celah antara gears individu bari nyetir. Nya, dasar téknisna, mesin, sanaos ignition asimétri, teu tiasa nyumputkeun lengkep, sabab di sababaraha tempat masih aya karesahan mesin, tapi nalika mesin ngahontal 2.500 rpm, kinerjana idéal. Urang nu geus ridden versi heubeul tina mesin ieu ogé perhatikeun mesin sacara signifikan leuwih engapan dina rentang rev luhur. Ku kituna aya kakuatan leuwih atawa leuwih pikeun numpak sportier sarta tangtu leuwih pelesir nyetir.

 

Anyar tapi cozy

Upami nanaon, GS ieu moal tiasa nyumputkeun kanyataan yén éta mangrupikeun BMW. Pas anjeun nyandak kabayang, anjeun bakal ngarasa bener di imah jeung BMW. Ieu ngandung harti yén tanki bahan beuleum téh lungkawing di handap sarta leuwih padded pikeun bellies badag, yén saklar téh dimana aranjeunna kedah, nu aya kabayang pilih on kénca, nu spoils perenah ergonomic disebutkeun alus teuing yén korsi téh lega tur cukup nyaman jeung suku rada bengkok deui. Motorcyclists heubeul bisa jadi saeutik overwhelmed ku curvature dengkul, tapi tatarucingan abdi yén pedals diposisikan rada luhur ambéh maranéhanana bisa ngamangpaatkeun jarak considerable kaluar taneuh dina taneuh sarta tangtu ngidinan lean deeper nalika cornering. Lamun datang ka cornering, BMW geus ngabuktikeun sakali deui yén Ngabuburit sampurna teu anyar pikeun aranjeunna. Geus di test ngabandingkeun taun ka tukang sacara, urang sapuk yén F750 GS unggul di wewengkon ieu, tapi nu "leuwih badag" F850 GS, sanajan badag roda 21 inci, teu jauh balik di wewengkon ieu.

Sanajan kitu, éta sapédah test ieu dilengkepan kabeungharan (hanjakalna, tambahan) parabot, jadi teu sagalana éta homemade, kawas di dapur grandma urang. Sensor combo Palasik diganti layar TFT modern dina sapédah test, nu kuring teu bisa diajar ku haté dina saminggu, tapi kuring bisa apal tur maca eta fungsi diperlukeun tur data keur kuring di ahir ujian. Abdi teu bakal ngajelaskeun grafik sakumaha geulis atawa utamana modern, tapi layar transparan sarta gampang dibaca dina lampu nanaon. Upami anjeun salah sahiji jalma anu teu tiasa ngabayangkeun nyetir tanpa nganalisa sadaya jinis data, anjeun henteu gaduh pilihan tapi milih sareng mayar tambahan pikeun pakét Conectivity, anu, salian ti layar TFT via aplikasi BMW, ogé nyayogikeun konektipitas. kalawan telepon, navigasi jeung sagalana sejenna nu interfaces paling modern nanaon ieu nawarkeun.

 

Pajak multifungsi

Sapédah tés ogé dilengkepan gantung pungkur semi-aktif Dinamis ESA anu paling cocog. Gemblengna, pangalaman gantung (ngan) saé pisan. Irung motor jadi badag teuing nalika ngerem, nu ngurangan numpak sporty pikaresepeun tur dina waktos anu sareng mangaruhan efektivitas rem pungkur. Ieu kahiji tina tradeoffs versatility, tapi dina sagala fairness, paling perjalanan moal jadi masalah.

kompromi sejen nu meuli tipe ieu motor saukur kudu nampa nyaéta sistem ngerem. Sanajan Brembo geus nandatanganan kontrak jeung sistem ngerem, Kuring pribadi bakal geus opted pikeun konfigurasi komponén rada béda. Kaliper rem ngambang dual-piston di hareup sareng kaliper rem piston tunggal di pungkur pasti ngalaksanakeun tugasna kalayan serius sareng réliabilitas anu lumayan. Kuring ogé henteu gaduh koméntar ngeunaan dosing kakuatan rem sareng rarasaan uas, tapi di BMW kuring biasa rem ngegel sakedik. Nanging, urang henteu kedah hilap yén kerikil, sapertos aspal, mangrupikeun salah sahiji lingkungan dimana GS karasaeun di bumi, sareng seueur teuing gaya ngerem langkung seueur ngarugikeun tibatan anu saé. Handapeun garis, BMW geus opted pikeun pakét pinuh cocog nu sacara éléktronik teu ngan ngurus kaamanan, tapi ogé nawarkeun leuwih senang di sawah jeung kamungkinan program engine béda.

Quickshifter geus jadi aksésori pisan fashionable dina atawa dua taun ka tukang, tapi teu kudu. Aya teu jadi loba quickshifters bener alus. Sedengkeun pikeun merek BMW, aranjeunna umumna alus, kitu ogé GSs. Hanjakal, sarta ieu kasus pikeun sakabéh merek, dimana tinimbang hydraulically clutch ieu actuated ku untun Palasik, aya béda occasional dina tegangan untun, nu ogé robah rasa dina uas clutch. Kitu deui sareng F850 GS.

Diantara hal-hal anu teu diémutan nyaéta perasaan yén para insinyur kapaksa kompromi nyaéta jangkungna stang. Ieu asalna dina biaya set kanyamanan seating teuing low pikeun lila nangtung numpak janten indefatigable.

Ieu bakal sagemblengna nyasabkeun mun napsirkeun sababaraha paragraf panungtungan salaku kritik, sabab henteu. Ieu masalah pisan umum anu, hanjakalna atawa untungna, ngajaga pabrik tina nyieun sapédah sampurna. Kaula mah persis picky, sarta F850 GS anyar pantes leuwih pujian ti omong kosong. Henteu pikeun set individu, tapi sacara gembleng. Kuring henteu terang upami BMW sadar kana sela-sela proposalna. Konfigurasi tina F750 GS jeung mesin F850 GS bakal deukeut ka idéal pikeun jalma anu sumpah dina aspal.

Strategi harga anyar

Lamun baheula di BMW urang geus dipaké pikeun motor maranéhanana sacara signifikan leuwih mahal batan pesaing langsung maranéhanana, kiwari hal anu bit béda. Husus? Pikeun basa BMW F850 GS, anjeun kudu ngurangan 12.500 euro, nu ngajadikeun eta salah sahiji cheapest di parusahaan ti pesaing langsung, nunjukkeun yen eta mangrupakeun pakét santun. Sapédah tés dieusian ku sakedik 850 asesoris anu, dina sababaraha bungkusan (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort), ngagambarkeun sadayana anu ditawarkeun segmen éta. Masih aya sarébu barang anu tinggaleun dina daptar alat, tapi sacara umum, éta moal langkung mahal tibatan pesaing anu langkung saé. Janten BMW FXNUMX GS mangrupikeun motor anu bakal hese dilawan.

• Data data

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga modél dasar: € 12.500 XNUMX €

  Biaya modél tés: € 16.298 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 853 cm³, dua silinder, didinginkan ku cai

  Kakuatan: 70 kW (95 HP) jam 8.250 rpm

  Torsi: 92 Nm jam 6.250 rpm

  Mindahkeun énergi: suku, genep speed, quickshifter, ranté

  Bingkai: pigura sasak, cangkang baja

  Brek: hareup 2x cakram 305 mm, pungkur 265 mm, ABS PRO

  Gantung: garpu hareup USD 43mm, adjustable,
  
  
  pendulum ganda kalawan adjustment éléktronik

  Ban: sateuacan 90/90 R21, tukang 150/70 R17

  Jangkungna: 860 мм

  Bébas taneuh: 249 мм

  Tangki suluh: 15

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin, konsumsi, kalenturan

kinerja nyetir, paket éléktronik

posisi nyetir

kanyamanan

harga, asesoris

Sistim pikeun ngonci sareng muka koper

quickshifter digabungkeun jeung clutch tape

koper bener (desain interior jeung roominess)

kamacetan nasal kalawan inhibisi leuwih parna

kelas ahir

Kami sigana anu pangheulana ngarékam éta, sareng henteu, kami henteu gélo. Harga mangrupa salah sahiji kaunggulan utama BMW F850 GS anyar. Tangtu, sajaba mesin anyar, e-pakét jeung sagalana nu ngan ngagambarkeun "brand" GS.