Tés: BMW 540i Garis méwah

Upami éta masalahna, BMW 5 Series énggal, atanapi langkung tepatna 540i sapertos anu urang tingali dina tés, tiasa janten juara anu jelas, salian ti téknologi, éléktronika, nyaéta bantosan sareng sistem kanyamanan, ogé janten langkung penting. . Kanyataan yén tinimbang basa 66K, tés 540i hargana ngan dina 100K nunjukkeun yén éta ngayakinkeun di wewengkon ieu, sahenteuna dina kertas - tapi teu lengkep.

Salaku conto, upami anjeun ngémutan éta ku sistem parkir sareng tempat parkir jarak jauh (anjeun ogé kedah mayar tambahan kanggo konci layar sentuh ageung), anjeun bakal kaget sareng ngagumkeun babaturan sareng anu ngaliwat yén anjeun tiasa kéngingkeun 540i tina parkir anu ketat rohangan. Candak ka tukangeun roda. Nanging, kedah diémutan yén BMW ieu ngan ukur tiasa ngalaksanakeun ieu lempeng ka payun atanapi ka tukang, sedengkeun sababaraha pesaing ogé tiasa parkir ku cara kieu (nganggo aplikasi smartphone) di sisi atanapi di tempat parkir anu jejeg sareng jalan gerbong, tanpa anjeun ngagaduhan pikeun pangheulana nempatkeun mobil pas di payuneunna. Fitur parkir jarak jauh tangtosna kapaké pisan di garasi anu rame dimana supirna tiasa nyorong BMW na kana témbok nganggo panto supir, tapi éta tiasa langkung maju.

Éta sami sareng sistem Driving Assistant Plus. Ieu kalebet Kontrol Cruise Aktip sareng Bantosan Pitulung. Kontrol pesiar aktif tiasa dianggo saé pisan, ngan ukur dina mobil anu "nyurung" tina jalur anu caket sateuacan 540i, biasana réaksi kasép atanapi sadar teuing kasép. Ieu dituturkeun ku ngerem seukeut, sakedik langkung seukeut tibatan anu diperyogikeun upami kuring terang heula.

Hal anu sami pikeun bantosan setir: mobil gampang ngajaga arah jalur upami supirna ngantunkeun setir (sistemna ngan ukur ngamungkinkeun setir bébas-tangan kirang langkung lima detik dina kecepatan jalan tol sareng 20 dugi 30 detik dina kecepatan handap, sapertos kamacetan ) .tapi seueur teuing tikungan antara garis wates. Deui, sababaraha pamilon terang kumaha nyetir langkung saé sareng pangunjung anu kirang corak di tengah jalur, tapi aranjeunna ogé ngaréspon langkung saé pikeun seueur jalur di jalan (contona, di parapatan). Di sisi anu sanésna, sistem BMW ogé saé upami henteu aya garis (contona, upami ngan ukur aya sisina sareng henteu aya jalur di sapanjang jalan). Sareng ogé teu aya parobahan jalur otomatis.

Daptar sistem bantosan jauh tina lengkep: ayeuna urang teu ngagaduhan anu nyegah jalan kaluar anu teu dikendalikeun kana jalan prioritas, sareng lampu LED, contona, saé pisan. Éta henteu dina tingkat lampu matrix LED nyata (dina BMW mustahil dibayangkeun), tapi, kombinasi lampu hurung sareng pareum lampu individu, kontrol jangkungna balok sareng mobilitas arah mastikeun yén jalanna hérang bahkan nalika nyetir ka arah anu sabalikna. mobil, sareng henteu buta supirna. Tangtosna, 540i sapertos kitu tiasa liren dina kaayaan darurat, sanaos jalma anu teu waspada ucul-ucul payuneun mobil (upami ngan ukur aya cekap ruang kanggo anjeunna sacara fisik).

Luhung 800 x 400 layar proyéksi resolusi piksel (BMW geus ngarah ka dieu pikeun lila) ensures yén perhatian supir urang tetep dina jalan, jeung generasi anyar sistem infotainment iDrive nyaeta sagampil impressive. Struktur anyar layar dasar nampilkeun inpormasi langkung seueur (hanjakalna aranjeunna hilap ngeunaan kamampuan pikeun ngaropea inpormasi anu kedah ditampilkeun dina tampilan dasar), sareng kusabab layarna sénsitip touch sareng ngadukung ngagulung ramo, bahkan anu henteu tiasa dipasang. bakal senang jeung sistem kontrol buleud dipasang gigireun uas gear. Mibanda wewengkon touch awal (touchpad) nu ngagampangkeun nuliskeun tujuan nalika nganapigasi atawa neangan buku telepon. Gede. Nyarioskeun telepon, sistem BMW ngamungkinkeun anjeun ngagunakeun sababaraha aplikasi tina smartphone anjeun (sapertos radio Spotify atanapi TuneIn) sareng, heran, tés 540i henteu ngawasa Apple CarPlay - sahenteuna henteu lengkep, sanaos terang kumaha ngagunakeunana. sababaraha aplikasi sareng telepon sélulér. Naon deui, urang malah teu manggihan pilihan ieu dina daptar parabot tambahan dina daptar harga, sanajan aya anyar lima Apple CarPlay. Pikeun kasenangan, kontrol sababaraha pungsi mobil nganggo sapuan.

Rating sakabéh sistem éléktronik mobil (kalayan sistem audio Harman Kardon alus teuing - lamun éta teu cukup, Anjeun bisa balik ka brand malah hadé Bowers & Wilkins) kacida luhurna nu bisa narik loba jalma mésér, tapi éta henteu. pangluhurna di kelasna.

Lamun datang ka mékanika, 540i malah hadé. Dina "downsizig" tiung anjeun bakal manggihan hiji mesin genep silinder inline. Sarta saprak éta 540i designation, hartina mesin tilu liter (jeung, enya, 530i boga dua liter - BMW logika, ku jalan). Sveda ieu dilengkepan turbocharger nu umumna cukup pikeun kaluaran maksimum 340 horsepower sarta torsi 450 Nm pisan cageur. Dina prakték, supir malah teu mikir ngeunaan angka, tapi 540i gampang satisfies sagala sarat supir urang, naha éta sepi, cruising lemes atawa throttle pinuh di jalan raya. Bari supir tenang nalika mencét gas, mesin teu ngan praktis inaudible (dina hal ieu, éta lain frase, mesin bener teu karungu di kota), tapi ogé ékonomis. Dina puteran 100km standar urang, anu ogé sapertilu tina jalan tol sareng dimana urang nyetir sacara ketat sareng sedeng tapi henteu ngahaja sacara ékonomis, konsumsi dieureunkeun ngan ukur 7,3 liter (anu henteu langkung luhur tibatan konsumsi NEDC standar 6,5, 540 liter). Saha waé anu hoyong nunjukkeun yén 10,5i sapertos kitu henteu dirancang pikeun ékonomi bahan bakar kedah nyandak kanyamanan langsung: tes mileage parantos dipasihkeun, yén urang nyopir sadayana kilométer di kota atanapi di jalan raya sareng laju jalan raya salawasna "séhat Jerman. ”. '., Dina tés, konsumsi dieureunkeun ngan ukur 100 liter per XNUMX km. Leres, BMW anu sporti tiasa pisan ekonomis (ogé tiasa nganggo navigasi pikeun mamatahan supir nalika nempatkeun pedal akselerator ka handap pikeun ngahontal wates pangdeukeutna sareng runtah énergi anu minimal). Di dieu insinyur BMW pantes ngan pujian. Pangiriman? The Steptronic sporti boga dalapan gears, bisa ngajalankeun ékonomis jeung sakabéh, sakumaha befits a gearbox hébat, sagemblengna unobtrusive tur salawasna ngalakukeun persis naon supir ekspektasi eta ngalakukeun dina waktos éta.

Sami lumaku pikeun chassis nu. Ieu klasik, kalawan cinyusu baja, sarta dina test 540i ogé kalawan absorbers shock dikawasa sacara éléktronik. Biasana urang nyerat yén mobil sapertos kitu bakal peryogi pisan (dina hiji sisi, pikeun nyaman pisan, sareng di sisi anu sanés, pikeun numpak olahraga) gantung hawa (anu aya sababaraha pesaing), tapi 540i ieu ogé tétéla saé kalayan a Palasik - sanajan eta (ti sudut pandang kanyamanan) diasah tambahan, 19 inci roda na ban. Dina pondok, nabrak seukeut anjeun tiasa ningali yén ieu téh lain BMW paling nyaman, tapi dina waktos anu sareng tétéla yén insinyur Bavarian geus kahontal (kaasup ku bantuan stabilizers dikawasa éléktronik dikawasa ku motor listrik) hiji kompromi ampir sampurna antara. kanyamanan sarta sportiness - nanaon sejenna ti brand Bavarian kami malah teu nyangka. Upami anjeun hoyong saeutik leuwih kanyamanan, tetep kalawan roda 18 inci, upami anjeun hoyong langkung sportiness, anjeun tiasa mayar tambahan pikeun chassis olahraga (sarta setir roda opat), jeung paling drivers setelan ieu bakal idéal.

Tangtosna, kanyataan yén BMW 540i ieu aya tulisan "Méwah" henteu hartosna éta henteu tiasa dianggo pikeun sisipan hooligan. Boh mesin boh transmisi, sakumaha pantes pikeun BMW, sanaos henteu aya konci diferensial anu nyata, tangtosna langkung milih setir ku pedal akselerator. Ban tukangna henteu resep ku éta, anu aranjeunna nyarios seueur haseup, tapi kasenangan nyetir dijamin.

Malah lamun resep jadi gancang, tapi teu jadi exhibitionistic, 540i ieu moal nguciwakeun anjeun. Setirna tepat, beurat sareng nawiskeun seueur inpormasi ti handapeun roda hareup, réspon pedal akselerator linier, sareng mobilna sampurna dina setting anu sporti - ogé kusabab beuratna sakitar 100kg kusabab panggunaan éksténsif aluminium sareng bahan hampang lianna, leuwih hampang ti nu miheulaan na. Éra teu apal dimana supir ninggalkeun anjeunna nalika anjeunna mareuman mesin, jadi anjeunna salawasna kudu ngahontal tombol gigireun tuas gear. Kompeténsi.

Narikna, di dieu pamekar BMW (sareng anu sami sareng sababaraha fitur infotainment) bahkan henteu nyandak satengah léngkah pikeun jalma-jalma anu raoseun di bumi sareng smartphone anu aya. Fives ngagaduhan sababaraha pilihan personalisasi.

Tapi aranjeunna ogé mutuskeun tetep tombol sareng saklar pikeun sababaraha fungsi, utamina dina setélan AC. Sanaos ieu tiasa dipikahartos ku sabagian, sahenteuna sababaraha di antawisna tiasa di lebetkeun kana sistem infotainment sareng nyayogikeun layar nangtung anu langkung ageung, langkung saéna. Tapi kami henteu nyempad lima luhur pikeun ieu, kusabab sahenteuna aya jalma anu resep kana solusi anu dianggo salaku jalma anu resep mobil anu langkung "digital". Ieu mangrupikeun patarosan filosofis anu BMW parantos mutuskeun pikeun tetep sareng sisi anu langkung klasik, sapertos (dugi ka ayeuna) nalika ngageterkeun modél na. Tapi ku anu terakhir, éta parantos jelas yén aranjeunna kedah gancang ngalih tina fokus kana hibrida plug-in ka modél langkung-listrik.

Teu heran parasaan di jero pisan éndah. Korsi anu saé, seueur ruang payun sareng tukang (upami henteu raoseun kusabab jok payuneunna heuras sareng tiasa nyeureud tuur anjeun), batang anu ageung ageung, pangerjaan anu saé sareng bahan. Érgonomis ampir sampurna, aya cukup rohangan pikeun hal-hal alit (kalebet muatan nirkabel telepon sélulér), pisibilitas ti luarna saé ... Nyatana, ampir teu mungkin pikeun nyalahkeun pedalaman pikeun kakurangan anu katingali. Sareng nalika anjeun nambihan opsi AC pilihan kendaraan anu diparkir kana sistem AC anu hadé, iket (khususna dina usum salju) janten sampurna.

Tapi tungtungna, hiji hal anu jelas: lima anyar, malah kawas test 540i, mangrupakeun mobil téhnisna unggul kalawan host of infotainment canggih tur solusi bantuan. Sanaos aya hal-hal alit di ditu di dieu anu anjeun karasa tiasa dilakukeun langkung saé, di sisi anu sanés aya sahenteuna saloba hal-hal alit anu anjeun moal pikirkeun tapi wilujeng sumping pisan (sebutkeun dina layar tengah c nalika anjeun mencét. tombol a, diagram naon tombol éta pikeun nyaluyukeun korsi mucunghul). Ku kituna urang bisa kalayan gampang nulis: lima anyar mangrupakeun produk luhur nu Bavarians geus ninggalkeun kamar pikeun perbaikan. Anjeun terang, nalika kontes nunjukkeun hal anu énggal, anjeun kedah gaduh Ace dina leungeun baju anjeun.

téks: Dusan Lukic

poto: Саша Капетанович

Garis Méwah BMW 540i (2017)

Data data

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga modél dasar:	66.550 €
Biaya modél tés:	99.151 €
Kakuatan:	250kW (340 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	5,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,3l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan anti karat 12 taun.
Tinjauan sistematik	Interval jasa ku susunan. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Suluh:	9.468 €
Ban (1)	1.727 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	37.134 €
Asuransi wajib:	3.625 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 73.060 0,73 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang longitudinally di hareup - bore na stroke 94,6 × 82,0 mm - kapindahan 2.998 cm3 - komprési 11: 1 - kakuatan maksimum 250 kW (340 hp) dina 5.500 6.500-15,0 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 83,4 m / s - kakuatan husus 113,4 kW / l (450 hp) - torsi maksimum 1.380 Nm dina 5.200-2 rpm - 4 camshafts dina sirah (timing belts) - XNUMX valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - hawa muatan radiator.
Mindahkeun énergi:	engine drive roda pungkur - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,134 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; v 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - diferensial 8 - pasisian 19 J × 245 - ban 40/19 R 2,05 V, kuriling gulung XNUMX m
Kapasitas:	speed luhur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,1 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 6,9 l / 100 km, émisi CO2 159 g / km.
Transportasi sareng gantung:	sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil spring, tilu-spoke rel transverse - pungkur multi-link as, coil spring - rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur (cooling kapaksa) , ABS, pungkur kabayang rem parkir listrik (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.670 kg - beurat total diidinan 2.270 kg - beurat trailer diidinan jeung rem: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.936 mm - rubak 1.868 mm, kalawan kaca spion 2.130 mm - jangkungna 1.479 mm - wheelbase jarak 2.975 mm - lagu hareup 1.605 mm - pungkur 1.630 mm - radius nyetir 12,05 m
Diménsi batin:	hareup longitudinal 900-1.130 mm, pungkur 600-860 mm - rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.470 mm - jangkungna sirah hareup 950-1.020 mm, pungkur 920 mm - korsi hareup panjangna 520-570 mm, korsi pungkur 510 mm - ltrunk 530 mm - trunk pungkur - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 68 l.

Ukuran urang

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / status Odometer: 19 km
Akselerasi 0-100km:	5,6s
402m ti kota:	13,9 taun ( 165 km / jam)
konsumsi uji:	10,1 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	7,3 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	67,6m
Jarak rem dina 100 km / jam:	39,5m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	57dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6	61dB

Rata-rata rating (377/420)

• BMW 540i Ieu teu ngan ngabuktikeun yén BMW geus hasil competed jeung lima anyar, tapi ampir euweuh alesan pikeun Resort ka suluh solar - tapi lamun hayang konsumsi malah leuwih handap, aya plug-in hibrida. Karakter olahraga nyaeta dina sagala hal serial.

• Jaba (14/15)

  BMW teu hayang risiko bentuk lima anyar, maranéhna bakal nyingsieunan jauh konsumén biasa maranéhanana - tapi ieu
  
  
  masih seger.

• Interior (118/140)

  Korsi anu saé, bahanna saé, alat-alatna ageung (sanaos anjeun kedah mayar tambahan kanggo kaseueuran).

• Mesin, transmisi (61
  
  
  /hiji)

  Mesin genep silinder anu kuat heran ekonomis sareng luhurna sepi pisan. Kotak gearna ogé ngagumkeun.

• Kinerja nyetir (65
  
  
  /hiji)

  Lima anu luhur sapertos kitu tiasa janten limusin wisata anu nyaman atanapi olahragawan anu rada premanisme. Kaputusan tetep aya dina supir

• Kinerja (34/35)

  Mesinna berdaulat sepanjang waktos, tapi dina waktos anu sasarengan henteu motong teuing saraf.

• Kaamanan (42/45)

  Aya seueur sistem bantosan éléktronik anu sayogi, sareng dina kaayaan anu pasti, kendaraanna tiasa mandiri.

• Ékonomi (43/50)

  Konsumsi murah sareng harga tetep ditarima dugi ka mimiti nambihan markup. Teras anjeunna angkat. Anjeun kedah mayar kualitas.

Kami muji sareng ngahinakeun

posisi di jalan

interior sepi

napigasi

setir

korsi

sababaraha sistem dukungan leungit

atanapi sistem Apple CarPlay