Kumaha jeung naha rem mobil mindeng gagal dina usum tiis
Salah sahiji elemen pangpentingna Nyiapkeun mobil keur usum - ngarobah cairan marake. Sareng iraha terakhir anjeun ngarobih éta? Tapi nurutkeun aturan, ieu kudu dipigawé unggal 30 km.
Sababaraha taun ka pengker, nalika jukut éta héjo, panonpoé caang, speeds slow, sarta rem éta rem drum, cairan marake éta cocktail alkohol jeung minyak jarak. Dina eta jaman emas, nu teu nyaho jams lalulintas sarta jalan tol-speed tinggi, resep modest ieu cukup pikeun supir pikeun sakabéhna ngeureunkeun mobil. Kiwari, tungtutan komponén parantos ningkat kusabab industri otomotif parantos maju. Tapi masalah konci rem teu acan direngsekeun. Utamana aspék usum.
Sareng anu utama nyaéta, tangtosna, hygroscopicity. Cairan rem nyerep cai sareng cekap gancang: saatos 30 km, "ngeusian" selang rem sareng waduk kedah diganti. Alas, sababaraha urang ngalakukeun ieu, jadi hawa mimiti bener low langsung ngeusian snowdrifts na parapets kalayan mobil. Cai di jero sistem beku, pedal "dubes", sareng aktuasi caliper lambat sareng jauh tina produktif sapertos anu direncanakeun ku insinyur. Hasilna sok sami: kacilakaan.
Dina raraga teu nyieun kasalahan ongkosna mahal ieu, supir ngalaman bakal salawasna ngarobah cairan marake saméméh ibun. Sumawona, anjeunna moal nyandak sésa-sésa tina rak garasi, tapi angkat ka toko kanggo anu énggal. Éta sadayana ngeunaan cai anu sami, anu teu dipikanyaho - urang émut tina kondensat, anu sok sareng dimana-mana dina kotak beusi katutup - bahkan dina botol anu disegel. Pikeun henteu ngarobih "awl pikeun sabun", anjeun tiasa mésér gadget khusus anu sayogi di unggal stasiun layanan, sareng tanggung jawab ngan ukur hiji operasi: éta nunjukkeun persentase H2O dina cairan naon waé. Éta waragad Penny a, sarta hasil karya patut ruble a.
Janten, kami dugi ka toko suku cadang mobil di payuneun rak panjang kalayan kaléng warna-warni. Naon néangan? Naha anu hiji langkung saé tibatan anu sanés? Hambalan munggaran nyaéta konsultasi jeung seller: teu unggal cairan marake bisa dituang kana mobil heubeul. Formulasi modern beunghar ku rupa-rupa réagen anu ningkatkeun titik golak sareng ngirangan nyerep Uap. Masalahna nyaeta aranjeunna ngan saukur corrode pita karét heubeul sareng sambungan dina sistem marake, ku kituna, sanggeus ngagantian baruntus misalna, perlu pikeun ngalakonan perbaikan global sarta update lengkep sadaya titik. Sudut pandang. Éta langkung saé nyandak kimia anu langkung lami sareng kirang agrésif.
Mun anjeun anu boga senang tina mobil asing seger, faktor utama pikeun milih - hawa. Dina basa sejen, dina suhu naon "marake" kulub. Kalayan ngerem anu berkepanjangan sareng naksir gabus, kitu ogé sareng rem anu dibeungkeut sacara stabil dina usum tiis, hawa tina hampang sareng cakram ditransferkeun kana cairan rem sareng tiasa périodik ngagolak. Murah "gelembung" geus di 150-160 derajat, sarta leuwih mahal - dina 250-260 derajat. Ngarasakeun bédana. Dina momen ieu, mobil sabenerna bakal leungit rem na, sarta akselerasi "hussar" ti lampu lalulintas paling dipikaresep bakal mungkas dina buritan tatangga dina macet.
Pikeun ngaleutikan pisan likelihood tina blues gugur-usum tiis dina sistem marake, cairan nu consumable sarta "merlukeun perhatian" unggal 30 km, ngan perlu diganti. Ieu teu hese ngalakukeun, éta rada mungkin pikeun ngalakukeun operasi ieu sorangan dina koperasi garasi. Anu paling penting, tong hilap ngaluarkeun rem saatosna.
