Tés: BMW 218d Active Tourer
eusi
Nya, ayeuna tatarucingan henteu hese, tapi upami kuring naroskeun ka kipas sumpah tina merek ieu lima taun ka pengker, patarosan ageung bakal timbul di luhur sirahna. BMW jeung limousine van? Oke, kuring bakal nyerna kumaha waé. BMW jeung kabayang hareup? Bisi wae. "Jaman anu robih" mangrupikeun frasa anu henteu dianggo pikeun kahiji kalina BMW. Inget ti sajarah nalika mesin pesawat munggaran dijieun, lajeng motor, sarta ngan lajeng mobil? Waktos ieu, transformasi henteu cekap pikeun ngajantenkeun pamegang saham nyauran rapat krisis, tapi éta matak pikasieuneun para pendukung anu kuat ngeunaan sifat dinamis BMW.
Kunaon Tanggapan diplomatik BMW nyaéta analisis pasar nunjukkeun kamekaran segmen kalayan nekenkeun kana kamampuan sareng kagunaan, sareng waleran anu langkung réalistis nyaéta, "Kusabab saingan anu paling caket ngajual sajumlah ageung jinis kendaraan ieu." B, anu kalolobaan dialihkeun ku pembeli ti A-Class sateuacanna nalika aranjeunna sadar dina dealer yén aranjeunna kéngingkeun mobil anu langkung ageung kanggo sarébu deui. Hanjakalna, BMW henteu ngagaduhan akselerator penjualan internal sapertos kitu. Hayu urang ngan ukur fokus kana mobil ieu, anu ku nami lengkepna siga BMW 218d Active Tourer.
Tos garis luar ngungkabkeun ka kami misi na: nunjukkeun versi dinamis tina limousine-van. Sanaos kanyataan yén bonét pondok dituturkeun ku hateup luhur anu ditungtungan ku lamping anu lungkawing di tukangna, BMW tetep tiasa nahan ciri éksternal ciri modél bumi na. Topeng ginjal karakteristik sareng tanda lampu LED dina bentuk opat cincin parantos ngabantosan seueur di dieu. Garis indikasi luarna mastikeun pengamatan ti jero: aya cukup ruang di payun pikeun panumpang, sareng pikeun anu di tukang. Sanaos supirna ngamangpaatkeun pinuh korsi bujur anu tiasa diimbangi, masih aya seueur kamar tuur dina korsi tukang. Aranjeunna bakal némpél palastik anu rada sesah dina jok payuneun, tapi éta masih resés kanggo nyéépkeun langkung ruang.
Upami anjeun nyandak panumpang katilu dina korsi tukang, éta bakal langkung hese pikeun anu terakhir pikeun nempatkeun sukuna, sabab lis tengahna rada diangkat. Kalenturan oge sarua jeung standar pangluhurna tipe ieu wahana: korsi pungkur téh movable longitudinally sarta reclining, dibagi dina nisbah 40:20:40 sarta bisa lowered ka handap sampurna datar. Ku kituna, kalapa 468 liter baku ujug-ujug naek kana volume 1.510 liter, tapi lamun backrest panumpang hareup narilep ka handap, urang bisa mawa objék nepi ka 240 séntiméter dina waktos anu sareng. Sanajan lingkungan sabudeureun supir dumadakan janten has tina Bimvi, anjeun masih bisa perhatikeun sababaraha freshness dina rarancang. Pilihan upholstery dua-nada geus leuwih cocog pikeun jenis ieu ruas, sarta sababaraha parobahan geus dijieun kalawan biaya merlukeun leuwih gudang. Contona, dina konsol tengah, kotak merenah diselapkeun antara bagian tina AC jeung radio, sarta armrest geus euweuh kotak misah, tapi sistem kompartemen gudang canggih.
Aya ogé kantong lega dina panto, nu, sajaba botol badag, nyimpen loba barang leutik lianna. Kusabab urang terang yén sadaya barang anu didaptarkeun mangrupikeun bagian tina tawaran van limousine klasik sareng sapertos kitu henteu acan ngabentuk kelas premium, kami tiasa ngartos naha BMW kalebet dina grup kendaraan ieu ku cara ngagunakeun sababaraha alat bantu canggih. . Ieu jelas yén modél test ieu richly dilengkepan asesoris, tapi geus dina versi dasar anjeun bisa manggihan parabot kayaning sensor dijauhkeun tabrakan, genep airbags, keyless mimiti ... Hiji teu bisa leungit tetempoan tina paradoks anu sipatna di misalna. mobil alam kulawarga. Sistim restraint anak ISOFIX dina daptar parabot pilihan. Nya, leres, tapi urang tiasa nambihan yén masang éta dina Active Tourer mangrupikeun tugas anu saderhana pisan. Urang ogé bisa nguji hiji cruise control anyar dina wahana test, nu bisa dibagi kana Palasik jeung radar dumasar kana prinsip operasi.
Sanaos henteu ngadeteksi kendaraan di payun, éta tiasa ngerem nalika kendaraan asup kana sudut anu seukeut kalayan laju teuing atanapi ngaleuwihan kagancangan dina Turun gunung. Aya ogé sistem nyingkahan tabrakan kecepatan kota anu énggal, sensitipitasna diluyukeun ngalangkungan tombol anu gampang diakses di bagian luhur dasbor. Sareng hayu urang fokus kana padamelan anu paling ngaganggu sumpah Beamweiss: Naha BMW roda hareup-drive masih ngajalankeun sapertos BMW asli? Anjeun tiasa tenang sateuacan maca garis salajengna. Tourer Aktif nyetir ogé heran, sanajan ngeunaan nyetir langkung dinamis. Naha aya anu cangcaya yén aranjeunna bakal wani ngadamel mobil dina BMW anu leres-leres bertentangan sareng kabijakan mérek? Kami moal nyarios yén sasis anu sanés unggulan sacara lengkep ngaleungitkeun perasaan sareng persépsi mobil anu disetir ti payun. Utamana dina juru anu rada ketat sareng ku akselerasi anu langkung neken, anjeun tiasa ngaraos tahan tina arah perjalanan anu dipikahoyong dina setir. Nanging, upami ngeunaan nyetir santai sareng mileage raya, urang tiasa gampang nambihan lima ka Active Tourer.
Pangguna anu langkung maju ieu bakal ngepaskeun mobil sesuai karesepna kalayan tombol pikeun nyetél dinamika nyetir (kinerja mesin, transmisi, setir listrik, kaku shock absorber ...), sareng urang kedah nambihan yén program Kenyamanan ditulis dina kulit. Ogé kusabab mesin diesel turbo 218d kalayan torsi tinggi, anu ngembangkeun 110 kilowatt sareng raoseun hébat dina mesin rpm henteu langkung luhur ti 3.000. Pangiriman otomatis dalapan speed luhung, anu ngagaduhan manpaat anu paling lengkep pikeun henteu katingali, ogé mastikeun yén henteu muter-muter tanpa henti.
Angkutan bermotor ieu dina sadaya bagéan nyetir bakal nyumponan kabutuhan anu mesin ieu dirancang, tanpa kedah hariwang ngeunaan konsumsi, sabab bakal hésé pikeun anjeun naék saluhur genep liter, ngandelkeun torsi. BMW parantos kéngingkeun pangalaman nganggo roda hareup dina poligon anu katingalina sapertos Mini, janten teu aya patarosan ngeunaan kaunggulan téknis. Aranjeunna henteu wawuh sareng industri minivan ogé, tapi aranjeunna ngaréspon kalayan solusi anu mangpaat sareng ngupingkeun kabutuhan panumpang. Nanging, upami urang nambihan sadaya unsur téknologi canggih ieu sareng pangerjana kualitas luhur, urang tiasa gampang ngamakutanana ku penghargaan dina bagean ieu ogé. Ieu ogé dikonfirmasi ku harga.
téks: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.700 € |
| Biaya modél tés: | 44.994 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8.9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun Garansi varnish 3 taun, Jaminan 12 taun pikeun prerjavenje. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 0 - kaasup kana harga mobil € |
|---|---|
| Suluh: | 7.845 € |
| Ban (1) | 1.477 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 26.113 € |
| Asuransi wajib: | 3.156 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 46.578 0,47 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup transverse dipasang - bore na stroke 84 × 90 mm - kapindahan 1.995 cm3 - komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 12,0 m / s - kakuatan husus 55,1 kW / l (75,0 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 5,250 3,029; II. 1,950 jam; III. 1,457 jam; IV. 1,221 jam; v 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - diferensial 7,5 - rims 17 J × 205 - ban 55/17 R 1,98, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, émisi CO2 114 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.485 kg - beurat total diidinan 1.955 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.300 kg, tanpa marake: 725 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.342 mm - rubak 1.800 mm, kalawan kaca spion 2.038 1.555 mm - jangkungna 2.670 mm - wheelbase 1.561 mm - hareup lagu 1.562 mm - pungkur 11,3 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.120 mm, pungkur 590-820 mm - rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.450 mm - jangkungna sirah hareup 950-1.020 960 mm, pungkur 510 mm - korsi hareup panjangna 570-430 mm, pungkur korsi 468 mm, korsi pungkur 1.510 mm. –370 l – setir diaméterna 51 mm – tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 - pamuter - multifungsi setir - kadali jauh konci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable korsi supir urang - korsi pungkur misah - on-board komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Ban: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Status Odometer: 4.654 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,8 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu dimungkinkeun ku jenis girboks. |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (VIII.) |
| konsumsi uji: | 6,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 73,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (333/420)
Sanaos ngan ngagaduhan hiji pesaing di kelas premium, henteu nyarios yén aranjeunna bakal bersaing pikeun pembeli anu sami. Hatur nuhun kana mobil ieu, khususna anu ngiringan merek nampi mobil anu tiasa nyayogikeun sadaya kabutuhan transportasi kulawarga.
Jaba (12/15)
Nalika anjeunna ti bagéan anu éndah sanés asalna, anjeunna masih ngawakilan mérek ogé.
Interior (100/140)
Nyatu rohangan boh payun sareng tukang, bahan sareng padamelana ngan ukur anu paling saé.
Mesin, transmisi (52
/hiji)Mesin, drivetrain, sareng chassis masihan seueur poin, tapi kami tetep kedah ngirangan sababaraha ti drive roda payun.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Posisi na alus teuing, sababaraha masalah disababkeun ku angin silang.
Kinerja (27/35)
Mesin ngayakinkeun ku torsi.
Kaamanan (41/45)
Tourer Aktip anu parantos standar aman sareng genep airbag sareng sistem nyingkahan tabrakan.
Ékonomi (43/50)
Harga modél dasar henteu ngamungkinkeun pikeun nyetak langkung poin.
Kami muji sareng ngahinakeun
pagawean
mesin sareng transmisi
kalenturan chassis
rohangan lebet
kontrol pesiar canggih
jumlah sareng kagunaan poligon
korsi palastik deui
ISOFIX kalayan biaya tambahan
muka konci bebas tangan dina sapasang panto tukang henteu jalan
