Uji: Beta Alp 200 - mesin pikeun pemetik jamur sareng penjelajah jalan anu sepi.

Mesin anu ngadorong uji coba / enduro cross ieu nyaéta mesin opat-stroke anu didinginkan ku hawa anu tiasa dianggo dina tukang ngusahakeun tanpa masalah. Konstruksina anu kasar sareng revs anu handap ngajantenkeun ampir teu rusak, sareng biaya perawatan bahkan henteu pantes disebatkeun. Rem henteu tugas beurat, tapi kuduna mah henteu, sabab kecepatan maksimum Beta Alp 200 ngahontalna  120 km / jam. Ieu ngan cukup pikeun ngidinan Anjeun pikeun leisurely ngajalankeun ka garis finish sapanjang jalan nagara pungkal atawa naek eta sabudeureun kota malah leuwih hade tinimbang dina scooter Maxi. Sapédah ageung - off-road kalayan ban uji, aranjeunna cocog pikeun aspal sareng kerikil sareng batu. Nanging, anjeun moal tiasa ngahurungkeunana sapertos anjeun dina mesin supermoto, hanjakalna henteu mungkin. Korsi langkung cocog pikeun kakuatan saprak anjeun nangtung sahenteuna satengah waktos, anu mangrupikeun sikep dasar dina lapangan. Lian ti éta sapédah anu saé pikeun diajar, éta ogé cocog pikeun awéwé sabab korsina rendah pisan kusabab dasar percobaan anu didamel. Anjeun malah tiasa nyandak éta sareng kéngingkeun sapédah uji coba sakola rookie.

Alternatif pikeun skuter pikeun kota sareng wisatawan

Sacara pribadi, ieu mangrupikeun motor anu narik pisan pikeun saha waé anu resep ngalalana pondok dina permukaan sareng bentang anu béda, kuring ogé mangrupikeun alternatif anu saé pisan pikeun sadaya wisatawan anu nyandak skuter atanapi motor. Kusabab henteu jangkung teuing, éta cocog kana batang (jangkungna 1.150mm), tapi anjeun ogé tiasa nyandak kana batang dina tonggongna, kusabab total beurat ampir ageung teuing. 108 kilogram... Éta mangrupikeun kendaraan anu saé pikeun ngangkut dua jalma dina jarak anu pondok, sareng anu langkung ti éta, éta nawiskeun seueur pikaresepeun bahkan di lapangan atanapi dina jalur sareng kerikil anu kirang dijaga. Kalayan Beto Alp 200, anjeun bakal dugi ka juru paling jauh di pantai anu disumputkeun kalayan pangetahuan di luar jalan anu minimal. Scooter naon waé bakal nyangkut kana batu sateuacanna kusabab jarakna caket tina taneuh, sareng Alp 200 didamel sapertos kitu, sabab éta ngukur jarak tina taneuh ka handapeun mesin. 298 мм.

Dina taneuh, Beto Alp 200 ngungkulan halangan naon waé.

Kadang-kadang sesah ngajelaskeun dina kertas naon anu anjeun alami upami pangalaman éta kuat, tapi anjeun masih tiasa nyobian sahenteuna kirang langkung. Sahenteuna pikeun kuring, Istria dina hiji kecap basajan - gaib! Seueur motocrosser urang, pengendara enduro sareng pengendara percobaan ngalatih di dinya dina sabtu minggu nalika urang handap katirisan. Nanging, waktos anu pangsaéna pikeun trekking motor nyaéta naék motor di jalan, jalan satapak sareng jalan satapak ti akhir bulan Pebruari dugi ka akhir bulan Juni. Juli sareng Agustus umumna panas teuing pikeun petualangan anu langkung nangtang, tapi upami anjeun parantos ngarencanakeun wisata motor, langkung saé nyandak lampu sareng alat hawa anjeun, khususna kantong cai.

Di luar usum wisata utama, anjeun ogé bakal nyingkahan balaréa di basisir, sareng perjalanan pas ka laut bakal janten pangalaman anu teu hilap. Éta pisan sababna naha kuring milih cinyusu mimiti pikeun perjalanan, nalika kembang katumbiri sareng almond nembé dibuka sareng ngahirupkeun deui desa-desa anu ngalangkungan jalan satapak pikeun urang. Aya jalur anu teu kaétang di Istria. GPS henteu diperyogikeun, tapi éta pasti alat anu gunana pikeun ngabantosan anjeun ngabenerkeun pos nalika anjeun ngalih ti hiji titik ka hareup. Abdi nganggo ieu nyalira Garmin e-trex 20anu saé pikeun bikers gunung sareng tukang leumpang sareng tangtosna pikeun peminat motor.

Saatos tarmac péngkolan geulis, urang manggihan jalan satapak ngan sabudeureun sudut ti desa nu nyandak urang ngaliwatan thickets padet tur utamana ngaliwatan labyrinth tina cucuk jeung batu seukeut ka ruruntuhan heubeul, lajeng dituluykeun sapanjang Walungan Mirna balik ka darat lajeng di tengah. basisir nyanghareup on kitesurfers ngarasakeun angin kuat. Nyetir di Istria mangrupikeun hal anu khusus, bumi beureum nyayogikeun cengkraman anu luar biasa sareng anu paling penting anjeun tinggalkeun lebu beureum anu ngalukis bentang anu luar biasa sapanjang jukut konéng garing sapanjang jalan, saolah-olah anjeun milu dina rally Safari Afrika. Urang papanggih hiji gerombolan domba jeung graciously kalem handap ambéh jalu snuggle up aman ka indungna, tapi ulah heran lamun kalde crosses jalur Anjeun dina petualangan saperti. Sareng henteu dina dua suku, saur anjeunna, kalayan ceuli anu runcing. Muhun, anjeunna moal mundur atoh, jadi ngan ngalambatkeun turun jadi euweuh caramel.

Capé, berdebu, sugema

Kapuasan dina raray anu parantos rada capé ngeunteung dina dinten anu saé. Kami numpak sapédah salami dalapan jam, ngaduruk bak lengkep sareng nyetir kirang ti 100 mil. Sareng panginten anjeun pikir yén kami henteu capé, tungtungna, éta naék gunung, teu jalan-jalan santai sapanjang jalan aspal. Abdi nyarankeun pisan! Liburan anu hébat anu tiasa dilakukeun ampir dimana waé, henteu paduli sareng waktos dina sataun. Pikeun kirang ti sapuluh euro, kami ngiringan sadidinten.

Petr Kavchich

poto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Data data

  Penjualan: Doo sajajalan

  Harga modél dasar: Harga € 4.850

  Biaya modél tés: Harga € 4.850

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, hawa tiis, opat stroke, 199cc, karburator, starter listrik, 3 gir

  Kakuatan: NP

  Torsi: NP

  Mindahkeun énergi: Gearbox, ranté, 5 gir

  Bingkai: pipa pipa

  Brek: cakram payun Ø245 mm, caliper ganda-piston, cakram tukang Ø220 mm, caliper tunggal-piston

  Gantung: garpu teleskopis payun, 170mm perjalanan, shock tunggal tukang, 180mm perjalanan

  Ban: sidang 2.75-21, 4.00-18

  Jangkungna: NP

  Bébas taneuh: 298 мм

  Tangki suluh: 6,8L

  Basis roda: 1350 мм

  beurat: 101 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

jasa murah, konsumsi bahan bakar rendah pisan nalika nyetir di jalan

harga

gampang dianggo di jalan (dugi ka 120 km / jam) di kota sareng di lapangan

idéal pikeun pemula sareng awéwé anu pondok

– urang lacked saeutik leuwih liveliness dina mesin

- wadahna piring gancang kakeunaan geter (dijamin kaleungitan piring upami henteu langsung dipasang kana jangjang)

- dugi ka sepi nyetir dina aspal kusabab gantung lemes sareng ban percobaan