Tés: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
eusi
Naha urang milih istilah "kotak" pikeun ngaran? Ieu ngaran séjén pikeun kotak perhiasan lucu nu biasana ngajaga anjeun parusahaan ku ranjang na teu sakumaha disumputkeun, teu nyebut pamor, salaku témbok aman, kasir atawa aman. Ieu kanggo lalaki anu langkung sieun maling tibatan gempa, sedengkeun awéwé langkung resep ngaraosan perusahaan perhiasan nini sareng jam tangan loker anu populér tanpa sieun. Leutik henteu salawasna hal anu goréng sareng sanés ngan ukur pikeun awéwé - sapertos ngawangkong ngeunaan kotak atanapi Q2, naon anu anjeun nyarios?
Kawin silang Audi pangleutikna dina poto nyasabkeun. Lampu gril ageung sareng lampu agrésif percanten ngadukung saha waé anu ngumbara laun-laun di lajur jalan tol, sareng lampu tukang lampu anu nganggo téknologi LED panginten henteu sempit sakumaha kalolobaan kawin silang (kalebet Grup Volkswagen, anu ngabagi platform MQB modéren umum) ... turutan tren desain ayeuna, tapi penghancur anu sanés henteu dipidangkeun salami lami kusabab jump drive. Sareng, émut anjeun, mobil tés ngan ukur mesin 1,4 liter, sanaos alat garis S cocog pisan!
Audi Q2 langkung 20 séntiméter langkung pondok tibatan Audi Q3 sareng ngan ukur ngagaduhan 405 liter dina kompartemen koper, anu hartosna kusabab 4,19 méterna anu paling lega, éta paling henteu lega dina korsi tukang, sareng batangna ngan ukur 25 liter langkung ageung. tibatan Volkswagen Golf. Sareng sajaba ti harga, anu urang bakal balik, urang tiasa aman nyatakeun yén éta dilakukeun ku minus leutik. Naha urang tiasa nyarios ieu? Henteu, ieu mangrupikeun kaputusan anu ngahaja ngeunaan hal-hal alit, nalika Q2, sapertos kotak, nyentug kana haté. Sareng upami urang bangga ku oleh-oleh kulawarga, maka kami senang dina mobil premium.
Sateuacan naek sareng anjeunna dina ngajalankeun munggaran, kuring ningali ban sakedik. Ugh, gentlemen, dieu sakabeh roda 19 inci, tur aya nanaon deui modest on aranjeunna (usum tiis) ban 235/40. Upami urang terang yén ban 16 dugi ka 19 inci diidinan dina mobil ieu, kuring rada skeptis ngeunaan kanyamanan anu aya dina jalan Slovénia, sabab ban profil anu curvy henteu salawasna solusi anu pangsaéna. Butuh waktu kuring ngan sababaraha kilométer ti sudut leuwih hese seuri balik kabayang: naon pelesir! Abdi resep pisan sadaya program nyetir (Efisien, kanyamanan, Otomatis atanapi Pribadi) di jalan utama, iwal ti program Dinamis paling olahraga, nu kuring disimpen pikeun jalan gunung geulis, jadi chassis jeung sistem steering tepat pleased kuring. Tambihkeun kana éta korsi olahraga anu mewah, transmisi dual-clutch S tronic tujuh-speed anu luar biasa, setir kulit olahraga cut-out sareng tangtosna dasbor canggih anu Audi parantos nyauran tampilan virtual pikeun sababaraha. waktos ayeuna. . Sareng, salaku rasa panasaran, redaktur senior Dušan Lukic sareng fotografer Saša Kapetanović naék kana mobil ieu sacara sampurna sanaos interior anu langkung alit, janten kuring kedah nyobian ngabalikeun konci na (pinter) ... Di kota, urang ngan ukur ningali anu langkung lega. warna C- a rak nu obscures cyclists bit ti ningali di intersections, pikeun aksés gampang ka batang (ati, aya ogé ban Palasik dina ukuran 125/70 R19, nu, sanajan keur dicabut spasi, urang salawasna muji!) , kami senang ngagunakeun bantuan listrik. Sakumaha ditétélakeun, ngan korsi pungkur boga kamar saeutik kirang, jadi kami mamatahan anjeun nempatkeun hiji anak nu leuwih gede dina korsi pungkur katuhu, sabab bakal hésé diuk tukangeun jalma nyetir, sarta korsi pungkur kénca ngan cocog pikeun a budak leutik. Kumaha saur anjeun ngeunaan ngagunakeun Isofix pikeun murangkalih anu nyarios basa Jerman saé?
Ayeuna kami geus dina mesin bensin 1,4 liter, nu ngahasilkeun 150 "horsepower" kalawan turbocharger a. Salian mangrupa responsif pisan nalika ngamimitian ti standstill a, mesin téh alus teuing pikeun duanana nyetir dinamis jeung ekonomis, lamun eta meakeun ukur genep liter per 100 kilométer. Trik, tangtosna, aya dina program Efficient Driving, dimana transmisi otomatis langkung puguh, sareng mesin kadang-kadang motong dua silinder nalika nyetir moderat. Anjeun terang, leres, téknik COD atanapi Cylinder On Demand mangrupikeun trik anu terkenal ku teknisi Audi anu henteu ngaganggu anjeun nalika nyetir! Nya, dina sadaya program nyetir anu sanés, nyetir langkung dinamis mangrupikeun kasenangan anu nyata, anu hartosna anjeun ngonsumsi tujuh dugi ka salapan liter bahan bakar! Naha anjeun masih émut ban usum anu langkung lega?! Upami éta masalah pikeun anjeun, pertimbangkeun mesin solar turbo, panginten nganggo drive sadaya roda?
Anu disebut tampilan head-up henteu ditampilkeun langsung dina kaca wéb, tapi dina permukaan tambahan anu teras-teras ditampilkeun di tukangeun dasbor, anu sanés solusi anu pangsaéna (tapi langkung mirah), tapi kami resep kana interior tambahan elemen anu ngan saukur éndah dicét biru. Sareng kami resep pisan panyatur Bang & Olufsen anu pangsaéna!
Daptar asesorisna panjang pisan, anu anjeun tiasa mendakan dina daptar khusus. Audi Q2 tiasa dibayangkeun ku téknologi jenis ieu ngan ukur € 31.540 sareng urang ngaraos tes kalayan alat tambahan pikeun € 20 rébu tambahan. Ih, seueur, tapi di sisi anu sanésna, mobilna aya dina tingkat pangluhurna, sanaos ukuranana langkung alit! Anjeun satuju?
Saparapat ka-2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
Data data
| Harga modél dasar: | 31.540 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 51.104 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan tambahan 4Plus, garansi sélulér taya, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km atanapi sataun. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.604 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.452 € |
| Ban (1) | 1.528 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 29.868 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.240 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 50.990 0,51 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup dipasang transversely - bore na stroke 74,5 × 80,0 mm - kapindahan 1.395 cm³ - komprési 10,0:1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 l .s.) dina 5.000 - 6.000 9,5 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 55,9 m / s - kapadetan kakuatan 76,0 kW / l (250 hp / l) - torsi maksimum 1.500 Nm dina 3.500-2 4 rpm - XNUMX camshafts dina sirah (timing belts) - klep XNUMX per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas haseup - muatan cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | hareup roda drive - 7-speed transmisi S tronic - I gear ratio 3,765; II. 2,273 jam; III. 1,531 jam; IV. 1,133 jam; ayat 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferensial 4,438 1 (4-3,227 gears); 5 (7-8,5 gear) - roda 19 J × 235 - ban 40/19 R 2,02 V, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 212 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,5 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,2 l / 100 km, émisi CO2 119 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | SUV - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke cross rel, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.280 kg - beurat total diidinan 1.840 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 670 kg - beban hateup diidinan: 60 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.191 mm - rubak 1.794 mm, kalawan kaca spion 2.020 mm - jangkungna 1.508 mm - wheelbase 2.601 mm - lagu hareup 1.547 - pungkur 1.541 - radius nyetir 11,1 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880–1.110 mm, tukang 540–780 mm - rubak hareup 1.440 mm, pungkur 1.440 mm - jangkungna sirah hareup 950-1020 mm, pungkur 950 mm - panjang korsi hareup 490 mm, korsi pungkur 440 mm –1.050 360 l – setir diaméterna 50 mm – tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | batang 405 l |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / status Odometer: 1.905 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 135 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam |
| konsumsi uji: | 7,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 59,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-7 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-7 | 64dB |
Rata-rata rating (353/420)
Éta kalolobaanana aman (5 béntang Euro NCAP) tapi ogé dilengkepan kalayan saé.
(kalayan alat kaamanan).Jaba (13/15)
Audi Q2 henteu benten sareng duduluranna (langkung sepuh), tapi tetep pikaresepeun.
Interior (106/140)
Interior anu saé, sajaba ti posisi korsi tukang anu langkung saderhana, sareng rata-rata
kalapa, bahan anu saé sareng kanyamanan anu nyukupan.Mesin, transmisi (57
/hiji)Mesin anu hébat, roda hareup ukur, tapi konsumsi bahan bakar tiasa bénten pisan.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Kadudukan jalan anu ngesankeun, tuas roda anu hadé, stabilitas anu saé.
Kinerja (29/35)
Hayu urang jujur: urang moal peryogi ieu deui!
Kaamanan (41/45)
Éta kalolobaanana aman (5 béntang Euro NCAP) tapi ogé dilengkepan kalayan saé.
(kalayan alat kaamanan).Ékonomi (45/50)
Éta kalolobaanana aman (5 béntang Euro NCAP) tapi ogé dilengkepan kalayan saé.
(kalayan alat kaamanan).
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin, girboks
chassis tepat, kanyamanan
loba pakakas (tambahan)
posisi korsi payun
harga (aksésori)
ukuran sedeng (dina korsi tukang sareng dina kalapa)
konsumsi bahan bakar (tanpa program Cekap)
layar proyéksi goréng
