Tés: Audi A7 50 TDI quattro

Kali ieu kami moal ngaganggu anu terakhir sareng ngalaan teuing, sanaos Audi teu ngagaduhan masalah sareng ieu dina taneuh Slovenia. Anu langkung penting, Audi A7 anu anyar tungtungna kasohor, bahkan upami ngeunaan bentuk sareng desain. Dugi ka dunya otomotif, leres yén mobil anu leres-leres pantes nampi gelar Gran Turismo ngagabungkeun sportip sareng nyetir anu nyaman, ogé téknologi sareng inovasi anu manpaat. Éta tiasa dianggo pikeun nutupan jarak di jalan tol atanapi pikeun nyetir dinamis dina jalan gunung. Tangtosna, bentukna ogé kedah cocog sareng titik dina i. Upami, panginten, anu sateuacanna sahenteuna dina sababaraha bagéan (baca langkung seueur), maka ayeuna A7 anu anyar langkung saé, atanapi, kusabab urang nyarioskeun ngeunaan bentuk, langkung saé. Jelas kumaha pikeun saha, tapi upami kuring neraskeun tina sudut pandang kuring, maka kedahna kitu.

Gumantung kana bentuk sareng gambarna, mobil uji ogé tiasa ngagaduhan warna anu langkung cerah, tapi di sisi anu sanésna, warna pearlescent abu-abu poek anu Audi nyauran Daytona ngajantenkeun langkung anggun sareng kuat dina waktos anu sami. Tepi payun mobil pasti menonjol di dieu, khususna kusabab A7, sapertos A8 anu langkung ageung, parantos siap pikeun nyetir otonom Level 7. Ieu ngandung harti yén aya dua segi opat ageung dina topéng, pas di gigir tanda, nyumputkeun panon radar, sareng seueur di jalan éta tiasa hartosna anu sanés. Utamana nalika kuring mikir ngeunaan kumaha gancang sababaraha murag deui dina jalur. Tapi A21 ogé kuat di sisina, dimana roda XNUMX inci menonjol, bahkan di tukangna sigana henteu goréng teuing. Sanaos tetep henteu ngayakinkeun sadayana.

Di sisi séjén, hese disebutkeun yen eta gampang pikeun manggihan mobil pangalusna dina tawaran Audi, tangtosna, ngarujuk kana limousines - kelas SUV teu dianggap dieu. Audi A7 Sportback anyar nawarkeun éta sportiness of coupé a, usability of a saloon sarta spaciousness of a Avant. Dibandingkeun jeung miheulaan na, aya 21 milimeter leuwih rohangan dengkul dina korsi pungkur, kitu ogé leuwih rohangan dina jangkungna taktak jeung sirah. Sapertos kitu, éta gampang panyumputan dua déwasa di tukang (sanajan tés A7 ieu dilengkepan bangku pikeun tilu) anu diuk sahenteuna salaku stately sakumaha supir jeung panumpang. Langkung seueur, kumaha ogé, dua anu terakhir manjakan interior.

Garis anu bersih sareng sporty-elegan ngabungkus panel instrumen, anu nyampur harmonis sareng garis horizontal minimalis. Mobil uji ieu dilengkepan Audi Virtual Display generasi kadua, anu masihan supir langkung seueur kabébasan pikeun adaptasi tibatan anu miheulaanna, sareng akibatna, sesah pisan milarian anu langkung seueur tina sudut pandang supir. Tangtosna, urang henteu kedah hilap yén uji A7 ngagaduhan layar proyéksi anu saé. Lajeng aya MMI Navigasi Ditambah. Ieu bakal salah nulis ngan ningkat navigasi - eta dirancang pikeun digawe sareng dua layar badag, nu, di hiji sisi, boast desain luar biasa jeung bahan canggih, sarta di sisi séjén, nawarkeun hiji pangalaman pamaké alus teuing. Abdi henteu éra tiasa nyebat aranjeunna unsur anu paling canggih dina téknologi anu nawiskeun supir (atanapi panumpang) pangalaman pangguna anu saé. Tangtu, pamakéan maranéhanana geus pernah geus jadi basajan, tapi dina waktos anu sareng refined tur elegan. Sareng upami kuring nyebatkeun dina sambungan na lacquer piano anu ngurilingan aranjeunna sareng lampu ambien, urang tiasa ngabayangkeun kaanggunanna dina pikiran urang tanpa ningali interior langsung. Tangtosna, leres-leres aya sisi sanés pikeun glitter ieu - upami ramo dianggo pikeun ngetik atanapi nyerat, layar tiasa gancang janten menyimpang. Sagala lawon dina mesin moal menyakiti.

Upami urang mikirkeun A8 anu langkung ageung sareng langkung bergengsi atanapi panginten langkung pikaresepeun pikeun nyetir ti tukangeun roda, tangtosna, teu aya anu dipikiran. Dina Audi A7, supir téh jawab na oge hiji anu paling resep eta. Najan solar. Teu aya anu lepat sareng éta, sabab nawiskeun 286 "horsepower" sareng khususna torsi 620 Newton méter. Ogé kedah disebatkeun nyaéta transmisi otomatis, anu tiasa dianggo kalayan akselerasi sedeng dugi ka teguh, tapi kami parantos ningali squeak jahat dina presentasi Afrika Kidul, sakapeung kalayan sakedik ngalambatkeun dina throttle teras kalayan akselerasi anu langkung tekad. Kalawan mesin test, sajarah kadang ngulang sorangan. Henteu tragis pisan, khususna sabab, tangtosna, henteu ngan ukur kotak gear anu disalahkeun. Éta kabeneran atawa kombinasi komponén béda kayaning redesigned roda opat drive na opat roda setir, jeung kanyataan yén teu aya masalah sapertos nalika nyetir kalayan béngsin A7, sabab tujuh-speed S tronic, i.e. - transmisi otomatis-speed tinggi, ngurus shifting gear. Dina dunya idéal, squats bakal boga muatan panungtungan.

Tapi ieu ngan ukur observasi anu tiasa dibandingkeun sareng milarian jarum dina tumpukan jarami. Manisan anu sanés pantes perhatian khusus. Diantara hal séjén, mobil test ieu dilengkepan headlights HD matrix, dimana téhnologi laser datang ka nyalametkeun teh. Kanyataan yén luminositas maranéhanana leuwih luhur meureun teu merlukeun katerangan. Diantara seueur sistem kaamanan tambahan, kuring ogé hoyong nyorot sistem kontrol jalur. Tes Audi A7 mangrupikeun mobil uji munggaran kuring dimana kuring henteu mareuman sistem ieu salami 14 dinten. Kinerja na kiyeu luhur, aya bantuan anu cukup sareng ampir henteu aya perjuangan pikeun ngarobih sabuk. Mémang, anjeun peryogi tanda pikeun ngarobih jalur, upami sistem nyobian tetep di jalur asli, tapi urang diajar ngagunakeun tanda di sakola nyetir, leres? Kuring teu boga masalah jeung ieu, tapi kumaha sistem sapertos bakal dipaké ku drivers séjén, utamana dina hiji merk competing, patarosan sejen. Malah anu langkung ngabingungkeun nyaéta - nalika atanapi saatos nyusul - indikatorna ogé kedah diaktipkeun, sabab nunjukkeun sistem anu urang badé robih jalur. Upami urang henteu ngalakukeun ieu, gelut setir bakal ngamimitian deui. Henteu sesah pikeun supir, langkung seueur pikeun ko-supir anu panginten anjeun moal tiasa mutuskeun jalur mana anu badé dijalankeun. Tapi ieu mangrupikeun awal téknologi modéren, anu kuring ngarepkeun bakal diasah pinuh ku waktos mobil nyetir nyalira.

Dugi ka kitu, hirup, bakal langkung pikaresepeun pikeun anu gaduh pamikiran Audi A7 ayeuna.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya modél tés:	112.470 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	81.550 €
Diskon harga modél tés:	112.470 €
Kakuatan:	210kW (286 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	5,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, garansi anti karat 12 taun
Tinjauan sistematik	30.000 km / 24

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.894 €
Suluh:	7.517 €
Ban (1)	1.528 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	40.889 €
Asuransi wajib:	3.480 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 62.548 0,62 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83,0 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 cm3 - ratio komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 210 kW (286 hp) dina 3.500 - 4.000 rpm / mnt - rata-rata piston / mnt speed dina kakuatan maksimum 10,7 m / s - kakuatan husus 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - muatan hawa cooler
Mindahkeun énergi:	engine drive sadayana opat roda - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; v 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - diferensial 8,5 - pasisian 21 J × 255 - ban 35/21 R 98 2,15 Y, kuriling gulung XNUMX m
Kapasitas:	speed pangluhurna 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,7 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,8 l / 100 km, émisi CO2 150 g / km
Transportasi sareng gantung:	limousine - 4 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu hawa, wishbones tilu-spoke, stabilizer bar - pungkur multi-link as, cinyusu hawa, penstabil bar - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur. , ABS, kabayang pungkur rem parkir listrik ( ngaganti antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim
Massa:	kandaraan kosong 1.880 kg - beurat total diidinan 2.535 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4.969 mm - rubak 1.908 mm, kalawan kaca spion 2.120 mm - jangkungna 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - lagu hareup 1.651 - pungkur 1.637 - ground clearance diaméterna 12,2 m
Diménsi batin:	hareup longitudinal 910-1.150 620 mm, pungkur 860-1.520 mm - rubak hareup 1.520 mm, pungkur 920 mm - jangkungna sirah hareup 1.000-920 mm, pungkur 500 mm - korsi hareup panjangna 550-460 mm, korsi pungkur setir 370 mm diaméterna 63 mm - tanki bahan beuleum L XNUMX
Kotak:	535

Ukuran urang

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / status Odometer: 2.160 km
Akselerasi 0-100km:	5,9s
402m ti kota:	14,2 taun ( 158 km / jam)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	5,8 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	55,7m
Jarak rem dina 100 km / jam:	33,7m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam	56dB
Sora dina 130 km / jam	61dB
Kasalahan tés:	Henteu salah

Rata-rata rating (513/600)

• Dina hal kontén, A7 henteu langkung saé tibatan Audi A8, tapi jauh teuing dina desain. Sareng ieu mangrupikeun desain anu tiasa sering diputuskeun nalika nuju mésér.

• Kab na batang (99/110)

  Nyatana, Audi A8 hadir dina pakét anu langkung saé.

• Kanyamanan (107
  
  
  /hiji)

  Sanaos A7 mangrupikeun coupe lima panto, urang henteu tiasa ngawadul ngeunaan kalegaan.

• Pangiriman (63
  
  
  /hiji)

  Drivetrain kabuktosan sareng saurna alus pisan. Anjeun ngan ukur kedah silaturahmi sareng mesin solar

• Kinerja nyetir (90
  
  
  /hiji)

  Alus pisan sareng gancang, tapi sakapeung sesah teuing kusabab gantungna olahraga

• Kaamanan (101/115)

  A7 ngagaduhan salah sahiji aktip Jalur Aktip anu pangsaéna.

• Ékonomi sareng lingkungan (53
  
  
  /hiji)

  Upami anjeun hoyong vérsi olahraga Audi A8

Kasenangan nyetir: 4/5

• Alat-alat anu hadé, anu henteu dimanjakan ku mesin solar anu tenang.

Kami muji sareng ngahinakeun

wujud sareng ayana di jalan

Lampu lampu

rarasaan di jero

360 derajat kaméra ngabantosan kaméra

buleud clinking acak