Tés: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
eusi
Naha anjeun resep mobil anu lega, lega, tapi henteu resep limusin anu panggedéna sareng paling bergengsi? Leres. Naha anjeun resep kafilah, tapi henteu anu gaduh sudut tukang, disingget, ngan éstétis (sanaos mangpaat pisan)? Leres. Naha anjeun hoyong roda opat sareng kamampuan ngagunakeunana dina jalan anu goréng (tapi pisan), tapi henteu hoyong SUV? Bener deui. Naha anjeun hoyong mobil anu cukup ekonomis, tapi henteu hoyong nyerah kanyamanan? Ieu ogé leres. Anjeunna sanés ngan ukur ngajawab sadaya hal di luhur, tapi anjeunna pasti salah sahiji anu pangsaéna, upami sanés anu pangsaéna, ayeuna: Audi A6 Allroad Quattro!
Upami anjeun mimiti asup ka Allroad sareng panon anjeun ditutup sareng teras dibuka, anjeun kedah kerja keras pikeun misahkeunana tina gerbong stasion A6 klasik. Ampir henteu aya prasasti anu nunjukkeun modélna; A6 biasa ogé tiasa gaduh papan nama Quattro. Ngan kasampak di layar sistem MMI, nu dirancang pikeun nyaluyukeun setelan tina chassis pneumatic (dina Allroad ieu standar, tapi dina A6 Palasik anjeun kudu mayar dua atawa tilu rébu), méré mobil, sabab Dina Sajaba ti individu Palasik, dinamis, otomatis tur kanyamanan setélan di dinya masih hadir Allroad. Anjeun teu kudu nebak naon hancana - mun anjeun pindah ka modeu ieu, burih mobil urang leuwih jauh ti taneuh, sarta chassis nu diadaptasi pikeun nyetir on (pisan) jalan goréng (atawa hipu kaluar-jalan). adjustment chassis sejen kudu disebutkeun: ekonomis, nu lowers mobil ka tingkat panghandapna (dina ni'mat lalawanan hawa hadé tur konsumsi bahan bakar handap).
Kami henteu ragu yén kaseueuran supir bakal ngaganti chassis kana mode kanyamanan (atanapi Otomatis, anu saleresna sami sareng nyetir anu sedeng), kumargi ieu mangrupikeun pagelaran anu paling raoseun sareng nyetir sacara praktis henteu sangsara, tapi pikaresepeun terang yén sapertos kitu hiji Allroad tiasa janten mobil anu hébat dina jalan leueur, ogé berkat Quattro drive sadaya-roda. Upami éta masih gaduh diferensial olahraga (anu sanésna kedah mayar tambahan). Sanaon beuratna sakitar 200 kilogram kirang tina dua ton.
Saluareun mesin, transmisi ngagaduhan seueur tawaran dina hal kagampangan nyetir. Tujuh-speed S tronic transmisi dual-clutch shifts gancang tur mulus, tapi éta leres yen kadang teu bisa nyingkahan nabrak nu hiji otomatis Palasik bisa ngurangan alatan converter torsi, mere supir rarasaan yén kombinasi badag, utamana mesin solar kalawan torsi tinggi na inersia tinggi, sarta transmisi clutch dual sanes kombinasi pangalusna. Panginten pujian pangbadagna Allroad (sareng kritik transmisi dina waktos anu sami) sumping ti pamilik Audi Dalapan anu lami, anu mairan kana perjalanan Allroad, nyatakeun teu aya alesan pikeun henteu ngagentos A8. kalawan Allroad - iwal gearbox nu.
Mesinna ogé (upami henteu sadayana énggal) mékanisme anu dipoles sacara téknis. Mesin genep silinder anu turbocharged sareng gaduh isolasi sora sareng geter anu cekap pikeun didéngékeun dina taksi hungkul nalika dijuru dina revs tinggi, sareng ngan ukur cekap pikeun supir terang naon anu lumangsung. Anu matak, sora anu kaluar tina dua buntut tukangeun dina réduksi rendah ogé tiasa disababkeun ku mesin bénsin anu langkung sporty sareng langkung ageung.
245 "tenaga kuda" cekap pikeun mindahkeun proyektil dua ton, sami sareng beurat Audi A6 Allroad anu dimuat sedeng. Mémang, vérsi anu pangkuatna tina mesin ieu kalayan turbocharger kembar sareng 313 horsepower bakal langkung pikaresepeun dina hal kasenangan nyetir, tapi éta ogé ampir £ 10 langkung awis dibanding versi 180-kilowatt ieu. Audi A6 Allroad ogé sayogi kalayan versi anu langkung lemah, 150kW tina solar ieu, tapi nunjukkeun paripolah tés Allroad, versi anu kami tés mangrupikeun pilihan anu langkung saé. Ku pedal akselerator pinuh depresi, Audi A6 Allroad ieu ngalir gancang pisan, tapi upami anjeun langkung lemes, transmisi na henteu turun gunung sareng aya torsi mesin anu cekap bahkan dina revs anu rendah pikeun ngajantenkeun anjeun antara anu panggancangna. di jalan, sanaos jarum tachometer henteu ngalih kana inohong 2.000 sepanjang waktos.
Tapi A6 Allroad sapertos bermotor sapertos sanés anu leueur: tés rata-rata lirénna 9,7 liter, anu kanggo mobil drive sadaya-roda anu kuat sareng kanyataan yén kami seueur ngajalankeun di jalan raya atanapi di kota, sajumlah insinyur Audi teu gaduh isin.
Nunjukkeun yén Allroad panjangna sahandapeun lima méter, teu heran yén aya seueur kamar di jero. Opat jalma dewasa sedeng tiasa kalayan gampang nyandak jarak jauh di dinya, sareng bakal aya cukup ruang pikeun koperna, sanaos kedah dicatet yén batangna didamel saé sareng panjang sareng lega, tapi ogé kusabab drive sadayana roda ( anu meryogikeun rohangan) di tukang mobil.) ogé rada deet.
Hayu urang cicing di kompartemen panumpang. Korsi anu hébat, ogé adjustable (hareup), sarta saprak Allroad boga hiji transmisi otomatis, aya ogé euweuh masalah jeung teuing perjalanan clutch pedal, nu disebutkeun bisa ngaruksak pangalaman keur loba, utamana rider taller. Warna-warna cerah, karya anu saé sareng seueur rohangan panyimpen ngan ukur nambihan kesan positif tina taksi Allroad. AC nyaeta kiyeu luhur, tangtosna, lolobana dua-zona, test Allroad boga pilihan opat-zona, sarta cukup kuat pikeun niiskeun mobil gancang sanajan dina panas usum panas taun ieu sacara.
Sistem kontrol fungsi Audi MMI masih salah sahiji pangalusna nanaon na. Jumlah katuhu tombol pikeun aksés gancang kana fungsi penting, tapi cukup leutik pikeun nyegah kabingungan, pamilih dirancang logis tur sambungan telepon sélulér anu diijinkeun ogé fitur na, sarta sistem (tangtu teu baku) ngabogaan touchpad kalawan nu Anjeun tiasa. Henteu ngan ukur milih stasiun radio, tapi ngan saukur lebetkeun tujuan kana alat navigasi ku ngetik nganggo ramo anjeun (anu ngahindarkeun hiji-hijina kalemahan utama MMI - ngetik nganggo kenop puteran).
Saatos dua minggu cicing sareng mobil sapertos kitu, janten jelas: Audi A6 Allroad mangrupikeun conto téknologi otomotif anu maju kalayan hadé, anu tinekananana henteu seueur (atanapi hungkul) kana kaayaanana sareng canggihna téknologi, tapi dina mobilna sophistication.
Téks: Dušan Lukič, poto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 65.400 € |
| Biaya modél tés: | 86.748 € |
| Kakuatan: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 236 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.783 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.804 € |
| Ban (1) | 2.998 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 38.808 € |
| Asuransi wajib: | 5.455 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 72.184 0,72 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - 90 ° - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 16,8 cm³ - komprési 1:180 - kakuatan maksimum 245 kW (4.000 dina 4.500 hp) . –13,7 60,7 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 82,5 m/s – kakuatan spésifik 580 kW/l (1.750 hp/l) – torsi maksimum 2.500 Nm dina 2–4 rpm – Camshaft overhead (timing belt) – XNUMX klep per silinder - Suntik bahan bakar Common Rail - Turbocharger knalpot - Aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - a robotic 7-speed gearbox kalawan dua clutches - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferensial 8,5 – rims 19 J × 255 – ban 45/19 R 2,15, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 236 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, émisi CO2 165 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | station wagon - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu daun, wishbones ganda, gantung hawa, penstabil - pungkur multi-link as, gantung hawa, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, rem leungeun mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.880 kg - beurat total diidinan 2.530 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.500 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.898 mm, jalur hareup 1.631 mm, lagu tukang 1.596 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.540 mm, pungkur 1.510 mm - korsi panjang korsi hareup 530-560 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 - pamuter - multifunctional setir - kadali jauh konci sentral - jangkungna sarta jero adjustable setir - jangkungna korsi supir adjustable - korsi pungkur misah - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / status Odometer: 1.280 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,6 taun ( 154 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 236km / jam (VI./VIII.) |
| Konsumsi minimum: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 62,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,5m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 36dB |
Rata-rata rating (365/420)
A6 Allroad nyaeta, sahenteuna pikeun maranéhanana anu hayang mobil kawas ieu, sabenerna A6 pluss. Rada hadé (utamana kalawan chassis a), tapi ogé saeutik leuwih mahal (
Jaba (14/15)
"Genep" langkung épéktip tibatan Allroad, tapi dina waktos anu sami éta langkung sportif sareng bergengsi tampian.
Interior (113/140)
Allroad henteu langkung lega tibatan A6 klasik, tapi langkung raoseun kusabab gantungna hawa.
Mesin, transmisi (61
/hiji)Mesin pantes dipeunteun luhur pisan, kesanna rada rusak ku transmisi dual-kopling, anu henteu lancar sakumaha otomatis klasik.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Allroad, sapertos A6 biasa, langkung saé dina tarmac, tapi bahkan nalika kaluar tina handapeun roda, éta sami-sami suksés.
Kinerja (31/35)
Nya, teu aya koméntar ngeunaan turbodiesel, tapi Audi ogé nawiskeun bénsin anu langkung kuat.
Kaamanan (42/45)
Teu aya ragu ngeunaan kaamanan pasip sareng seueur hartosna éléktronik anu leungit pikeun kéngingkeun skor anu langkung luhur pikeun kaamanan aktip.
Ékonomi (40/50)
Henteu aya ragu yén Allroad mangrupikeun mobil anu saé, sareng teu aya ragu yén ngan ukur sababaraha anu tiasa nanggung (kalayan kami, tangtosna). Loba musik merlukeun loba duit.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
korsi
sasis
MMI
kadéngé sora
ngahaja ngahajakeun pangiriman
batang deet
