Tés: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
eusi
Janten para nasabah anu milih antara hiji atanapi anu sanés bakal gaduh padamelan anu gampang - salami aranjeunna terang upami aranjeunna hoyong langkung kalenturan dina kalapa sareng interior, atanapi kaanggunan tina eksterior sedan "nyata".
Bisi wae, jalma anu resep kana A6 bakal kéngingkeun mobil anu terhormat sareng pikaresepeun anu parantos robih sacara signifikan ti anu sateuacanna. A6 anyar ogé parantos ngajantenkeun seueur kamajuan dina hal desain, desain anyar, salian ti anggun, ogé nyayogikeun tampilan anu dinamis pisan.
Tapi aya teu satuju anu adil ngeunaan luar: cariosan jalma-jalma anu sesah dibedakeun antara Audi modéren bahkan langkung leres. Aya praktis henteu aya bédana anu dina pandangan heula anjeun bakal tiasa ngartos yén ieu "dalapan" sareng sanés "genep", atanapi A6, sanés A4 (atanapi A5 Sportback). Nanging, urang kedah émut yén Audi parantos nyandak pendekatan anu khusus pikeun desain.
Aranjeunna salawasna nyayogikeun pembeli mobil béaya rendah kalayan titik touch anu cekap ku Audi tingkat luhur anu salajengna, anu pastina nyayogikeun kapuasan! Janten: A6 siga ampir A8 sareng éta panginten janten alesan anu saé pikeun mésér.
Anu paling narik ati nyaéta perasaan nalika urang lebet kana kompartemen panumpang tina A6. Tangtosna, langkung saé upami anjeun ngan ukur nyetir. Kami moal ngagaduhan masalah pikeun nyaluyukeunana dina korsi supir, tapi anu ditunjuk di handap henteu raoseun saatos sababaraha jam nyetir.
Ngan saatos diajar mékanisme kompléks pikeun langkung nyaluyukeun kaku sareng desain backrest supir na kesanna deui nyugemakeun. Nalika urang lebet kana A6, tangtosna, urang mendakan yén interiorna henteu béda sareng A7. Ieu mangrupikeun hal anu saé, sabab dina tés Audi ieu, kami parantos mastikeun yén éta kualitasna saé pisan sareng mangpaat.
Tangtosna, seueur pisan gumantung kana sabaraha urang daék ngorbankeun sababaraha pilihan alat (khususna dina hal pilihan bahan pikeun dasbor sareng pelapis). Janten, dasbor anu saé anu diyakinkeun ku penampilan sareng bahan-bahan anu dianggo, ogé katepatan tina padamelanana. Ieu dimana kaunggulan Audi tibatan sadaya mérek premium datang ka payun.
Nya kitu ogé pikeun MMI control (sistem multimédia anu ngagabungkeun kaseueuran naon anu tiasa ngonpigurasi atanapi dikontrol dina mobil). Tombol puteran ogé dibantosan ku touchpad, anu robih gumantung kana naon anu urang hoyong edit, éta tiasa waé dial, tapi ogé tiasa nampi sidik. Tombol tambahan di gigir kenop puteran tengah mantuan.
Butuh seueur prakték pikeun ngawasa (atanapi parios sababaraha kali tombol-tombol anu kami pencét). Ieu sababna tombol dina setir pang gunana sabab tiasa dianggo tanpa masalah sareng fungsina teras diuji dina layar tengah alit antara dua sénsor.
Cara ieu ngadalikeun sagala hal anu ditawarkeun A6 sigana anu paling aman, sareng anu sanésna - bahkan ngarobih tampilan layar ageung anu muncul dina panel kontrol nalika ngamimitian - peryogi seueur konsentrasi supir, anu kadang-kadang langkung diperyogikeun. ningali naon anu lumangsung di jalan. Tapi unggal pangguna anu gaduh sikap anu leres pikeun nyetir aman mutuskeun pikeun dirina nalika anjeunna bakal langkung nengetan mobil sareng kirang lalulintas ...
A6 urang ngagaduhan daptar aksésori anu panjang (sareng harga naék naék tina dasarna), tapi seueur jalma anu masih bakal sono kana sababaraha tambahan. Kalayan sadayana bantosan éléktronik, salaku conto, teu aya kendali pelayaran radar (tapi bahkan kendali pelayaran biasa ogé damel jarakna jauh-jauh atanapi dimana kedah ketat patuh kana larangan).
Anjeun tiasa bagja parigel server DVD / CD di tukeran sambungan AUX, USB sareng iPod biasa (Audi nawiskeun antarbeungeut musik Audi kalayan biaya tambahan anu saé). Pikeun anu milari telepon anu aman, A6 moal nguciwakeun. Operasi sareng sambungan saderhana.
Audi henteu meryogikeun pangmayaran tambihan kanggo sambungan Bluetooth, tapi ieu ngan ukur tiasa dianggo ku mésér MMI sareng radio, sareng pikeun ieu anjeun kedah nambihan jumlahna sakitar dua rébu. Janten tong heran upami bahkan anu gaduh A6 anu mahal énggal bakal ngumbara sapertos majalah bulanan kalayan telepon sélulér na di tangan sareng caket kuping!
Éta henteu kedah dipikaharti yén Audi masih nawiskeun konci pinter anu sanésna ngagaduhan kendali jarak jauh pikeun muka konci, tapi anjeun henteu kedah peryogi konci deui dina mobil pikeun ngamimitian, kusabab tombol dina panel instrumen nyandak fungsi ieu . Solusi goréng anu bakal ngabantosan anjeun lebet sareng nganggo koncina, tapi tiasa kahartos, sabab anu langkung merenah (konci anu saleresna pinter anu tiasa disimpen dina saku atanapi dompét anjeun sepanjang waktos) namung kedah dibeli.
Tapi saha anu bakal ngawadul ngeunaan hal-hal leutik sapertos aranjeunna tungtungna didorong dina sédan premium padet!
Pikeun naon anu parantos ditulis ngeunaan kinerja sareng kinerja nyetir, henteu seueur anu tiasa dibandingkeun dibandingkeun sareng Audi A7 anu parantos bermotor, anu kami nyerat dina édisi katilu majalah Avto taun ayeuna. Kalayan ban biasa, tangtosna, sakedik langkung dinamis sareng langkung pikaresepeun pikeun nyetir gancang di juru, setir ogé sakedik langkung akurat.
Ban kalayan koefisien gesekan anu langkung handap sareng pasipatan sanés anu langkung penting pikeun kaayaan anu langkung anget ogé nyumbang kana konsumsi bahan bakar hemat. Nyetir jalan tol anu langkung lami parantos kabukti janten tés anu saé pikeun ékonomi, sareng konsumsi BBM rata-rata 7,4 liter kalayan kecepatan maksimum dina jalan tol Italia leres-leres matak héran. Ieu mangrupikeun desain anu ringan, dimana insinyur Audi parantos ngirangan beurat kendaraan (dibandingkeun sareng pesaingna, tapi ogé anu sateuacanna).
A6 mangrupikeun mobil anu pikaresepeun dina sagala hal, kalayan téknologi modern pisan (sistem stop-start standar anu kedah ditumpurkeun kusabab réaksi gancang dina lalu lintas), kalayan transmisi anu saé, transmisi clutch dual ngan aya kalana ngalambatkeun. balik "real" mesin; sakabeh roda drive umumna ngayakinkeun), kalawan reputasi sahenteuna sakumaha alus "premium" sejen tur kalawan kanyamanan nu ngajadikeun journeys panjang loba gampang.
Nanging, sadayana mutuskeun nyalira naon babandingan antara harga sareng naon anu anjeun pikagaduh.
Nyanghareupan ...
Vinko Kernc: Garis waktos Audi rada hanjakal: nalika A8 calik langsung di pasar, parantos aya A6 di dieu, anu, iwal ti rada langkung alit, jujur turun ka solokan. Di momen, meuli turbodiesel a bisa euweuh jadi kaputusan smartest alatan tren teknis umum dina industri otomotif, komo deui sabab mesin bensin Audi anu punjul tur - hadé ti solar. Tapi ulah aya kasalahan - bahkan A6 anu kuat sapertos kitu mangrupikeun produk anu paling luhur.
Asesoris mobil uji:
Roda kemudi tilu-multifungsi 147
Tirai kalangkang 572
Dipanaskeun korsi payun sareng tukang 914
Barang-barang hiasan tina kai
DVD / CD 826 sérver
Kaca spion panto 286
Sistem parkir Ditambah 991
AC multi-zona otomatis 826
Pelapis kulit Milan 2.451
Kantong panyimpenan 127
Sistem navigasi MMI nganggo MMI Touch 4.446
Roda 18 inci kalayan ban 1.143
Korsi kanyamanan kalayan fungsi mémori 3.175
Prasetél Bluetooth pikeun telepon 623
Pakét Xenon Ditambah 1.499
Paket pencahayaan jero ruangan sareng outdoor 356
Audi Music Interface 311 sistim
Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 39.990 € |
| Biaya modél tés: | 72.507 € |
| Kakuatan: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.858 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.907 € |
| Ban (1) | 3.386 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 22.541 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 49.102 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V90 ° - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 16,8 cm³ - komprési 1:180 - kakuatan maksimum 245 kW (4.000-4.500 hp) . 13,7 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 60,7 m / s - kapadetan kakuatan 82,5 kW / l (500 hp / l) - torsi maksimum 1.400 Nm dina 3.250-2 rpm - 4 camshafts overhead (ranté) - XNUMX klep per silinder - umum suntik suluh rail - gas knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - 7-speed robotic gearbox - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - diferensial 8 - rims 18 J × 245 - ban 45/18 R 2,04, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, émisi CO2 158 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur (cooling kapaksa), ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.720 kg - beurat total diidinan 2.330 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.100 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.874 mm, jalur hareup 1.627 mm, lagu tukang 1.618 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.550 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 75 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD na MP3 pamuter pamuter - multi- setir fungsi - kadali jauh tina konci sentral - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir jangkungna-adjustable - korsi pungkur misah - on-board komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / ban: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / status odometer: 2.190 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,4 taun ( 156 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam |
| Konsumsi minimum: | 5,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 40,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 67,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,3m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 59dB |
Rata-rata rating (364/420)
Upami urang ningali éta ku dompét terbuka tapi pinuh, mésérna nguntungkeun. Bahkan di Audi, aranjeunna langkung ngeusi batre pikeun unggal kahoyong tambahan.
Jaba (13/15)
A sedan Palasik - hese pikeun sababaraha ngartos, "genep", "tujuh" atawa "dalapan".
Interior (112/140)
Lumayan ageung, mung panumpang kalima kedahna sakedik langkung alit, matak kagum kana bangsawan bahan sareng padamelanana.
Mesin, transmisi (61
/hiji)Mesin sareng drive idéal pikeun kabutuhan transportasi umum sareng cocog pikeun tronic S.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Anjeun tiasa nyetir kalayan dinamika anu hébat sareng adaptasi gantung kana kabutuhan anjeun ayeuna.
Kinerja (31/35)
Nya, teu aya koméntar ngeunaan turbodiesel, tapi Audi ogé nawiskeun bénsin anu langkung kuat.
Kaamanan (44/45)
Ampir sampurna.
Ékonomi (39/50)
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan sareng reputasi
turbodiesel anu cukup kuat, éndah gandeng kana kotak gear
mobil roda opat
konduktivitas
kadéngé sora
konsumsi bahan bakar
seueur peralatan atra anu kedah dibeli
kontrol pangaturan korsi
konci pinter mangrupakeun mockery tina ngaran
Teu aya keluhan, tapi ngabiasakeun MMI peryogi waktos pikeun biasa
peta navigasi kuno Slovenia
