Test drive: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi!
Sanajan teu hiji jéntré béda ti miheulaan na, anjeun pasti moal bingung, sabab dina glance kahiji jelas: ieu Audi A4 anyar. Désainer ti Ingolstadt maénkeun éta aman, sarta bari model anyar tetep tilu-kotak sedan Palasik kalawan garis rounded tur elegan, saeutik leuwih kurva hijina inovasi utama dina penampilan sakabéh Audis anyar. Penampilan lampu anu rada ganas ngan ukur nguatkeun kesan ieu ...
Muncung ageung sareng opat hurung dina na. Ieu mangrupikeun rumus kasuksésan anu dipelopori 70 taun ka pengker nalika Tazio Nuvolari meunang Yugoslav Grand Prix di Auto Union Type D. Di sagigireun mesin anu kuat, fitur anu paling narik tina Pérak Sachon Silver harita nyaéta tungtung payun mobil kalayan ageung sareng rakus moncong , Anu siga anu hoyong tuang naon anu payun iraha waé. Jelas, kesan mérek kalayan opat cincin dina topéng hoyong dipulangkeun. Tapi ku hiji bédana: waktos ieu Audi henteu hoyong kéngingkeun piala, tapi merjuangkeun makuta kelas menengah, anu kasalahan henteu dihampura. Ti mimiti pisan, Audi A4 "ditakdirkeun" dugi ka ayaan. Spesialis Audi ngahargaan pisan waktuna munculna "opat" énggal, sabab waktosna ngembangkeun dugi ka jaman nalika Mercedes sibuk ngalereskeun "liang jero" Chrysler, sareng BMW 3 Series ayeuna parantos aya dina taun kaopat na "kahirupan".
Kumisan ti katingal rada serpentine, ciri visual paling impressive tina A4 anyar asalna tina opat belas LEDs terpadu kana klaster lampu. Ieu Daytime Running Lights, sareng bari ngantosan lampu héjo pikeun lampu LED langkung seueur dina kendaraan ku Komisi EU, aranjeunna tiasa ngalayanan anjeun salaku bagian anu paling narik dina nyetir. Audi A4 anyar mangrupakeun hambalan kuat kana elit jeung di glance kahiji nikmat jeung desain na, ditandatanganan ku kabuktian Walter de Silva. Gaya dinamis sareng status langkung ditekenkeun ku kanaékan dimensi anu luar biasa. A4 anyar parantos ningkat tina 458,5 dugi ka 470 sentimeter sareng ngalegaan tina 177 dugi ka 183 sentimeter, sedengkeun jangkungna 143 cm tetep teu robih. Tapi kanaékan awak disebut tadi ogé geus ningkat loba parameter nu janji kanyamanan tambahan, sakumaha dibuktikeun ku kanaékan signifikan dina wheelbase ti 265 nepi ka 281 séntiméter (Audi A6 ukuran wheelbase ngan 35mm leuwih panjang batan A4).
Propil mobil utamana ngagambarkeun elegance of Audi jeung unmistakably taat kana aturan well-dipikawanoh tina penampilan dinamis: bonet relatif panjang dibandingkeun jeung tutup kalapa, overhangs hareup pondok tur garis ngajalankeun arah pungkur mobil teu kaluar. tina patarosan. Panempoan ka tukangeun mobil nunjukkeun stabilitas sareng gaduh garis anu lemes pisan. Penampilan Audi A4 nyaeta unequivocally dinamis, insightful, dominan, sarta geus tangtu yén nalika jalma ieu mucunghul dina kaca spion, sababaraha teu langsung ninggalkeun jalur gancang. "Audi A4 katingalina rada agrésif, sareng lampu utama LED khususna pikaresepeun sareng narik perhatian anu ngaliwat. Desain mobil skillfully ngagabungkeun elegance jeung sumanget sporty. Di hiji sisi, mobil Sigana super pikaresepeun tur elegan, sarta di sisi séjén - olahraga. Audi nyieun mobil geulis. Tungtung hareup Sigana sagampil ambek, kalawan spoiler nu reminds kuring tina sababaraha mobil Audi. Di tukang, kuring utamana resep kana tailpipes kembar nu nambahkeun kana sportiness nu. Kuring moal pernah nyebutkeun éta mobil solar. - Vladan Petrovich sakeudeung commented on mecenghulna Quartet anyar.
Lamun anjeun muka panto, interior nu greets anjeun kalawan atmosfir méwah: palastik pangalusna, embellishments aluminium pantes, sagalana geus pisan finely crafted. Audi kaunggulan. Fungsional sareng ergonomis. Hatur nuhun kana steering alus teuing jeung adjustment korsi, anjeun bakal gampang manggihan posisi sampurna jeung moal kudu néangan hiji switch pikeun leuwih ti sadetik. Vladan Petrovich ngajelaskeun interior Audi ku kecap-kecap di handap ieu: "Audi ngagaduhan posisi tempat duduk anu khusus sareng supirna karasaeun béda ti modél anu bersaing. Ieu sits pisan low jeung rarasaan téh airy. Rarasaan posisi seating utamana low ieu complemented ku kaca spion pungkur badag. Tapi beuki lila anjeun ngajalankeun, beuki impressive karasaeun, sarta Audi ngan crawls handapeun kulit Anjeun. Pedalaman didominasi ku "urutan sareng disiplin", urang tiasa ngaraosan kualitas bahan anu luar biasa sareng bérés. Sanajan kitu, kasampurnaan tiis Audi ieu kumaha bae ditujukeun ku pamasangan elemen aluminium nu mawa atmosfir olahraga. Sagalana aya dina mobil sareng sadayana aya dina tempatna. Dina watesan roominess, aya cukup kamar dina korsi pungkur pikeun tilu sawawa tina jangkungna rata. Kapasitas 480 liter kalapa pantes unggal pujian, anu cukup pikeun kaperluan perjalanan kulawarga (seri BMW 3 - 460 liter, Mercedes C-Class - 475 liter). Volume bagasi bisa ngaronjat nepi ka 962 liter enviable ku tilepan korsi pungkur. Nanging, nalika ngamuat koper anu ageung, bukaan batang sempit, karakteristik sadaya limousines kalayan tonggong anu pondok, tiasa gampang ngaganggu.
Sanajan Audi geus phasing kaluar mesin "Pompa-jiwa", nu modern Audi A4 2.0 turbodiesel TDI moal deprive anjeun nyetir pelesir jeung enjoyment. Ieu mesin 2.0 TDI, tapi lain mesin pompa-injector, tapi mesin Common-Rail anyar anu ngagunakeun piezo injector pikeun suntik. Mesin anyar langkung lancar sareng jalanna langkung sepi sareng langkung lancar tibatan versi mesin 2.0 TDI "Pompa-Injector". Éta pisan lincah jeung temperamental, sakumaha dibuktikeun ku kanyataan yén torsi maksimum 320 Nm tumuwuh antara 1.750 jeung 2.500 rpm. Perbaikan signifikan dina suntikan ngaliwatan piezo injector max. tekanan 1.800 bar, inovasi dina turbocharger, camshafts na pistons anyar, mesin delivers kinerja enviable. Juara Rally Vladan Petrovich ogé masihan eupan balik positif ngeunaan transmisi: "Ti sora mesin idling, urang bisa dicindekkeun yén handapeun tiung teu dipikawanoh "pompa-injector" mesin, nu kadang disada teuing kasar. Mesin Common-Rail ieu leres-leres ngajalankeun langkung sepi sareng langkung pikaresepeun. Nalika nyetir, liang turbo ampir teu katingali, sareng mobilna mesmerizing di revs low. Jigana Audi tuh pakasaban hébat nempatkeun mesin ieu dina A4 sabab superbly saimbang. Ieu ngabales gampang kana gas dina sagala revs, sarta gambaran kahiji yén mobil ngabogaan kakuatan leuwih ti 140 hp, nurutkeun data pabrik. Kotak gear genep-speed sampurna pikeun mesin ieu sareng gampang pisan dicekel. Rasio gear anu disebarkeun sacara saé tetep anjeun tetep gerak tanpa ngagentos teuing transmisi, sareng upami anjeun hoyong langkung gancang, anjeun bakal salawasna gaduh kakuatan anu cekap, henteu paduli kaayaan atanapi konfigurasi jalan. Petrovich ngajelaskeun.
Hiji kejutan pikaresepeun éta gantung tina Audi A4 2.0 TDI. Jarak sumbu roda anu panjang parantos ngageser zona dieunakeun ka tingkat anu teu tiasa dicapai ku supir rata-rata. Paripolah alus teuing utamana dibuktikeun di wewengkon pungkal mana A4 nyadiakeun ngarasakeun luar biasa tur ngamungkinkeun speeds tinggi pikeun ngajalankeun. Vladan Petrovich ogé ngonfirmasi ciri nyetir anu saé tina Audi A4 énggal: "Dina unggal kilométer anu didorong, kematangan gantung Audi muncul di payun, sareng nyetirna dina jalan anu berliku mangrupikeun kasenangan anu nyata. cornering gancang mungkin tanpa loba usaha . Abdi paling resep kabiasaan nétral tina pungkur mobil, sarta kuring yakin yén supir rata teu bisa sambel mobil kaluar jalur idéal. Malah ku gerakan steering bulistir jeung provokasi di speeds tinggi, mobil pageuh anut kana lintasan idéal, tanpa némbongkeun kalemahan slightest. Program Stabilitas Éléktronik (ESP) tiasa dianggo saé. Kuring nyobian nyetir kalayan sistem pareum sareng mobilna luar biasa, anu urang tiasa hatur nuhun pikeun desain gantung anu ningkat. Karugian nyaéta setir elektro-hidrolik, anu henteu ngirimkeun seueur inpormasi tina taneuh, anu ngabatesan kamampuan olahraga na. Tapi éta sanés mobil olahraga, éta mangrupikeun 'kapal pesiar penumpang' anu leres kalayan sumanget sportif." Naon has pikeun Audi A4 anyar nyaéta yén as hareup geus dipindahkeun ka hareup ku 15,4 séntiméter. Ieu kahontal berkat trik design well-dipikawanoh: mesin ieu disimpen longitudinally, luhureun as hareup, dipindahkeun deui, sarta diferensial na lamellas anu dibalikkeun. Hasilna, insinyur Audi geus nyata ngurangan overhangs hareup, nu, sajaba ngaronjatkeun penampilan, ogé nyababkeun hiji pamutahiran signifikan dina kabiasaan nyetir. Konsep anyar, nu transmisi lokasina di tukangeun diferensial, geus ngurangan beban dina roda hareup jeung ningkat stabilitas jeung penanganan. Sanajan kitu, lamun poho tur mencet gas saeutik harder, 320 Nm bakal overload kabayang drive hareup, sarta roda "opat" bakal balik kana nétral.
Rarasaan anu aya di tukangeun roda Audi A4 énggal tiasa gampang dijelaskeun dina hiji kecap: Mahal! Sing saha jalma anu nyetir mobil anu bergengsi sahenteuna sakali terang ngeunaan naon éta: kedap sora anu taliti, parasaan kaku anu luar biasa, gumpalan sepi. Linggih di Audi A4, kami ngaraos bédana anu saé ieu dibandingkeun sareng mobil mainstream. Padamelan anu saé parantos dilakukeun di Ingolstadt. Kombinasi mesin anu sumanget sareng ekonomis, kawijakan harga sakedik langkung nguntungkeun sareng interior kelas hiji anu dilengkepan masihan poin-poin penting Audi dina ngalawan para pesaing. Salaku panginget, Audi nawiskeun setir sareng suspénsi aktif opsional, anu mobil urang henteu dilengkepan, anu ngabantosan kami nunjukkeun kamampuan saleresna. Harga pikeun modél dasar Audi A4 2.0 TDI dimimitian dina 32.694 50.000 euro, tapi kalayan memperhitungkeun sababaraha biaya tambahan, éta tiasa naek janten 4-6 euro. Upami anjeun resep pisan AXNUMX sareng artos sanés masalah pikeun anjeun, anjeun tiasa leres-leres milih. Upami urang nambihan kanyataan yén "opat" énggal langkung ageung sareng ditujukeun pikeun palanggan anu parantos milih modél AXNUMX, kasimpulanana jelas.
Drive uji pidéo: Audi A4 2.0 TDI
