Tés: Aprilia Atlantik, Honda SH, Piaggio Beverly di X7 Evo, Yamaha X-Max

téks: Matevž Hribar, poto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Kami henteu tiasa ngumpulkeun langkung ti lima di antarana, sanaos anjeun panginten terang yén tawaran skuter ti Aprilia, Honda, Piaggio sareng Yamaha henteu aya tungtungna. Hapunten pisan yén kami henteu tiasa ngalebetkeun sahenteuna dua pabrik Korea anu sanés, Kymca dina Syma, Tapi wawakil Slovénia dua merek ieu bisa mikir yén pembeli poténsi teu butuh pamadegan urang ... Ieu bener, sabab hese ngumpulkeun lima drivers jawab ujian kategori A.

Salaku taman uji kami, kami ogé supir tina sababaraha ukuran sareng penampilan: basa Yunani stature rada pondok (tapi lega haté), ngajalankeun hiji Burgman 250cc heubeul salila saminggu sarta Cagivo Raptor 650 salila sabtu minggu, Matyazh lamun teu leuwih salah sahiji scooters test, eta diangkut dina Piaggia X9 jeung Honda CBF 1000, 100kg. Tomaz kalayan KTM EXC 450 sareng Cagiva Elefant 900 langkung berorientasi off-road, sareng pikeun anggota permanén tim Autoshop, Petra jeung orok kuring. Naha kenalan kitu? Pikeun ngagampangkeun anjeun ngajelaskeun hasil sareng pendapat masing-masing supir.

Urang drove ti puseur sapanjang jalan heubeul ka Škofja Loka, lajeng sapanjang lebak Grastnica mun Polchow Hradec sarta réngsé kalawan jalan tol Shus ti Brezovica ka puseur Ljubljana. Janten, urang nguji sadayana: kota, jalan berliku, puing sareng jalan tol. Jeung?

Aprilia Atlantik 300: Italia elegan nawarkeun kanyamanan maksimum

Aprilia Atlantik éta mangrupa Italia elegan jeung kapal keur pelesir méwah nyata leutik. Posisi nyetir satengah péngkolan, nyaeta, suku di hareup, sarta setir rada deukeut ka supir. Dina hal kanyamanan, anjeunna henteu ragu dina luhureun lima luhur, tapi di sababaraha daérah anjeunna parantos nunjukkeun tanda-tanda pikun anu aya hubunganana sareng umur. Sadayana-analog (iwal jam digital tina rak paling murah di Tarvisio) dasbor kalayan odometer harian anu urang kedah mundur sacara manual pikeun "ngareset" parantos siap pikeun pembaruan sataun sateuacanna. Kami ogé hariwang ngeunaan nempatkeun konci kontak caket teuing kana kétang (konci anu teu nyaman), pikeun ngiuhan. rem teuing lemah (hey, éta penting 130 mph!) Jeung sababaraha detil deet. Naha bagian plastik Atlantik ogé dimimitian ku Cina?

Harga mobil tés: € 3.990.

Mesin: tunggal-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 278,3 cm3, 4 valves, suntik suluh éléktronik.

Daya maksimum: 16,4 kW (22,4 hp) jam 7.500 rpm.

Torsi maksimum: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmisi: otomatis, variomat.

Pigura: tubular baja, clutch ganda.

Rem: disc hareup Ø 240 mm, caliper marake tilu-stroke,

disc pungkur Ø 190 mm.

Suspénsi: Ø 35mm telescopic garpu hareup, 105mm perjalanan, pungkur dual absorbers shock, 5-tahap adjustment preload, 90mm perjalanan.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Jangkungna korsi tina taneuh: contona,

Tangki suluh: 9,5 l.

Basis roda: 1.480 mm.

Beurat: 170 kg.

wawakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Kami muji: harga, korsi, kanyamanan, handles pikeun panumpang, panyalindungan angin dipercaya

Kami némbalan: dashboard luntur, konci deukeut teuing kana setir (konci!), penanganan kirang tepat, rem lemah

Honda SH 300: kuat tur gancang Jepang

Kami mendakan "kasalahan" anu sami dina Honda SH 300i... Bagian plastik anu kualitas hadé tur kirang geser, tapi Honda écés boga masalah nyumputkeun huluna screw. Sacara umum, dina Scooter Maxi ieu, urang menyimpulkan yén Jepang bisa kalayan anjeunna leuwih ti dina skala Éropa di pasar Asia, dimana dad, mom, dua barudak jeung lima hayam leuwih dina numpak kalapa on bikes misalna jeung kitu. Ieu ogé kesan supir: Scooter dijieun awét, nyokot nabrak jalan ogé sarta, luhureun sakabeh, narik kacida alusna. Anjeunna hiji-hijina ti lima anu unggul dina widang drive - positif! Kelemahan pangbadagna Honda: kalapa alit handapeun korsi anu moal ngelek helm jet tunggal, sareng kotak anu langkung alit di payuneun tuur supir. Éta saé yén wawakil Slovénia dasarna "nyumbangkeun" koper. Naha dina tanda petik? Kusabab SH paling mahal, anu sabagean tiasa diyakinkeun ku sistem ngerem anti konci ABS. Sumuhun, lamun datang ka kaamanan, Honda salawasna boga leungeun luhur.

Harga mobil uji: € 5.190 (kalayan ABS).

Mesin: tunggal-silinder, opat-stroke, 279,1 cm3, cair-tiis, 4 valves, suntik suluh éléktronik.

Daya maksimum: 20 kW (27,2 hp) jam 8.500 rpm.

Torsi maksimum: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Karéta listrik: clutch centrifugal, variomat.

Pigura: tubular waja.

Rem: disc hareup Ø 256 mm, tilu-stroke marake caliper, pungkur disc Ø 256 mm, single-piston marake caliper.

Suspénsi: Hareup Ø 35mm telescopic garpu, 102mm perjalanan, swingarm pungkur, dual absorbers shock, 95mm perjalanan.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Jangkungna jangkungna tina taneuh: 785 mm.

Tangki suluh: 9 l.

Basis roda: 1.422 mm.

Beurat: 167 kg.

Kapasitas ngangkut: 180 kg.

Wawakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Kami muji: kakuatan mesin, konsumsi bahan bakar, handap datar, rarasaan reliabilitas, kinerja nyetir, rem

Kami némbalan: harga, batang leutik, kotak leutik handapeun setir, panyalindungan angin

Piaggio Beverly: artis makeup Italia canggih

Sapinuhna direnovasi taun ieu Beverly tetep alus dimana eta dipaké pikeun nangtung kaluar (desain, kinerja nyetir), sarta unggul dimana model saméméhna jelas gagal: spasi dina kalapa handapeun korsi... Kusabab model anyar boga roda 14 inci di tukang jeung pungkur rada lega ayeuna, anjeun tiasa nempatkeun eta aya. dua (leutik) helmets integral!! Posisi nyetir béda pisan sareng Yamaha sareng Aprilia: anjeunna calik nangtung kalayan sukuna dina sudut anu leres. Janten upami anjeun resep macét dina skuter, Beverly sareng SH sanés pikeun anjeun.

Harga mobil tés: € 4.495.

Mesin: tunggal-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 278 cm3, 4 valves, suntik suluh éléktronik.

Daya maksimum: 16,5 kW (22,5 hp) jam 7.250 rpm.

Torsi maksimum: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Karéta listrik: clutch centrifugal, variomat.

Pigura: baja tubular, kandang ganda.

Rem: disc hareup Ø 310 mm, dua piston caliper, pungkur disc Ø 240 mm, dua piston caliper.

Suspénsi: Ø 35mm telescopic garpu hareup, 90mm perjalanan, pungkur dual absorbers shock, 4-tahap adjustment preload, 81mm perjalanan.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Jangkungna jangkungna tina taneuh: 790 mm.

Tangki suluh: 12,5 l.

Basis roda: 1.535 mm.

Beurat: 162 kg.

wawakil: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Kami muji: rarancang, kinerja nyetir, kalapa lega, kotak di hareup supir, alat-alat, produksi

Kami némbalan: legroom kirang, konci pin disumputkeun

Piaggio X7 Evo 300: a wilujeung slow

Lanceukna X7 Euy anjeunna, kahareupna kuciwa urang sadayana. Anjeunna teu lemah sarta bieu ngahontal cangkéng Beverly urang. Gawéna parah duanana di juru sarta di speeds luhur, boga rem kirang kuat sarta diwangun ku bahan kualitas handap. Kaunggulan na - panyalindungan angin, maneuverability alus di kota jeung cukup spasi handapeun korsi, sedengkeun di wewengkon séjén kompetisi geus kabuktian sarua (contona, dina drivetrain, nu sarua jeung duanana baraya ti grup Piaggio) atawa hadé. Tah ieu harga ampir sarébu leuwih handap tina Honda paling mahal.

Harga mobil tés: € 4.209.

Mesin: tunggal-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 278,3 cm3, 4 valves, suntik suluh éléktronik.

Daya maksimum: 16,4 kW (22,4 hp) jam 7.500 rpm.

Torsi maksimum: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Karéta listrik: clutch centrifugal, variomat.

Pigura: baja tubular, kandang ganda.

Rem: disc hareup Ø 260 mm, disc pungkur Ø 240 mm.

Suspénsi: Ø 35mm telescopic garpu hareup, dual pungkur shock absorbers, 4-tahap adjustment preload, 90mm perjalanan.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Jangkungna korsi tina taneuh:

Tangki suluh: 12 l.

Basis roda: 1.480 mm.

Beurat: 161 kg.

wawakil: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Kami muji: awak jeung sirah panyalindungan tina angin, dasbor euyeub, desain seger

Kami némbalan: ciri nyetir poorer, kualitas handap tina palastik jeung workmanship, posisi leg luhur, euweuh counter mileage poean, euweuh stand samping, rem lemah, blocking kontak disumputkeun

Yamaha X-Max 250: olahraga sarta usability

Sareng kumaha ngalaksanakeun perwakilan non-Éropa anu sanés, anu, saatos pamariksaan lengkep data téknis, tétéla ngan ukur 25 sentimeter kubik (teu 50) kirang ti anu sanés? Heran alus! Tekadna kirang ngan ukur dirasakeun dimimitian ti kota nepi ka laju 30 kilométer per jam, nu satutasna dina throttle pinuh éta ogé bisa bersaing jeung pesaing pikeun "300 méter kubik". Yamaha ngalakukeun anu pangsaéna dina jalan pungkal sabudeureun Polchow Hradec: eta sampurna fits kana kurva sarta tetep stabil nepi ka speed maksimum ngeunaan 130 kilométer per jam. Upami anjeun resep, upami anjeun henteu badé naék sapasang (mangka kurangna kakuatan sakedik langkung jelas dibandingkeun sareng anu sanés) sareng upami anjeun resep calik di tukangeun roda kalayan suku anjeun manjang jauh ka hareup, maka Yamaha tiasa waé. pilihan kahiji. Meuli versi kalawan ABS mungkin!

Harga mobil tés: € 4.490.

Mesin: tunggal-silinder, opat-stroke, cair-tiis, volume 249,78 cm3, suntik suluh éléktronik.

kakuatan maksimum: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Torsi maksimum: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Karéta listrik: clutch centrifugal, variomat.

Pigura: tubular waja.

Rem: disc hareup Ø 267 mm, disc pungkur Ø 240 mm.

Suspénsi: garpu telescopic hareup, 110mm perjalanan, pungkur dua absorbers shock, 95mm perjalanan.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Jangkungna jangkungna tina taneuh: 792 mm.

Tangki suluh: 11,8 l.

Basis roda: 1.545 mm.

Beurat: 180 kg.

Perwakilan: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Kami muji: kinerja nyetir, desain sporty, kanyamanan, korsi badag, kualitas workmanship, spasi boot, kinerja tinggi dina spasi kirang

Kami némbalan:  Puguh ngamimitian, sababaraha urang teu resep ergonomics tina korsi

Tungtungna, janten jelas ka urang yén urang ngan saukur moal bisa nangtukeun juara mutlak ti mimiti. Dua urang maréntahkeun goulash kalawan gnocchi, hiji kalayan kéju breaded, nu séjén kalawan turki di saos alam, sarta kalima ieu fed a salametan homemade ku pamajikanana sarta anjeunna skipped hidangan grup. Sarta ngan sakumaha sarat gourmet urang béda, urang ngarasa modus angkutan ti titik A ka B béda. Jeung mileage alus, ogé - lalampahan.

Konsumsi bakar

Teu aya bédana drastis dina konsumsi bahan bakar dina tés, sareng Honda anu paling irit sareng trio ti Piaggio Group anu paling haus.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Samudra Atlantik: 3,8 L / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Uji pendapat anggota grup:

Tomaz Pogacar

Abdi kantos gaduh skuter 50cc. Dina 186 inci, kuring ngarasa pangalusna dina Beverly sarta teu pira goréng dina Honda. Awon sadaya, Kuring diuk di Atlantik (jok low, suku outstretched), kalawan X7 na X-Max wae di antara. Dina penampilan, urang Italia, dina pamanggih kuring, jauh leuwih unggul ti Jepang. Dihareupeun éta Beverly (pikeun kuring nu paling geulis) jeung Aprilia. X7 sareng Yamaha ngahiji, ngan X7 hoyong nyarios yén éta mangrupikeun padamelan sapopoé, sedengkeun Yamaha Xmax gaduh makeup anu langkung poék. Ngaranna reminds kuring ngeunaan Natal (Natal!), Tapi Sigana mah mobil jenazah ... Honda dirancang ukur functionally jeung teu digolongkeun kana kategori ieu kaéndahan. Kuring bakal mengklasifikasikan aranjeunna sapertos kieu: Beverly, Yamaha, Honda, X7 sareng Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia geulis tur ramah perjalanan, manehna meureun gawéna malah hadé kalawan 500 "dadu". Nyaman sareng tiasa diurus Yamaha mangrupikeun karesep kuring sabab sadayana pasti kedahna. Honda geus kuciwa kuring jeung brand na, sabab boga panyalindungan angin goréng jeung spasi bagasi minimal. The Beverly teh Scooter urban pangalusna sarta ogé geulis, sarta lanceukna acuh tina X7 hayang jadi duanana traveler sarta Scooter kota dina waktos anu sareng, tapi anjeunna henteu ngalakukeun eta dina cara pangalusna. Ti mimiti nepi ka panungtungan, abdi bakal rengking aranjeunna kieu: X-Max, Atlantik, Beverly, X7 na SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha estu impressed kuring, sanajan dina hal ukuran mesin éta sahenteuna ngajangjikeun, éta gampang bersaing jeung batur, sarta di luhur sadayana, eta rides kacida alusna sarta jangkungna sarua jeung jangkungna kuring 180 cm, lajeng Aprilia, nu. oge pilihan pangalusna lamun harga kritis. Pikeun duit ieu, sahenteuna pikeun kuring, anjeunna nawiskeun paling. Tina dua Piaggis, Beverly langkung saé sareng nempatan tempat anu luhur, sedengkeun X7 ngahaja ngahakan waktos, khususna kuring henteu tiasa ngartos kana posisi nyetir anu kagok. Honda impressed kuring jeung mesin kuat sarta kinerja penanganan, sarta tag harga asin téh saeutik harder ngelek. Ti kahiji nepi ka kalima, abdi bakal nempatkeun eta kawas kieu: Yamaha X-max, Aprilia Atlantik, Piagio Beverly, Honda SH300i jeung Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Skuter kalayan mesin kira-kira 300 cc cukup pikeun nyimpen motor di garasi sababaraha kali. Urang diuji lolobana tawaran di test, sarta ranking dumasar ukur kana angka jeung fakta teu gampang. Ieu hurung trite, tapi kalawan pamakéan sapopoé, Scooter nu janten sobat anjeun, batur sapagawean, diri kadua anjeun. Ku alatan éta, pilihan, lamun nyaho diri ogé, teu kudu hésé teuing. Pikeun ngagampangkeun: Honda mangrupikeun anu paling kuat, Yamaha anu pangsaéna pikeun nyetir, Aprilia anu paling nyaman, X7 anu panggampangna, sareng Beverly mangrupikeun makeup artist. Jeung kasebut nyaéta dimungkinkeun nu ngan handap luhureun di sakabeh wewengkon ieu, jadi sacara umum kuring nempatkeun eta di awal kolom ieu. Ieu dituturkeun ku Aprilia, Honda, Yamaha, sarta sababaraha méter di tukang - Piaggio X7. Naha? Aya argumen anu ngadukung diskusi panjang.

Solusi ahir:

1. sedih: Piaggio Beverly 300

2. Tempat: Yamaha X-Max 250

3. sedih: Aprilia Atlantik 300

Kota ka-4: Honda SH 300

5. sedih: Piaggio X7 Evo