Tesla Modél X P90D 2017 ulasan

Tesla ngalakukeun hal-hal anu béda ti produsén mobil sanés. Dina sababaraha cara, ieu téh alus. Gantina nyoba dunya hibrid satengahna ngaliwatan, aranjeunna ucul lempeng ka sadaya-listrik, mimitina meuli chassis ti lightweight wunderkind Lotus, lajeng parusahaan nyandak napas jero sarta nyandak panalungtikan sarta pamekaran publik na.

Roadster éta laboratorium mobile, saeutik kawas program Ferrari FXX-K, iwal éta laér leuwih murah, quieter, sarta anjeun bisa balik mana dina rentang listrik. Tesla lajeng lumayan loba single-handedly ngancik dunya otomotif on sirah na kalawan Modél S, sparking jumlah badag jiwa-neangan sarta shifting arah perusahaan. Teu aya anu terang yén Tesla mangrupikeun perusahaan batré anu ngajual mobil, janten aranjeunna henteu siap pikeun liar tapi teras kabuktian klaim rentang.

MORE: Baca pinuh 2017 Tesla Modél X review.

Tesla ngaharepkeun Modél X aya di dieu pikeun ngajantenkeun urang mikirkeun naon anu kedah janten SUV ageung. Anjeunna ngalaman masalah kakandungan jeung sababaraha bulan kahijina di jalan, lolobana ku masalah jeung panto Falcon Wing bodo, tapi ogé kasalahan leuwih sababaraha boga bodo hurting sorangan dina mobil timer nyetir kawas Modél S. kitu ogé ICS.

Simkuring meunang sabtu minggu cheeky dina versi P90D, kumplit jeung Ridiculous Mode sarta sababaraha pilihan senang.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina?

Anjeun kudu narik napas jero Listing Modél X Anjeun, sabab samemeh Anjeun pencét hiji kotak centang dina komputer Anjeun di imah atawa di lorong bodas ngagurilap dealer urang, Anjeun keur pilari ka handap dina tong ngeunaan $168,00 pikeun lima seater P75D. . .

Ngarecah P90D 90 hartina batré 90kWh, rentang 476km (nurutkeun stiker kaca, jeung FYI Éropa cacah 489km), P nyaéta kinerja, D nyaéta mesin kembar. Sadayana, éta gaduh daptar inklusi standar anu lumayan anu ngandelkeun téknologi sci-fi.

Anjeun mimitian ku roda 20 inci, Éntri keyless tur mimitian, hareup, samping jeung sensor parkir pungkur, kaméra ngabalikeun, navigasi satelit, cahaya LED jero jeung kaluar, kakuatan korsi hareup jeung memori, listrik ngageser baris tengah, tailgate kalawan kakuatan, kaca panorama. kaca spion, kaca privasi pungkur, headlights otomatis tur wipers, opat palabuhan USB jeung Bluetooth, layar rampa 17 inci, sunroof pungkur dual, panto pungkur kakuatan, kontrol iklim dual-zone, pakét kaamanan pisan pinter, motong kulit jeung gantung hawa.

Layar gedé ieu ngajalankeun parangkat lunak anu canggih pisan anu nyaluyukeun ampir sadayana tina cahaya interior dugi ka jangkungna gantung sareng beurat kétang, ogé laju anjeun tiasa ngagancangkeun ka 100 km/jam. Anjeun malah tiasa ningali kumaha éta dina korsi murah sareng turunkeun kakuatan ka tingkat 60D. Anjeun tiasa nyambungkeun mobil anjeun ka internét bumi atanapi damel sareng nampi apdet mobil anu tiasa ngalereskeun masalah hardware (sapertos panto) sareng parangkat lunak.

Stereo standar ngagaduhan salapan spiker sareng nyambungkeun via USB atanapi Bluetooth ka telepon anjeun pikeun milih musik. Spotify diwangun dina, sakumaha ogé radio TuneIn, nu ngajadikeun kurangna radio AM sarta ngagunakeun Telstra 3G SIM nu hadir kalawan pameseran Anjeun. Janten anjeun gumantung kana radio AM anjeun.

Mobil kami ngagaduhan sababaraha pilihan. Muhun, lolobana aranjeunna.

Anu kahiji nyaéta paningkatan genep korsi anu wijaksana anu ngaleungitkeun korsi tengah di baris tengah sareng masang dua korsi deui di tukangeunana kalayan tilepan 50/50 sareng gampang leumpang. Éta $ 4500 sareng anjeun tiasa naroskeun pertengahan deui pikeun $ 1500 pikeun tujuh korsi. Jieun aranjeunna sadayana dina (nyata) kulit hideung $ 3600. Sareng pasangkeun sareng Obsidian Black Paint pikeun $ 1450. Set kalebet motong kayu abu poék sareng headlining lampu.

Ludicrous Mode ngajadikeun mobil move kawas garis produk séjén Elon kasturi urang, $ 14,500 rokét Spasi X, sarta ngawengku hiji spoiler pungkur retractable (kawas Porsche a, enya) nu Pops up mun anjeun diuk turun, sarta calipers marake beureum. Dua hal anu terakhir sigana dimaksudkan pikeun ngalawan kritik yén anjeun mayar ampir $ 15,000 pikeun sababaraha garis kode.

Pangecas amperage anu langkung luhur hargana $ 2200, autopilot anu ditingkatkeun nyaéta $ 7300, sareng $ 4400 sanésna nambihan nyetir otonom pinuh. Éta langkung ti parangkat lunak - seueur deui kaméra, langkung seueur sensor, sareng seueur intelijen komputer. Langkung lengkep ihwal ieu engké.

Ultra-high kasatiaan audio ditambahkeun $3800, tur éta bener teu goréng, 17 speaker kalawan résonansi alus teuing.

Tungtungna, $ 6500 "Paket Ngaronjatkeun Premium" anu kalebet konyol sareng barang anu saé. Hal-hal anu saé nyaéta motong dasbor Alcantara, aksen kulit sareng kacang, kalebet setir (anu sapertos kulit standar), lampu interior LED lemes, sinyal péngkolan LED aktip, lampu telepon LED, saringan hawa karbon anu saé pikeun A / C sareng stasiun docking stasiun pikeun sambungan gancang ka telepon.

Hal-hal bodo mangrupikeun panto anu muka diri anu sawaréh kabuka nalika kuring caket teras nutup di payuneun kuring (sanaos dina pilem éta henteu tiasa dianggo pikeun kuring ...) sareng konyol "Mode Pertahanan Bioweapon" pikeun kontrol iklim anu ngaleungitkeun. 99.97% zat polutan. ti hawa, ngan bisi aya nu ngaleupaskeun sarin atawa anjeun nyangkut dina tempat parkir bawah tanah jeung sarébu jalma séjén nalangsara ti flatulence parna. Ieu sigana pisan mangpaat di kota-kota sapertos Beijing dimana kualitas hawana diabolical.

Panto hareup éta pinter nalika aranjeunna digawé sakumaha rencanana. Anjeun ngadeukeutan kalayan konci dina leungeun anjeun, aranjeunna ngayun kabuka (bari teu pencét objék caket dieu), anjeun lebet, pencét suku anjeun dina rem jeung nutup. Anjeun oge bisa narik konci panto pikeun nutup aranjeunna, atawa narik aranjeunna. Ngan sakedik teu tiasa dipercaya, sareng urang gaduh langkung ti hiji gelut sareng aranjeunna. Panto Falcon karasaeun siga anu didamel ku tangan ku ngabandingkeun.

Siap? Sadayana, P90D kami aya di jalan (di New South Wales) pikeun $ 285,713. Miceun jalan jeung éta $271,792.

Kumaha praktis rohangan interior?

Upami anjeun leres-leres henteu peryogi tujuh korsi, genep korsi mangrupikeun pilihan anu saé. Mampuh leumpang antara baris tengah ngaheéat loba waktu tinimbang ngadagoan motor listrik ngageser na tip korsi baris tengah ka hareup (anjeun ogé bisa ngalakukeun ieu ti layar kontrol).

Kabina sorangan gaduh volume anu ageung, sareng kalayan panto Falcon dibuka, aya seueur rohangan pikeun ngalih bari sadayana nyetél diri. Pas panto nutup, panumpang samping bakal ngarasa sirah maranéhna deukeut ka B-pilar, tapi hatur nuhun pisan kana sunroof (dipotong tina beungeut luhur panto Falcon urang), panumpang dua méteran (babaturan kulawarga). ) nembé dipasang. Éta ogé rada sempit pikeun legroom, tapi éta anu dipiharep.

Panumpang dina korsi hareup boga loba headroom, sabagean kusabab kaca hareup nu flips katuhu overhead. The downside tina ieu kabin heats up gancang sarta perlu pikeun jalma torek dieunakeun, urinate, nyabok pikeun lalampahan ka toko. Aya ogé opat cupholders, dua keur cangkir biasa-ukuran dina armrest jeung dua keur latte Amérika cangkir LIPI-gaya. Aya ogé baki anu ditutupan anu tiasa nahan kacamata ageung sareng / atanapi telepon ageung, ogé dua palabuhan USB.

Baris tengah boga dua Panyekel cangkir ngalegaan ti konsol pungkur jeung beungeut-tingkat vents hawa dina B-pilar. Aya ogé dua cupholders di baris tukang, waktos ieu antara dua korsi gaya BMW, jumlahna aya dalapan dina mobil.

Kapasitas kargo ngahontal 2494 liter kalayan korsi ditarik, tapi sigana ageung pikeun ngukur VDA dugi ka garis kaca. Anjeun tiasa meunang jumlah sedeng balanja di kalapa (sigana a Mazda3 308 liter Hatch), kalayan sagala korsi di tempatna, tur aya pisan mangpaat 200 liter kalapa hareup.

Panto Falcon endah pisan. Aranjeunna katingali cemerlang nalika aranjeunna muka sareng nutup, tiasa dianggo saé dina rohangan anu ketat, sareng cukup pinter terang iraha eureun upami anjeun atanapi hiji obyék aya dina jalan. Aranjeunna slow, tapi aperture badag sarta aksés gampang kana mobil meureun patut eta. Henteu, anjeun teu tiasa muka aranjeunna, anjeun salawasna ngandelkeun buzz-buzz.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna?

Model X Sigana curiga kawas batur photoshopped Modél S, ngangkat hateup B-pilar tur saimbang eta ku nyieun tailgate jangkung. Éta sanés desain klasik ku cara naon waé, bahkan kalayan tungtung payun anu langkung bersih (atanapi langkung bersih) anu dipidangkeun dina S sareng X, éta sigana sapertos rendering S atanapi CGI. Roda 22 inci pasti ngabantuan nyaimbangkeun flabbiness visual sahingga patut biaya pikeun éta nyalira. Ti hareup, éta geulis impressive.

Detailing dibandingkeun mobil sejenna dina tingkat harga ieu teu bener dina motong atawa jati kawas headlights, motong jeung hal kawas repeaters sinyal péngkolan, tapi kualitas ngawangun geus ningkat pisan dibandingkeun mobil munggaran Kuring geus katempo tina pas panel na. kualitas warna. kana panutup flip leutik colokan ngecas.

Di jerona ogé langkung saé tibatan mobil-mobil sateuacana, sabagéan kusabab aya kamar anu langkung seueur pikeun maén, sigana mah, hartosna henteu sesah pikeun ngahijikeun sadayana. Sagalana katingali saé, kulitna pikaresepeun pikeun dirampa sareng mahal pikeun dirampa.

Aya ogé Mercedes ngawelah shifters, nu bangor sabab indikator / lokasi switch wiper teuing pikeun hiji iteuk. The shift lever teu jadi bangor pikeun sababaraha alesan, jeung kontrol pesiar na steering adjustment levers listrik anu sarua. 

Dasborna beresih sareng didominasi ku layar 17 inci anu ageung dina modeu potret anu condong ka supir. Anyar-anyar ieu ditingkatkeun kana versi 8, éta gampang dianggo sareng responsif, sanaos parangkat lunak musik kumaha waé henteu saé sapertos baheula.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi?

Batré P90D masif ngawasa dua motor listrik. Mesin hareup ngahasilkeun 193kW sareng mesin pungkur 375kW jumlahna 568kW. Torsi disangka teu kaukur, tapi anjeun tiasa ngagancangkeun SUV 2500 kilogram tina 0 dugi ka 100 km / jam dina sababaraha kedip dina tilu detik sakitar 1000 Nm.

Sakumaha seueur bahan bakarna?

Muhun, enya... henteu. Biaya ngecas 35 cents per kWh di stasiun Telsa Supercharger (upami anjeun tiasa angkat ka hiji), sareng ngecas bumi murah pisan bahkan di Victoria sareng New South Wales - sababaraha dolar bakal pinuh (sareng lalaunan) ngecas anjeun di bumi kalayan laju kira-kira 8 km. mileage per jam ngecas. Ieu bakal tiasa dianggo upami pasuliwer anjeun henteu langkung ti 40 km dina unggal arah sareng anjeun uih deui ka bumi dina waktos anu pas. Tesla ogé geus disebut Tujuan ngecas kalawan carjer tina varying wattage di sababaraha mall, hotél, jeung wangunan publik lianna.

Pembeli Model X meunang jack témbok kalawan beuli maranéhna, tapi anjeun kudu mayar instalasi (Audi lakukeun sami mun anjeun meuli A3 e-tron). Upami anjeun gaduh kakuatan dua fase atanapi tilu fase, anjeun bakal nampi 36 dugi ka 55 km dina sajam ngecas.

Kumaha carana ngajalankeun mobil?

Cara panggancangna pikeun ngajelaskeun Modél X nyaéta yén éta mangrupikeun versi anu rada jangkung tina Modél S, anu adil upami sabagian ageung mobil ieu mangrupikeun X. 

Akselerasi fenomenal, seru sareng kamungkinan traumatis pikeun panumpang. Anjeun leres-leres kedah ngingetkeun jalma-jalma pikeun ngajaga sirahna ngalawan larangan pikeun nyegah whiplash minor atanapi, sakumaha anu dipendakan ku babaturan, retakan dina sirah tina jandela pungkur. Aya mobil sanés anu gancang dugi ka 0 km / jam, tapi pangiriman listrikna henteu brutal, ngadadak, atanapi henteu lirén. Taya parobahan gear, ngan hiji lanté, dua, tilu jeung anjeun leungit lisénsi Anjeun.

Sanajan roda alloy 22 inci badag urang X ieu shod di, numpak nyaeta sakumaha impressive sakumaha nya meunang. Ieu masih awét, tapi smoothes kaluar nabrak na nabrak di lalulintas kota, ngasingkeun anjeun ti jalan tol.

Eta ngajaga X datar di juru, sarta digabungkeun jeung Pakem tina Goodyear Eagle F1 karét ngajadikeun X obscenely gancang. Bakal understeer tur teu boga finesse tina - deui - mobil séjén dina rentang harga ieu, tapi akselerasi bakal ngajadikeun anjeun, kulawarga anjeun sarta babaturan nyikikik salawasna.

Kaseueuran beuratna hampang pisan, sareng mobilna lumayan kaku (sanaos henteu kaku sapertos S top-of-the-line) kalayan distribusi beurat 50:50 anu caket. Nunjukkeun yen lolobana kakuatan asalna tina pungkur, karasaeun nunjuk, tapi aya kénéh understeer on péngkolan-on, sanajan teu seukeut sakumaha dina munggaran S P85D I rode. Éta henteu sigana tiasa ngagulung, sareng Tesla yakin yén aranjeunna henteu tiasa nyababkeun rollover nalika tés.

Tangtu, éta super sepi, nu hartina anjeun ngadéngé unggal creak na squeak, lolobana nu urang geus disusud deui ka lawang Falcon urang, komo lajeng ngan ngaliwatan nabrak badag. 

Rentangna sigana henteu gumantung pisan kana shenanigans akselerasi anu spektakuler, sareng upami mobilna dicas pinuh nalika kuring angkat, kuring badé uih deui dina opat dinten sareng teu kaétang ngamimitian (kalayan mobil anu pinuh ku idiot giggling dina kapal). ) kalawan Charge nyimpen duit ku saukur topping eta sapeuting di garasi peuting tadi.

Hanjakal, sajumlah fitur, baku sarta pilihan, éta henteu acan operasional alatan hardware lila-tunggu 2 software rollout dipasang dina X. Ieu ngandung harti yén kontrol pesiar aktif teu bisa dipake (sanajan kontrol pesiar biasa tuh). ), autopilot (dimaksudkeun pikeun jalan tol) jeung nyetir otonom (dimaksudkeun pikeun kota) teu sadia. Aranjeunna ayeuna nuju diuji dina 1000 kendaraan di AS, sareng sadaya kendaraan ngabalikeun inpormasi nalika sénsor damel dina modeu kalangkang, anu hartosna parangkat keras ngalakukeun hal-halna sareng henteu nyetir kendaraan. Kami bakal nampi éta nalika parantos siap.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan?

The X ngabogaan whopping 12 airbags (kaasup airbags dengkul hareup, opat airbags samping jeung dua airbags panto-dipasang), ABS, stabilitas jeung kontrol traction, sensor tabrakan rollover, warning tabrakan hareup jeung AEB.

Hal anu gumantung kana sensor henteu tiasa dianggo dina mesin kami kusabab kanyataan yén parangkat lunak éta henteu acan siap pikeun versi hardware 2 (diperkirakeun Maret 2017).

Tes ANCAP henteu dilaksanakeun, tapi NHTSA masihan lima béntang. Nu, dina fairness, aranjeunna masihan Mustang.

Sabaraha hargana kanggo gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun?

Tesla hadir kalawan jaminan bemper-to-bemper opat taun / 80,000 km sareng bantosan sisi jalan pikeun période anu sami. Batré sareng motor katutupan ku garansi jarak tempuh dalapan taun tanpa wates.

Bukti anecdotal nunjukkeun réspon anu gancang sareng dipercaya pikeun masalah kritis, kalebet nyéwa mobil tanpa sarat. 

Biaya pangropéa tiasa dugi ka rencana jasa tilu taun $ 2475 atanapi rencana jasa opat taun $ 3675 anu kalebet cék alignment roda sareng pangaluyuan upami diperyogikeun. Sigana luhur. Jasa individu dibasajankeun $725 dugi ka $1300 kalayan rata-rata ampir $1000 per taun.

Tingali, éta artos ageung. Seueur anu dilakukeun ku Modél X ditiron ku Audi SQ7 kanggo langkung ti satengah harga X anu kami dorong, janten $ 130 anu disimpen tiasa diséépkeun pikeun solar pikeun sakumna dunya. Tapi éta sanés hal anu janten perhatian para nasabah Tesla, sahenteuna henteu sadayana. Aya kénéh bug dina sistem, sababaraha kalong dina munara bel, tapi deui jeung deui ngingetkeun diri yén ieu téh lain automaker anyar, ieu téh modus angkutan anyar.

Ieu naon ngajadikeun Tesla husus. Ieu sanés headline sapertos Mode Ludicrous, tapi kanyataan yén (ampir) pamaén énggal di kota sanés ngan ukur nyéépkeun mobil-mobil jelek sapertos sababaraha pabrik Cina, ngan ukur pikeun ngahémat artos. 

Tesla parantos nyiptakeun sadaya industri otomotif - tingali kumaha Volkswagen Group sareng Mercedes-Benz berjuang pikeun mawa kendaraan listrikna ka pasar, sareng kumaha depresi eksekutif Renault nalika anjeun nyarioskeun Tesla dibandingkeun sareng panawaranana. Nalika GM sareng Ford ngirim padamelan ka luar negeri, Tesla ngawangun pabrik di AS sareng nyéwa Amerika pikeun ngajalankeunana.

Anjeun nuju ngagaleuh impian sareng masa depan industri otomotif. Tesla parantos ngaleungitkeun kasieun urang yén masa depan bakal nyedot sareng éta patut ngagaleuh sababaraha SUV anu langkung mahal pikeun ngabantosan urang sadayana.

Naha Modél X mangrupikeun impian otomotif atanapi ngimpina pikeun anjeun? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.