Tesla bakal ngagunakeun sél LiFePO4 tinimbang sél basis kobalt di Cina?
warta metot ti Far East. Reuters ngalaporkeun Tesla aya dina ceramah awal sareng supplier batré LiFePO4 (Litium Beusi Fosfat, LFP). Aranjeunna nawiskeun dénsitas énergi anu langkung handap tibatan sél litium-ion dumasar kobalt sanés, tapi ogé langkung mirah.
Tesla bakal ngayakinkeun dunya ngagunakeun sél LFP?
LFP (LiFePO4) jarang manggihan jalan kana mobil sabab, pikeun beurat sarua, aranjeunna tiasa nyimpen kirang énergi. Ieu ngandung harti yén kahayang pikeun ngajaga kapasitas batré nu dipilih (misalna 100 kWh) merlukeun pamakéan bungkus batré nu leuwih badag sarta leuwih beurat. Sareng éta tiasa janten masalah nalika mobil ngaluncat 2 ton beurat sareng ngadeukeutan 2,5 ton ...
> Samsung SDI nganggo batré litium-ion: ayeuna grafit, pas silikon, sél logam litium pas sareng jarak 360-420 km dina BMW i3
Nanging, numutkeun Reuters, Tesla nuju ngobrol sareng CATL pikeun nyayogikeun sél LiFePO.4. Éta kedah langkung mirah "ku sababaraha puluh persén" tibatan anu "nyata". Henteu diungkabkeun naha sél NCA anu dianggo Tesla di sakumna dunya dianggap "hadir" atanapi varian NCM anu hoyong dianggo (sareng dianggo?) Di Cina.
NCA mangrupikeun sél katoda nikel-kobalt-aluminium sareng NCM mangrupikeun sél katoda nikel-kobalt-mangan.
sél LiFePO4 aranjeunna gaduh drawbacks ieu, tapi maranéhna ogé mibanda sababaraha kaunggulan: kurva ngurangan maranéhanana leuwih horizontal (turun tegangan minimum salila operasi), aranjeunna panungtungan leuwih siklus muatan-ngaleupaskeun, sarta aranjeunna aman ti sél litium-ion lianna. Éta ogé sesah pikeun overestimate kanyataan yén aranjeunna henteu nganggo kobalt, anu mangrupikeun unsur mahal sareng sering nyababkeun kontrovérsi kusabab lokasi depositna sareng murangkalih biasa damel di tambang.
> General Motors: Batré langkung mirah sareng langkung mirah tibatan batré éléktrolit padet dina waktos kirang ti 8-10 taun [Electrek]
Poto awal: (c) CATL, Batré CATL / Fb
Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun:
