Téhnologi - BMW S1000RR // valves adjustable pikeun kaamanan jeung pelesir
Pangwangunan mangrupikeun anu nyababkeun urang maju, sareng téknologi anyar ngamungkinkeun urang pikeun nyetir mesin anu diimpikeun ku motor 20 taun ka pengker. Hapunten! Aranjeunna henteu terang yén aranjeunna hoyong anu sapertos kitu. BMW S 1000 RR geus revolutionized acan deui jeung, dasawarsa sanggeus datangna dina adegan, ngawanohkeun engine valves variabel ka dunya supercar, netepkeun standar anyar. Urang nguji éta dina jalur MotoGP di Brno.
Petr Kavchich
Urang ayeuna hirup dina periode dimana kelas motor supersport geus dwindled ka grup maranéhanana pikeun saha motorcycling mangrupa adrenaline gawena yén maranéhna ngaleupaskeun dina lagu, sarta geus mimiti ngahiji dina jenis babarayaan di jas kulit. Sababaraha anu badé diudag di jalan, sareng ieu ogé leres. Nalika kuring nganjang ka perusahaan sapertos kitu sababaraha kali sataun, kuring ningali yén di sababaraha tempat aya buntut kuda tina rambut braided awéwé ngagantung tina handapeun helm. Henteu masalah naha motif ieu keok - pikeun megatkeun catetan atawa ngan hiji pelesir dikirimkeun ukur ku lagu, nalika keur 20-menit kaluar dina aspal panas ngeusi campuran serotonin, dopamin jeung adrenaline.
Masih, BMW ngembangkeun mobil sport na kalawan 207 "kuda" ogé alatan éta sadetik leuwih gancang ti nu miheulaan na, nu ogé coped jeung diet, muterna beurat ti 208 kg ka 197 kg (193,5 kg jeung pakét M)... Dina manah konsép anyar ieu mesin anyar dimekarkeun kalawan téhnologi BMW ShiftCam jang meberkeun ngaronjatkeun kakuatan dina speeds low tur sedeng engine sarta ngaronjatkeun kinerja sakuliah rentang speed engine sakabéh. Mesin opat-silinder in-line, ayeuna 4 kg torek ti samemehna, brings tingkat anyar sakabeh efisiensi dina jalan jeung dina lagu. Pikeun tujuan ieu, teu ukur géométri tina asupan jeung knalpot palabuhan geus dioptimalkeun, tapi ogé téhnologi BMW ShiftCam, nu modifies timing buka klep sarta gerakan klep dina sisi asupan.
Ieu mangrupikeun sistem anu dianggo dina motor mesin datar anu paling laris, R 1250 GS. SA manifold asupan redesigned sarta sistem knalpot anyar nu 1,3 kg torek ogé nyumbang kana ningkat efisiensi sakabéh. Nalika urang ningali caket kana naon anu aranjeunna lakukeun pikeun ngirangan beurat sareng nampi kuda tambahan, kulit urang gatal. Sangkan leuwih hampang, klep, anu tos didamel tina titanium, ayeuna tos kerung! Dugi sababaraha taun ka pengker, téknologi ieu henteu tiasa dicapai, tapi ayeuna éta sayogi dina mesin produksi. Barina ogé, supir anu accelerates konsistén tur kalem, sanajan dina beban pangluhurna, kauntungan paling ti torsi ngaronjat sacara signifikan dina rentang rev lega. Kuring nyaho keur disada paradoxical, tapi BMW S1000 RR anyar henteu ngajantenkeun anjeun linggih dina motor rokét nalika nyetir sareng anjeun panik nalika ngagancangan.dimana hese pikeun anjeun tetep kaayaan dina kontrol. Taya, ngan moments mun anjeun perhatikeun kumaha kalem jeung gampang anjeun nyusul sesa bikes dina lagu, sarta glance dina waktos ngabejaan Anjeun kumaha incredibly gancang éta.
Dina jalur lomba, konsistensi mangrupakeun nilai nu ngakibatkeun perbaikan, sarta di dieu S 1000 RR unggul. Anjeun analytically bisa kaanggo unggal lalampahan ka lagu, laun ngaluyukeun operasi sarta pangiriman sistem bantu nu teu merlukeun kontrol, sarta kukituna hone pangaweruh Anjeun. BMW ogé nawarkeun latihan jeung upgrades ngaliwatan éléktronika jeung asesoris, muka up anyar, kamungkinan malah leuwih gede pikeun pelesir lagu pikeun rider amatir.
